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  1. Il 4 cilindri 1.5 TSI EVO2 (codice interno EA211) è la diretta evoluzione dell'attuale 1.5 in dote all'intero Volkswagen Automotive Group. I punti di revisione si concentrano in una nuova collocazione del catalizzatore (ora a tre vie, senza metalli preziosi all'interno) e del filtro anti-particolato che ora sono più vicini ai collettori di scarico ed inclusi in un unico elemento. Il sistema di iniezione diretta di benzina, fa salire la pressione a 250 bar. Questo ha comportato una riprogettazione della testa dei pistoni e delle pareti dei cilindri, che devono sopportare una pressione maggiore in camera, utilizzando una tecnologia ad arco plasma per rivestire le canne cilindri. È stato rivisto il sistema di disattivazione dei cilindri (da 4 a 2 e viceversa), denominato ACT Plus che provvede a non far attivare i cilindri 2 e 3, quando si trova in condizioni di basso-medio carico. Il suo debutto è previsto inizialmente su T-Roc e successivamente sul resto della gamma con un intro di 150 CV. La potenza totale sarà pari a 272 CV nei modelli Plug-In-Hybrid andando a sostituire il vecchio 1.4 TSI.
  2. Ciclo Miller, iniezione diretta, VGT, Cylinder Deactivation e tante altre chicche tecnologiche per il nuovo EA211 Evo VW. Efficienza migliorata del 10%. Un motore simile lo ha in produzione anche Toyota. Fonte: https://www.volkswagen-media-services.com/en/detailpage/-/detail/Volkswagen-at-the-37th-Vienna-Motor-Symposium/view/3451577/7a5bbec13158edd433c6630f5ac445da?p_p_auth=5bnr37tS E' sicuramente un bel trattato di tecnica, ma sono un po' scettico sull'affidabilità complessiva, francamente.
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