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La linea della 19 prima della produzione fu talmente rimaneggiata dal centro stile Renaul che Giugiaro non la "riconobbe" più come sua. Il jingle di tutti gli spot tv Renault degli anni '80 si intitola "johnny & Mary", ed è un pezzo di Robert Palmer. Nello spot della 19 ne fu utilizzata una versione un po' più "elettronica". Il testimonial era l'allora famoso Christopher Lambert. Comunque la suddetta traccia musicale fu abbandonata solo a partire dalla campagna pubblicitaria della Twingo. A me all'epoca piaceva la versione Cabrio post-restyling, preferibilmente bordeaux. Lo spot di lancio in Italia è scaricabile dal sito www.spot80.it

Direi di aggiungere anche i neon sottoscocca fucsia, naturalmente abbinato a quello giallo fluo alloggiabile nella mascherina...

Fisiologico. Accade a tutte le auto di moda, presto o tardi. Comunque sul sito www.citroen.com hanno provato a mettere anche loro delle immagini dello stand di Francoforte. Certo, sul sito Porsche hanno fatto decisamente meglio...

Me la ricordo bene. Col senno di poi fu sicuramente un'auto innovativa, proponendo quindici anni fa una formula oggi in voga, è singolare che oggi sia proprio VW a dover rincorrere la tendenza.

Per la prima volta che la caratterizzazione estetica della Evo non sarebbe affidata solo agli alettoni, come peraltro è tradizone nel piccolo settore delle rallycar stradali.

Trovatemi prima anche solo un acquirente di Mercedes a cui importi qualcosa del suo motore, ma soprattuto uno a cui gliene freghi qualcosa di cosa ha sotto il cofano. Sulle auto normali il motore deve solo funzionare, il cofano non lo si apre mai...

Anche qui mi trovo perfettamente d'accordo. I nuovi motori e la nuova tecnologia furono però promessi al momento della presentazione della Dialogos. Ho avuto modo (con mia grande fortuna) di parlarne con l'artefice di quel concept, Mike Robinson. Il quale mi ha detto che semplicemente gli ordinarono di trasportare lo stile di Dialogos sul telaio esistente "kappa2", ed il risultato è stato compromesso dal fatto che la Dialogos è nata come sogno, non aveva un package persato per la produzione. Inoltre così com'era la coda di Dialogos non permetteva un buon Cx, ecc...

Rispetto a 'sta merdaccia si. Rispetto al resto dell'universo no!

Perchè è anch'essa figlia dell'illusione di De Tomaso. Pensare di poter vendere un bidone foderato con chilometri quadrati di pelle in quantitativi paragonabili alle migliori concorrenti. Alcuni pensano che sia stata la gestione Citroen a rovinare la Maserati. In realtà la Maserati è uscita dal mercato proprio grazie ai prodotti della gestione De Tomaso. Solo un pazzo poteva pensare di fare concorrenza alla SL con la Karif, di produrre per vent'anni solo derivate dalla famigerata Biturbo ecc... La Quattroporte Royale l'ho legata al fatto che fu l'auto di Pertini, e che quando il presidente andò in visita a Maranello il Drake gliela fece posteggiare fuori...

Sottoscrivo quanto scritto da te e prima da Lanciaboxer. Aggiungendo che al giorno d'oggi l'eleganza "tout court", senza la sportività, praticamente non esiste più. Il fiasco della Thesis si spiega così.

Non vedo il problema, Il Multijet oramai ce l'hanno cani e porci. L'epoca della vecchia 1100 D e della Hindustan Ambassador su base Morris Oxford (per intenderci quella che viene trasformata in 206 a suon di mazzate) sono finiti. I paesi emergenti guardano bene cosa c'è qui, e lo vogliono anche loro. I nostri scarti tecnologici non li vuole più nessuno. Ancora nel 1992 c'erano almeno dieci paesi che producevano ancora la 124, che ora viene assemblata solo più a Togliattigrad, comprata solo ed esclusivamente per il prezzo stracciato. Ma ora basta, se si vuole fare accordi bisogna mettere qualcosa di valido sul piatto se si vuole ottenere a nostra volta qualcosa di buono dal proprio partner. Gli indiani avranno un reddito pro-capite più basso, ma ciò non vuol dire che siano una mandria di coglioni. Anzi, stanno formando una classe di ingegneri e tecnici richiesti in tutto il mondo, con la voglia di lavorare che noi non abbiamo più, e presto ci metteranno nel sacco... Altro che vecchie punto e diesel a precamera!

Decisamente convincente, è un'auto che merita il successo che sta avendo il coupè negli ambienti "giusti". Il peso da autoblindo non è un problema, tanto il W12 riesce ad annullarlo con disarmante facilità, inoltre la versione cabrio valorizzerà ulteriormente la vista degli interni meglio rifiniti del mercato.

Spaccamercedes non credo... Mi sa che quando l'han vista a Stoccarda si sono sganasciati dalle risate, altro che balle...

Complessivamente il risultato ottenuto è molto buono, ma non mi piacciono molto i gruppi ottici anteriori e posteriori. Secondo me a livello estetico non è migliorativa rispetto alla vecchia.

Un'accoppiata veramente "eccitante"...

La SLR non si vende perchè ha deluso le aspettative che si erano create durante la sua lunga (troppo?) gestazione. Ne è uscita una macchina che non dico sia una ciofeca, ma il risultato ingegneristico e prestazionale non è all'altezza del prezzo originariamente richiesto. Di fianco ad Enzo e Carrera GT la Mercedes scompare...

Sono riusciti a fare peggio, incredibile... La Croma al confronto diventa quasi un capolavoro! E ce ne va...

La tua analisi è decisamente buona e condivisibile. Ho messo il grassetto sul tuo riferimento a Citroen perchè anche questa è triste realtà... (sigh!) Permettetemi lo sfogo da inveterato "Citroenista".

Sono d'accordo, mi ricordo di aver visto in un' officina Citroen una Xantia col motore grippato perchè era arrivata a 140.000 km con l'olio di fabbrica!

Beh, per quel che mi riguarda non cambia nulla... Qui a Torino qualcuna l'ho già vista, in mano a dei romeni, ovviamente. Io la chiamo la Duna del Terzo Millennio!

Le capacità tecniche le aveva, gli zebedei no. O perlomeno la sua dirigenza. La stessa che peraltro condannerà l'Alfa ad un immobilismo tecnico che in una decina d'anni la porterà nelle braccia della Fiat. La 33 fu sacrificata al posto della Montreal, tecnicamente inferiore e boicottata da mille indecisioni che ne compromisero i risultati.

Il V6 PRV è sopravvissuto fino agli anni '90 in varie configurazioni, montato in versione 3000 anche su 605 ed XM, prima a 12v e poi a 24v. Fu sostituito a metà anni '90 dal nuovo V6 tuttora in produzione, progettato congiuntamente da PSA e Renault. Versioni più o meno modificate del PRV sono state montate anche sulle berlinette Alpine, prima sulla A310 e poi sulla A610. Ah, dimenticavo, l'originaria versione da 2700 c.c. già citata è finita anche sotto il cofano della Peugeot 504 Coupè e Cabrio. Tornando in topic... Ma la bella F-type non era stata cancellata?

Esistono ancora Alfa a benzina? Ah, ecco cos'erano tutte quelle versioni strane che si vedono solo sul listino... A parte gli scherzi (ma neanche tanto), una 156 1.8 l'ho anche provata... Mi ricordo con un certo piacere solo lo sterzo poco demoltiplicato, per il resto non saprei dire perchè aveva gli ammortizzatori completamente finiti, ed il comportamento su strada era quasi pericoloso...

Sulle auto stradali di grande serie hanno valenza estetica. Le leghe leggere pesano molto meno dell'acciaio, ma hanno anche proprietà meccaniche inferiori. Per cui il cerchione il lega per uso stradale alla fine ha un peso poco diverso da quello in acciaio. Se a questo aggiungiamo che quasi sempre è più grande per alloggiare gomme di misure più sportive... La maggior leggerezza acquista importanza nel mondo delle corse, dove il cerchio può avere una vita un po' più breve. Nella guida reale la riduzione eventuale delle masse non sospese non comporta un apprezzabile miglioramento per l'utente medio, a cui invece magari interessa che il cerchio non subisca danni se la ruota finisce dentro un cratere, se sale su di un marciapiede in maniera un po' disinvolta... Ed altre animalate simili. Le auto di Polizia e Carabinieri hanno i cari, vecchi, indistruttibili cerchi in "tola". Perdonate il piemontesismo...

Infatti molti guai meccanici fanno inviperire il proprietario proprio per il comportamento delle officine. Tutte le auto (una volta, la seconda è già troppo...) si possono fermare, perchè sono costruite dall'uomo e l'uomo è fallibile. Qui entra in gioco la rete: se il problema viene risolto rapidamente e "per sempre", il cliente non lo vivrà come un trauma e la fiducia nell'auto e nel marchio che la costruisce non ne risentiranno o quasi. Il guaio è che non succede sempre così, anzi...