level

scusate l'ignoranza sul tema cambi, ma non è controproducente, in termini di peso e di efficienza, montare una trasmissione che regge 350Nm su modelli dotati di circa 250Nm? grazie a chi vorrà rispondermi saluti:b37

Secondo me è più che altro per risparmiare sui costi di produzione, 2 valvole monoalbero... Non dimentichiamoci che va a sostituire il 1.6 aspirato e che su molti modelli sara il motore di attacco

Dalle foto del TSI, si capisce che la distribuzione è a catena, con due valvole per cilindro, monoalbero. l'intercooler è attaccato ai collettori di aspirazione. Il consumo medio dichiarato è di 5,4 l/100Km Sulla scheda tecnica (dal sito ufficiale tedesco) non è ancora presente il benzina, mentre il Diesel pare già disponibile (il 105 cv da fine Giugno) da automobilismo.it

Dalla press release, si legge della presenza di un generatore di suono elettromagnetico per sportivizzare il sound del trattore...

per info: su serie 1 le diurne utilizzano una lampada H8 35W...penso che sia così pure sulle altre saluti:D

Premesso che non sto criticando il motore, che sulla carta risulta molto buono (sempre che il picco di coppia a 1500 giri sia veritiero...), ma la lentezza di sviluppo di certi elementi altamente tecnologici...tornando al multijet ricordo che le sue iniezioni multiple erano già presenti da tempo su common rail di altri produttori, anche se non venivano pubblicizzate (un plauso a fiat che fa di una tecnologia motoristica un brand) Era così difficile sviluppare il 1600 già con il nuovo multijetII? Tra 6 mesi esce la nuova versione? Ripeto nessuna polemica ma reale curiosità... saluti:-P

Qualcuno potrebbe gentilmente spiegarmi perchè fiat(magneti marelli) è sempre indietro nello sviluppo del common rail rispetto alle altre case? Nel 2008 commercializza il primo diesel con iniettori a 1600 bar e la concorrenza è già ai piezo 2000 bar... Quando introdussero il multijet, per giustificare una pressione di 1350 bar, dissero che i 1600 non comportavano miglioramenti, anzi erano più rumorosi.Ora cosa è cambiato? Credo che il multijetII possa migliorare la situazione in modo sensibile, grazie anche alla "injection rate shaping",ma usa ancora la valvola a solenoide. Non conosco il funzionamento dei nuovi iniettori piezoelettrici e se già dispongono di iniezione "shape", ma dovrebbero offrire un miglior controllo.Perchè non hanno sviluppato partendo dai piezo come il resto del mondo? Mi sorge il sospetto che questi ultimi, essendo più costosi e anche più difficili da produrre a causa di materiali e precisione necessaria, fiat non riesca materialmente a farli... Certo che il CRF, nonostante presumibilmente non disponga dei capitali dei centri ricerche "tedeschi", sia sempre molto creativo e pieno di progetti interessanti(es. multiair), però la lentezza con cui essi entrano nella produzione normale mi sembra eccessiva...ad esempio il dsg(non ricordo il nome), di questo passo lo monta prima la matiz... saluti:-o

spero sia uno scherzo...

Scusa Betha23...hai novità sull' introduzione dei fari allo xeno come optional sulla G punto? Mi interessa poichè a breve potrei acquistarne una... Grazie

ma l' M32 non è il cambio montato sul 1.9 mjtd? l' ho letto nella cartella stampa dice che sopporta fino a 320Nm

potresti dirmi se è una notizia attendibile, e se si, quando precisamente saranno disponibili ( ho scritto 2 volte alla fiat ma mi hanno risposto che non lo erano ) Una tua risposta sarebbe molto utile, avevo già provato a chiedere in un altro thread ma nessuno mi ha cag..o grazie;)

Salve a tutti, qualcuno di voi ha maggiori informazioni su nuovi optional che saranno disponibili successivamente? in particolar modo se verranno mai adottati i famigerati fari allo xeno? e se si, quando?Grazie anticipatamente