Passat

Dico la mia. Voto Giulietta QV. Parto dal presupposto che fossi in te prenderei in considerazione solamente la Golf, la Megane e la Giulietta, appunto. A1, Mini ecc...tutte belle si, ma di segmento inferiore: ora hai una segmento C che non sarà il massimo a livello di confort e versatilità di utilizzo, ma è comunque una C premium; quello che voglio dire è che alla guida di una Mini o simile ne apprezzeresti fondamentalmente le prestazioni e poco altro, venendo da una buona vettura come quella che possiedi. Non dico che mi annoierei, ma dopo un po' ci ripenserei...(imho) Golf GTi: ottima sotto tutti i punti di vista; si conoscono bene le potenzialità del TFSI e non lo scopriamo mica oggi e sappiamo quanto sia valida dal punto di vista prestazionale, ci mancherebbe. L'unica è che ha uno stile tutto suo, quadrata da qualsiasi parte la si guardi. A me non emoziona sotto questo punto di vista. Megane RS: quando l'ho provata mi sembrava di guidare una vettura da corsa. Non tanto per i 250cv che comunque ti frustano il collo ma per la reattività e la precisione che nel veloce ti riesce a dare. Ahimè la giudico però un filino estrema, molto più di Golf e Giuly: appagante se si va sempre di fretta, diciamo così !Però che macchina... Giulietta QV: meno grezzotta di Megane e Golf, non ha lo sterzo della francese e tantomeno l'elasticità del tfsi. Però ha una gran coppia, una bella potenza in rapporto alla cilindrata ridotta e (stra-imho) la linea più emozionante tra tutte le altre C. in più non è esageratamente dura: una vera gran turismo dal mio punto di vista, da prendere seriamente in considerazione, anche in virtù del fatto che il prezzo è certamente interessante. Ciao

fantastico cioè posso prenotare una JTDm 120cv con koni fsd (quelli di colore giallo?)!! fa tanto sz/rz!!!!

non visualizzo nulla! il multiair 135cv mi andrebbe anche bene ma dalle mie parti trovarne usate di un anno è una rarità! fino ad ora non sono convinto del tutto sulla 155tb. l'ideale sarebbe trovare una 1.6 JTDm (è vero, faccio 15-20mila km annui, ma il 147 in quanto a consumi mi ha abituato bene!) . Magari a trovarla una 1.6 jtdm con qualche accessorio in più; altrimenti devo prenderla distinctive aziendale ed amen. Anche se mi garberebbe poco rinunciare a fendinebbia e comandi al volante!

Allora. Sono riuscito a provarla con il 1.6 e mi è piaciuta molto. Buon posto di guida raccolto, di primo impatto sono stato impressionato dalla compattezza dell'abitacolo che rispetto alla 147 è più stretto, ma è solo una questione di abitudine. Il motore mi è piaciuto e dynamic diventa quasi rabbioso! L' unica cosa che mi fa riflettere sull'acquisto è che le jtdm 1,6 che si trovano aziendali dalle mie parti son quasi tutte distintive senza manco un accessorio, manco i fendinebbia , e che cacchio! Spinto dall'idea del mio basso chilometraggio attuale e dall'alfismo che corre nelle vene avrei cominciato a valutare qualche 1.4 tb 155 cv perché ho visto che se ne trovano a chilometraggi decenti e con allestimenti completi a cifre abbordabili. Forse i miei attuali 15 Milan km annui consentirebbero questa pazzia!

Salve a tutti. Posseggo una più unica che rara 147 3p JTD 101cv in allestimento impression. La vettura comincia a sentire il peso dei suoi 8 anni ed avevo pensato di sostituirla con qualcosa di più fresco. Riflettendo, vorrei qualcosa che dinamicamente non mi faccia rimpiangere la nasona soprattutto dal punto di vista della tenuta di strada e del gran feeling che questa vettura riesce a dare una volta seduti alla guida. Ho valutato di prendere in considerazione la piccolina di casa Alfa, la Mi.To. Ma ho dei dubbi: in primo luogo, credo che la 147 sia una vettura dall'impostazione sportiva che comunque riesce a garantire un certo confort; si può dire lo stesso della Mito? Calcolate che difficilmente riempio il bagagliaio e che ancor più difficilmente viaggio con più persone a bordo, quindi quando parlo di confort mi riferisco al punto di vista di chi la guida il mio budget è sui 14-15k euro, ed avevo pensato di prendere una 1.6 jtdM aziendale, usata al massimo un paio di anni. Attualmente faccio tra i 15 e i 20 mila km all'anno, ma non sò se in futuro mi toccherà macinare più km, causa spostamenti. insomma, se prendo sta Mito, mica rimpiangerò la mia 147?!

ma gli hanno messo i fari anteriori della Seicento??! è dal 1980 che la Panda ha i fari spigolosi...questa mi sembra la versione winnietheponniana dell'attuale!buuuuuu!

grande location paesà

Si tratta di una berlina? Io spenderei al massimo 10mila euro se tenuta in maniera quantomeno decente sia a livello meccanico che di carrozzeria Qualcosina in più vale la Sportwagon

per quanto riguarda la produzione, anche le Abarth escono dallo stabilimento Fiat-SATA di Melfi (PZ). Non so se la produzione avvenga anche a Mirafiori, ma di certo l'intera gamma "esce" dallo stabilimento lucano.

Come motori conosco bene quello di golf e il 143cv della bmw. Quest'ultimo è molto fluido, ma anche il vw lo è molto di più rispetto al passato. Forse un filino più rumoroso il bmw. L'alfa l'ho avuta in mano col 170cv, ho sentito dire dal capofficina che il 140cv non è poi tanto diverso dal più potente 170cv, bisognerebbe vedere l'erogazione. A livello di motore differenze sostanziali non ce ne sono, forse un po' più corposi in basso lo sono la golf e la giulietta, ma la 118d sicuramente ripaga in fluidità di marcia.

qualcosina in meno. 340 Nm

ma non fanno più nè la 1.4 16v 95cv e nemmeno le multijet 90/105?

Alfa Romeo Giulietta G430 iMove Marangoni mamma quanto è zanna!! con interni Conte of Florence cerchi 19" con 235/35 ecu rimappata + scarico + turbo maggiorato per un tot.di 286cv completa la dotazione un iPad e un monopattino ecologico

da alvolante.it

secondo me c'è un motivo tecnico dietro una scelta del genere. Devo ancora capire quale può essere, ma sono sicuro che c'è :D

in magazzino il ricambio dello scarico è lo stesso tra 2.0 JTDm 140 e 170cv. Diciamo che ogni cilindrata ha il "suo" scarico: singolo per tutte le 1.4 a benzina e per il 1.6 a gasolio. Doppio per il resto. quindi credo che non ci saranno dubbi sul fatto che il 140cv JTDm avrà il doppio scarico. A meno che il mio amico magazziniere non si sia fumato qualche palo della luce

lo scarico del 140cv 2.0 mjet è lo stesso del pari cilindrata da 170cv.ovvero è "doppio".

per la clio sarei indeciso tra pirelli e continental; in media durano più delle altre anche se pure la goodyear è una gomma più che onesta. Le firestone ce le ho avute ma le ricomprerei solo se davvero risparmiassi qualcosa di consistente rispetto alle altre. Per quanto riguarda la Fiesta bisogna dire che quella misura di gomme stranamente non è che costi molto (già per le 195/55 si spende di più). Andrei su un marchio come continental (premium contact2 ad esempio); le yokohama sono discrete, soprattutto le A-Drive e C-drive. Le S sono un migliori a livello di guida sportiva e peggiori a livello di durata. Almeno questo è quanto ho notato io. poi dipende dal tipo di esigenza.

Ci vuole una chiave snodabile sicuramente, ma come diceva brothersfan è molto semplice combinare dei guai. Mediamente sui JTD (credo anche per gli mjet valga lo stesso) dalle mie parti si spende 30euro iva e manodopera inclusa. Ah una cosa: non è assolutamente detto che siano da cambiare tutte e 4. Sicuramente se vuoi fare un buon lavoro preciso e che ti consente di stare tranquillo sotto questo profilo per un po', fai bene a cambiarle. Ma è un buon lavoro anche se si sostituisce solamente la/e candeletta/e che sono passate a miglior vita. Ciao

il prezzo oscilla per via della marca: si va dalle 3 euro alle 7/8, non di più

si, il tipo di lampadina è sicuramente una H3, dovrebbe essere scritto anche sul vetro del fendinebbia. Per sostituirlo onestamente non ricordo precisamente come si fa sulla punto 176, ma credo che sia riportato anche sul manuale di istruzioni. al massimo controlla se c'è qualche fessura nel passaruota interno ciao

giusto, hai ragione. Ero focalizzato sul 1.9 non sò per quale motivo, cambia poco comunque a livello di lavoro. Ovviamente se non si ha una buona manualità meglio lasciar perdere. ciao

ovviamente dopo aver scolato tutto l'olio dalla coppa si può passare alla sostituzione del filtro olio; si può togliere dalla sede anche con comuni chiavi a fascia oppure a catena, avendo un minimo d'attenzione nel far scolare l'olio residuo . una volta tolto il filtro (e la relativa guarnizione) si "avvita" il nuovo filtro avendo la premura di lubrificare le estremità della nuova guarnizione con un po' d'olio (va bene anche quello nuovo). ovviamente la fase più delicata è quella della forza da applicare per stringere bene il filtro nuovo: basta non esagerare. io di solito stringo forte a mano e poi dò giusto un minimo di forza in più con la chiave apposita. Ma giusto quel poco che serve, altrimenti si rischia di combinare un bel guaio. ciao

sicuramente, a livello di olio si può acquistare qualcosa di meglio (di meglio poi, relativamente, son tutti lubrificanti commerciali in quella fascia di prezzo... ) consigliavo selenia per attenersi alle specifiche del costruttore ma ovviamente esistono altri lubrificanti di altre marche ugualmente compatibili col piccolo multijet. ciao

secondo me il 1.6 mjet non ci sarà. Derivando da 500/panda ecc non vedo perchè debba montarlo, anche perchè il pianale quello è, così come i volumi del vano motore. E poi Y,Ypsilon,ecc.. hanno avuto motori di cilindrata massima 1400cc...ed è in questa "fascia" che va collocata la 846 dal mio modesto punto di vista. altrimenti diventa una concorrente della Punto Evo