Autox4

Ma la versione 109 Cv Fap solo sulla Citroen?

Annuntio vobis gaudium magnum: Habemus Papam ehm Veyron.

Ahi Ahi Ahi, manco una bonazza sulla Panda.

Sarà ma questi nuovi motori GM ("rivisti" da AR) con iniezione diretta Bosch un difetto ce l'hanno (un altro), non si posso gassizzare.

Mi sà che siamo in due orbi. Guarda sotto a sinistra l'immagine della Corrado.

Quasi quasi metto su un'azienda farmaceutica, con i dovuti "appoggi" avrò lavoro da qui fino alla fine del mondo (pro-pro-pro-n-nipoti).

Come da titolo, come mai ritardano tanto? Sono riusciti a superare i nuovi cambi robotizzati della concorrenza? Sensodrive (Siemens), M-MT (Toyota, Denso), Durashift (Siemens?), 2Tronic (ZF?,Valeo?).

Tra l'altro avevo letto che in queste nuove versioni Selespeed era migliorata di molto la fluidità di cambiata, si riferivano alla versione Ecoshift?

Se è vera la storia della clausola Fiat-Bosch (ma VW non poteva adottare l'iniezione CR della Delphi allora?) ciò spiegherebbe perchè non si vedono più vetture con iniezione Magneti Marelli sulle auto del gruppo Vag, mi ricordo che il 1.4 100cv le usava.

Beh se fosse successo ad una marca con la F sai che casino mediatico sarebbe successo.

Sarò orbo ma di Lancia Integrale vedo poco o niente.

Beh fino a quando un numero congruo di automobilisti passerà al metano/gpl, allora il governo penserà bene di recuperare i mancati introiti derivanti la vendita di benzina e gasolio, vi ricordate quando "spingevano" a passare al metano da riscaldamento facendo leva sul risparmio, guardate adesso la bolletta e controllatte i balzelli che fanno lievitare il prezzo. Da notare che il metano arriva in Italia attraverso i gasdotti mica con le navi come il petrolio (a proposito ci sono anche in Italia giacimenti di metano come pure qualche giacimento di petrolio).

Per i motori piccoli penso che lo facciano pagare a parte (il 1.3 era già Euro 4 al suo debutto).

Beh, che ho detto io?

Sempre sul 3.0 JTDm mi sembra di aver letto che avrebbe avuto il sistema d'iniezione Magneti Marelli, il fatto strano che c'è solo il 1.3 MJ lo adotta tutti gli altri usano il sistema Bosch, se fosse ci sarebbero dei motori diesel agli estremi di gamma con il MM il 1.3 e il 3.0. :0

Ma il 3.0 JTDm, come mai tarda tanto, sarà mica il primo diesel col MultiAir?

I vantaggi saranno nelle Regioni come Trentino Alto Adige ed Emilia Romagna dove non esistono i blocchi per le vetture diesel dotate del Fap o Dpf, il costo sarà di parecchie centinaia di euri (a meno che non ci siano degli incentivi).

Mi sembra che l'idea sia partita dall'università di Zurigo. Poi come sia passata da Elasis, CRF, Magneti Marelli ninsò.

Resto dell'idea che col nuovo "muso" assomiglia ai cargo francesi.

Ma sarà 95cv o 100cv?

Sarà vero? Nel 201x, forse.

Beh, voglio propio vedere i "fenomenali" iniettori per il 1.6 MJ nati dalla collaborazione Magneti Marelli - Siemens. Saranno meglio dei piezo-iniettori Siemens?

Mitica Zastava 10, sarà l'auto del futuro.

A proposito Delphi non è ad un passo dal fallimento? Chi se la pappa? A giudicare dalla vendita delle quote GM di Subaru alla Toyota, penserei alla Denso.

Sarebbe interessante sapere quale fornitore (iniettori-centralina) utilizzerà VW per i motori di media-piccola cilindrata. Bosch, Siemes, Delphi, Denso. Sicuramente non Magneti Marelli.