Autox4

In pratica questo motore sarà una meteora?

Sono curioso di sapere se su questo motore hanno adottato la centralina Magneti Marelli (magari più evoluta del 1.3 Mjet) con i "famosi" iniettori a solenoide fatti in collaborazione con Siemens (come pure la pompa d'iniezione), oppure saranno presenti per il 2.0 Mjet con la nuova gestione del MultiJet II e iniezioni "sovrapposte"?

Comunque se fossi in Fiat farei più accordi con PSA, di solito i progetti che loro scartano diventano dei sicuri successi.

Se era più "avanti" il progetto Fiat, perché PSA non l'ha comprato e poi prodotto (il solito sciovinismo francese)?

E' probabile che Fiat e PSA fossero ad un passo ad un accordo simile a quello che fu fatto dopo tra PSA e Ford, solo che dovevano decidere che progetto "usare", quello italiano o quello francese.

Il 1.3 MJT fu presentato sul prototipo EcoBasic, anche se allora era 1.2 ed aveva 61 cv, a fine del 2000. Non mi ricordo quando sono usciti i 1.4 Hdi/TCDi di PSA/Ford.

Beh, dato che le bombole stanno; una nel tunnel dell'albero di trasmissione e l'altra al posto della ruota di scorta, non vedo dove avrebbero potuto mettere l'albero e il differenziale posteriore.

Magari, dato che il 1.2 60cv (52cv a metano) è proprio asfittico.

Avrei sperato in una versione di almeno 70 cv, se lo metanizzano, un pò di cavalli in più, sarebbero un toccasana.

Sarebbe stato bello che la Panda Panda Climbing avesse montato le bombole in materiali leggeri del prototipo Panda Aria (prese a loro volta dal prototipo Panda Multi Eco) e il sistema accensione e spegnimento del motore.

Mi sembra che dovevano progettarlo insieme, poi PSA s'è ritirata (un pò come col il motore Fire, valli a capire 'sti francesi).

Facevo notare il discorso del peso perché, se il 1.3 fosse stato leggero quanto il 1.4 Hdi o il 1.4 Toyota, avrebbe avuto prestazioni e consumi ancora migliori. Il 1.4 Hdi non sarà un granché (anche se è stato uno dei primi Diesel di piccola cilindrata e di nuova generazione ad uscire) ma il 1.6 Hdi se la gioca come miglior Diesel di cilindrata medio/piccola col 1.5 dCi, quando uscirà il 1.6 MTJ (considerando il ritardo) dovrà avere delle prestazioni e consumi migliori di questi due Diesel, spero. In ogni caso PSA, se non ricordo male, è il più grande costruttore di motori Diesel in Europa, nonché il più vecchio (assieme a Mercedes).

Bisogna vedere se la spesa (differenza di prezzo col 90 cv) vale la candela (prestazioni migliori). Forse il MultiAir non gli darebbe tanti miglioramenti, ma: iniettori di nuova generazione accoppiati con una pompa a più alta pressione (nonché una centralina con gestione più "sofisticata") penso che questo motore darebbe molte soddisfazioni. Va da se che con l'imminente 1.6 MTJ, sicuramente quegli aggiornamenti non ci saranno (un problema è anche il peso di 130 kg, quando altri motori tipo: il 1.4 Hdi in lega leggera pesa 98 kg e il 1.6 Hdi addirittura 120 kg!).

Non ho capito se la strumentazione rimane "normale" senza contagiri e computer di bordo oppure è presente? 5 posti ancora non disponibili? Cavolo, un motore più potente potevano metterlo, non dico Turbo (magari!) ma almeno come detto sopra la versione 69 cv.

Vedendo la prova della Ypsilon questo 105cv non sembra tanto meglio della versione 90cv, verrà montato anche sulla 500? Sarebbe stato bello se avesse avuto il sistema MultiAir, ma a quel punto la versione 1.6 MultiJet avrebbe avuto meno senso di adesso.

Peccato che si sia persa l'occasione di fare direttamente il motore Euro 5 e con il filtro, la versione 90 cv DPF Euro 5 non l'avrei messa nella Sport.

Anche a me.

Queste le differenze tecniche tra i vari motori dell'Ypsilon Sport MomoDesign. Motore 1.3 Multijet 16v 105CV N. cilindri, disposizione 4 cilindri in linea, anteriore trasversale Cilindrata (cc) 1248 Livelli di emissioni Euro 4 Rapporto di compressione 16,8 +/- 0,4 : 1 Potenza massima erogata kW (CV) 77 (105) a giri/min. 4000 Coppia massima Nm (kgm-CE) 200 (20,4) a giri/min. 1750 Distribuzione 2 Alberi a Camme in Testa (cinghia con comando leva a bilanciere), 4 valvole per cilindro Sistema di alimentazione del carburante Iniezione diretta Common Rail Multijet con centralina di controllo elettronico, turbocompressore ed intercooler Carburante diesel Trasmissione Trazione anteriore Cambio meccanico Nº di velocità 5 (+ retromarcia) 1ª marcia 3,909 2ª marcia 2,238 3ª marcia 1,444 4ª marcia 1,029 5ª marcia 0,767 Retromarcia 3,909 Coppia riduzione finale 3,563 Ruote Pneumatici di serie 195/45 R16 84V Impianto sterzante Scatola dello sterzo 51 mm/g Diametro minimo di sterzata 9,83 Sospensioni Anteriori Mc Pherson Posteriori Ponte torcente Freni Anteriori a disco, diam. mm 257 x 22 (ventilati) Posteriori a disco, diam. mm 240 x 11 Dimensioni e pesi Lunghezza x larghezza x altezza (mm) 3810 x 1704 x 1510 Passo (mm) 2388 Carreggiata anteriore/posteriore (mm) 1450/1440 Capacità di carico nel bagagliaio (dm3) 215 / 290 Serbatoio del carburante (litri) 47 Peso in ordine di marcia (kg) 1045 Prestazioni Velocità massima (km/h) 177 in 5ª marcia Accelerazione da 0 a 100 km/h sec. 10,3 Accelerazione da 0 a 1000 m sec. 32,6 Consumi di carburante come da CE 1999/100 litri/100 km - ciclo urbano 5,7 - ciclo extraurbano 4,1 - ciclo combinato 4,7 Emissioni di CO2 (g/km) 123 Motore 1.3 Multijet 16v 90CV con DPF N. cilindri, disposizione 4 cilindri in linea, anteriore trasversale Cilindrata (cc) 1248 Livelli di emissioni Euro 4 Rapporto di compressione 17,6 +/- 0,4 : 1 Potenza massima erogata kW (CV) 66 (90) a giri/min. 4000 Coppia massima Nm (kgm-CE) 200 (20,4) a giri/min. 1750 Distribuzione 2 Alberi a Camme in Testa (cinghia con comando leva a bilanciere), 4 valvole per cilindro Sistema di alimentazione del carburante Iniezione diretta Common Rail Multijet con centralina di controllo elettronico, turbocompressore ed intercooler Carburante diesel Trasmissione Trazione anteriore Cambio meccanico Nº di velocità 5 (+ retromarcia) 1ª marcia 3,909 2ª marcia 2,238 3ª marcia 1,444 4ª marcia 1,029 5ª marcia 0,767 Retromarcia 3,909 Coppia riduzione finale 3,353 Ruote Pneumatici di serie 195/45 R16 84V Impianto sterzante Scatola dello sterzo 51 mm/g Diametro minimo di sterzata 9,83 Sospensioni Anteriori Mc Pherson Posteriori Ponte torcente Freni Anteriori a disco, diam. mm 257 x 22 (ventilati) Posteriori a disco, diam. mm 240 x 11 Dimensioni e pesi Lunghezza x larghezza x altezza (mm) 3810 x 1704 x 1510 Passo (mm) 2388 Carreggiata anteriore/posteriore (mm) 1450/1440 Capacità di carico nel bagagliaio (dm3) 215 / 290 Serbatoio del carburante (litri) 47 Peso in ordine di marcia (kg) 1045 Prestazioni Velocità massima (km/h) 175 in 5ª marcia Accelerazione da 0 a 100 km/h sec. 10,5 Accelerazione da 0 a 1000 m sec. 33,8 Consumi di carburante come da CE 1999/100 litri/100 km - ciclo urbano 5,4 - ciclo extraurbano 3,9 - ciclo combinato 4,5 Emissioni di CO2 (g/km) 117 Motore 1.4 16v 6M N. cilindri, disposizione 4 cilindri in linea, anteriore trasversale Cilindrata (cc) 1368 Livelli di emissioni Euro 4 Rapporto di compressione 11,0 : 1 Potenza massima erogata 70 (95) kW (bhp***-CE) a giri/min. 5800 Coppia massima 128 (13,0) Nm (kgm-CE) a giri/min. 4500 Distribuzione 2 Alberi a Camme in Testa con punterie idrauliche (cinghia dentata), 4 valvole per cilindro Sistema di alimentazione del carburante iniezione elettronica Multipoint sequenziale fasata, integrata con l’accensione sistema returnless Carburante benzina senza piombo da 95 ottani (RON) Trasmissione Trazione anteriore Cambio meccanico Nº di velocità 6 (+ retromarcia) 1ª marcia 3,545 2ª marcia 2,158 3ª marcia 1,480 4ª marcia 1,121 5ª marcia 0,921 6ª marcia 0,766 Retromarcia 3,818 Coppia riduzione finale 4,071 Ruote Pneumatici di serie 195/45 R16 84V Impianto sterzante Scatola dello sterzo 51 mm/g Diametro minimo di sterzata 9,83 Sospensioni Anteriori Mc Pherson Posteriori Ponte torcente Freni Anteriori a disco, diam. mm 257 x 22 (ventilati) Posteriori a disco, diam. mm 240 x 11 Dimensioni e pesi Lunghezza x larghezza x altezza (mm) 3810 x 1704 x 1510 Passo (mm) 2388 Carreggiata anteriore/posteriore (mm) 1450/1440 Capacità di carico nel bagagliaio (dm3) 215 / 290 Serbatoio del carburante (litri) 47 Peso in ordine di marcia (kg) 980 Prestazioni Velocità massima (km/h) 175 in 5ª marcia Accelerazione da 0 a 100 km/h sec. 10,9 Accelerazione da 0 a 1000 m sec. 33,3 Consumi di carburante come da CE 1999/100 litri/100 km - ciclo urbano 8,5 - ciclo extraurbano 5,4 - ciclo combinato 6,6 Emissioni di CO2 (g/km) 155 Motore 1.4 16v DFN N. cilindri, disposizione 4 cilindri in linea, anteriore trasversale Cilindrata (cc) 1368 Livelli di emissioni Euro 4 Rapporto di compressione 11,0 : 1 Potenza massima erogata 70 (95) kW (bhp***-CE) a giri/min. 5800 Coppia massima 128 (13,0) Nm (kgm-CE) a giri/min. 4500 Distribuzione 2 Alberi a Camme in Testa con punterie idrauliche (cinghia dentata), 4 valvole per cilindro Sistema di alimentazione del carburante iniezione elettronica Multipoint sequenziale fasata, integrata con l’accensione sistema returnless Carburante benzina senza piombo da 95 ottani (RON) Trasmissione Trazione anteriore Cambio Sequenziale robotizzato Nº di velocità 5 (+ retromarcia) 1ª marcia 3,545 2ª marcia 2,158 3ª marcia 1,480 4ª marcia 1,121 5ª marcia 0,921 Retromarcia 3,818 Coppia riduzione finale 4,071 Ruote Pneumatici di serie 195/45 R16 84V Impianto sterzante Scatola dello sterzo 51 mm/g Diametro minimo di sterzata 9,83 Sospensioni Anteriori Mc Pherson Posteriori Ponte torcente Freni Anteriori a disco, diam. mm 257 x 22 (ventilati) Posteriori a disco, diam. mm 240 x 11 Dimensioni e pesi Lunghezza x larghezza x altezza (mm) 3810 x 1704 x 1510 Passo (mm) 2388 Carreggiata anteriore/posteriore (mm) 1450/1440 Capacità di carico nel bagagliaio (dm3) 215 / 290 Serbatoio del carburante (litri) 47 Peso in ordine di marcia (kg) 995 Prestazioni Velocità massima (km/h) 175 in 5ª marcia Accelerazione da 0 a 100 km/h sec. 10,4 Accelerazione da 0 a 1000 m sec. 30,7 Consumi di carburante come da CE 1999/100 litri/100 km - ciclo urbano 8,2 - ciclo extraurbano 5,4 - ciclo combinato 6,4 Emissioni di CO2 (g/km) 152

Bisogna vedere su strada come va, i dati ufficiali lasciano il tempo che trovano. Da Italiaspeed: 1.3 Multijet 16v 105 bhp No. of cylinders, arrangement 4 cylinders in line, front transverse Capacity (cc) 1248 Emissions compliance Euro 4 Compression ratio 16.8 +/- 0.4 : 1 Max. power delivery kW (bhp) 77 (105) at rpm 4000 Peak torque Nm (kgm-EC) 200 (20.4) at rpm 1750 Timing 2 overhead camshafts (belt drive with rocker arm control), 4 valves per cylinder Fuel supply system Common Rail Multijet direct injection with electronic control unit, turbo and intercooler Fuel diesel Transmission Drive front Gearbox mechanical No. of speeds 5 (+ reverse) 1st 3.909; 2nd 2.238; 3rd 1.444; 4th 1.029; 5th 0.767; Reverse 3.909; Final drive 3.563 Wheels Standard tyres 195/45 R16 84V Steering system Steering box 51 mm/g; Turning circle 9.83 Suspension Front MacPherson; Rear Torsion axle Brakes Front discs, dia. mm 257 x 22 (ventilated); Rear discs, dia. mm 240 x 11 Measurements and weights Length x width x height (mm) 3810 x 1704 x 1510; Wheelbase (mm) 2388; Front/rear track (mm) 1450/1440 Luggage compartment capacity (dm3) 215 / 290 Fuel tank (litres) 47 Kerb weight (kg) 1045 Performance Top speed (km/h) 177 in 5th 0 to 100 km/h acceleration sec. 10.3 0 a 1000 m acceleration sec. 32.6 Fuel consumption as per EC Directive 1999/100 litres/100 km - urban cycle/- out of town/- combined cycle/5.7/4.1/ 4.7 CO2 emissions (g/km) 123 The 105 bhp and 90 bhp 1.3 Multijet 16v engine The Ypsilon Sport MomoDesign range would not be complete without the 1.3 16v Multijet engine, the smallest and most advanced second generation direct injection Common rail diesel unit, equipped with a variable geometry turbo. It is available in two different versions, 90 bhp and 105 bhp, which share the same architecture: 4 cylinders in line with a capacity of 1248 cc, a bore of 69.6 mm and a ‘long’ stroke of 82 mm. There are four valves per cylinder, governed directly by twin overhead camshafts. That is not all. The 1.3 Multijet 16v is a miniature masterpiece: ‘dressed’ with all its accessories, it weighs just 130 kg, it is small, just 50 cm long and 65 cm tall, and the components are arranged to take up as little space as possible. The 1.3 16v Multijet delivers 105 bhp (77 kW) at 4000 rpm and torque of 200 Nm (20.4 kgm) at 1750 rpm. And it doesn’t end there. With the 105 bhp 1.3 Multijet and the 5-speed manual gearbox, the new Ypsilon delivers excellent performance that makes it the most powerful compact in its category: it has a top speed of 177 km/h and accelerates from 0 to 100 km/h in 10.3 seconds. Fuel consumption is also among the best for this segment: 5.7 l/100 km in the urban cycle, 4.1 l/100 km out of town and 4.7 l/100 km in the combined cycle. And finally, CO2 emissions are also very low, just 123 g/km. The performance of the second 1.3 Multijet is excellent too: a power delivery of 90 bhp (55 kW) at 4000 rpm and torque of 190 Nm (19.4 kgm) at 1750 rpm. With this engine, the new Ypsilon has a top speed of 175 km/h, and accelerates from 0 to 100 km/h in 10.5 seconds, with class-topping consumption: 5.4 l/100 km in the urban cycle, 3.9 l/100 km out of town and 4.5 l/100 km in the combined cycle. The combustion system of the 1.3 Multijet has been modified, increasing the permeability of the inlet and exhaust manifolds, reducing the turbulence in the combustion chamber and consequently modifying the geometry and the compression ratio. The emissions control system incorporates an EGR valve with electrical activation, managed directly by the engine control system, a heat exchanger to cool the recirculating exhaust gases (EGR) and a close-coupled catalytic converter. This guarantees that the car meets Euro 4 emissions targets. Designed by criteria of maximum rationality, efficiency and reliability, the engine guarantees excellent efficiency and is practically ‘for life’: it was designed to travel 250,000 km without needing any maintenance to the mechanical components. Oil change intervals have been extended from 20,000 to 30,000 km, and the 1.3 Multijet 16v uses a low viscosity oil, which means fuel economy and more respect for the environment. The compact, sophisticated engine is also environment-friendly, and it meets the Euro 4 emissions limits even without a particulate trap (which is optional on certain markets). The 1.3 Multijet 16v therefore represents a technological leap forward which, for the customer, translates into lower consumption and emissions, without even taking into consideration the reduction in noise (due to the multiple injections), the increase in comfort (fewer alternating masses means less vibration), the smooth, responsive steering (due to the extremely smooth torque delivery, which is guaranteed by the improved combustion control), the elasticity and prompt response of a diesel that resembles a petrol engine for the vast excursion in rpm (for example, you are no longer aware of the fuel ‘cut-out’ just above 4000 rpm), or the ecological elements that enhance the diesel’s main environmental credentials (consumption) while minimising its main defect (particulate emissions), particularly on the 90 bhp version, on which the DPF filter is standard equipment.

A me risultano collegate.

Immagina che bomba se avesse avuto il MultiAir (naturalmente solo sul Gruppo Fiat), ma quando uscirà?

Stavo scherzando , in ogni caso il 1.3 e la fabbrica sono per il 50% di GM e in Europa può mettere il 1.3 (con le sue evoluzioni) su ogni auto del gruppo.

Che figata esce prima del MultiAir.

Forse Euro4 per gli italiani e Euro5 per gli svedesi ecologici.