Autox4

E brava Fiat, altri decenni di "supremazia tecnologica" tedesca. Chissà perché in altri paesi più avvanzati i brevetti se li tengono ben stretti, non sono mica furbi come in Italia che se hanno un progetto buono lo vendono subito per far cassa (meglio un uovo oggi che una gallina domani). :twisted: Se non ricordo male Weber (inglobata in Magneti Marelli) era una delle poche case che non pagava diritti a Bosch per l'iniezione elettronica (e qualche anno fa forniva l'inezione elettronica alla maggior parte di modelli del gruppo Psa e Renault) perché aveva un brevetto indipendente, invece Spica dopo l'acqusizione ha "aiutato" Siemens nel produrre iniettori e centraline (guarda caso usate poi da Psa, Renault, Bmw, ecc.). Tra poco usciranno UniAir e MultiAir persino su auto cinesi, auto a costo infinitamente inferiore e tecnologia uguale, però non potranno mettere sopra il nome UniAir e MultiAir perché sono marchi registrati (ammazza che genietti 'sti dirigenti).

Spero non riguardo a Bosch?

Qualcuno "dentro" Fiat sputi il rospo sull'accordo Magneti Marelli-Siemens, che se sono vere le voci su Bosch, abortito.

Il buco al centro della plancia implica una strumentazione "alla mini" oppure è per il piantone dello sterzo 1+2 posti?

Anche la Citroen C3 XTR ha un differenziale autobloccante.

Magari esplode appena schiacci l'acceleratore.

Per me non è una buona scelta, meglio un navigatore portatile, sicuramente più economico ed efficiente, se poi è solo per questioni estetiche, i soldi sono tuoi. Oltretutto uscirà (forse con la Bravo?) una nuova generazione del navigatori (fatto in collaborazione con Microsoft con i 3 mitici tasti Ctrl+Alt+Del ), tutta un'altra musica, peccato che prima che esca anche sulla Panda ne passeranno di anni.

Avevo letto tempo fa che Fiat aveva venduto il brevetto ad una società (tedesca?) del sistema idraulico (pompa, tubazioni) dell'UniAir ed aveva tenuto per se la gestione logica di funzionamento della centralina elettronica (Magneti Marelli). Ultimamente ho letto delle cose strane come, che gli iniettori e la centralina elettronica dei nuovi MultiJet 1.6, 2.0, 2.5 saranno di Bosch. Ma allora la collaborazione tra Magneti Marelli e Siemens, di qualche tempo fa per sviluppare nuovi iniettori a solenoide, utilizzare pompe Siemens e centraline Magneti Marelli per la nuova generazione di MultiJet, che l'hanno fatta a fare? Avremo il sistema UniAir, MultiAir gestito da centraline Bosch? Evviva la tecnologia tedesca!

E' la prima volta che viene utilizzato il G.P.L. su auto ad iniezione diretta? La VW è riuscita a usare l'I.D. col metano, vedi salone di Parigi.

Mi sembra di aver letto che FLECS sia il sistema usato da PSA. Quali sono le particolarità di questi due sistemi (TORCS, FLECS)?

Ma le sospensione evolute non le sta facendole Magneti Marelli col gruppo PSA?

I fari a LED(diodi) quanto fanno risparmiare in termini di consumo e peso? Oltretutto dovrebbero durare molto di più delle normali alogene e fornire una luce più "bianca"

Non sarà che a breve esce una ristilizzazione come con l'Idea?

Ma il ritardo del 3.0 è dovuto a dei problemi oppure aspettano di farlo uscire in versione MultiAir? Non credo che ci siano problemi di trasmissione, la Fiat in questo campo è rimasta parecchio indietro (a parte quelli fatti in collaborazione con GM) e comunque basta comprarli ad es. da ZF o Aisin.

Se Psa ha dei problemi ha mettere i diesel fatti in collaborazione con Ford(questioni contrattuali?), perché non mettere quelli Fiat? Che oltretutto sono più aggiornati dei 2.0 e 2.2 Psa.

Ammazza come sono filantropi in Fiat. Tra un pò salterà fuori che avevano ideato * 50 anni fa e sbadatamente non li avevano neanche brevettati perché non capivano a cosa sarebbero serviti. Sostituire ad * a scelta: -ABS -Catalizzatore -Condizionatore d'aria -ESP . . . . -Dos -Dvd -Divx -Internet -Mp3 -Windows (avevano invitato un gruppo di studenti americani a metà degli anni '70 al Centro Ricerche Fiat per fargli vedere alcuni progetti di poco conto, ah faceva parte del gruppo anche un certo Bill Gates ).

Da notare che con le nuove iniezioni modulari MJ (si posso sovrapporre a differenza di adesso che si possono solo intervallare tra di loro) vengono usati dei nuovi iniettori a solenoide sviluppati insieme da Magneti Marelli e Siemens (guarda caso quella casa che ha introdotto per prima i piezo-iniettori). Il futuro ci dirà se sono meglio le iniezioni multiple a intervalli minimi che permettono i piezo-iniettori (più costosi) o quelle multiple/modulari sovrapponibili permesse dagli iniettori a solenoide (più economici).

L'unica cosa che cambia tra il 1.4 16V "vecchio" e quello "nuovo" è il sistema Pda? VVA e soprattutto Uniair dove sono andati a finire? Usa sempre l'iniezione Bosch?

Che tipo d'iniezione adotteranno? Delphi, Siemens o Bosch?

A me non dispiacerebbe in versionel bi-turbo con coppia anche hai bassi regimi, poi bisogna ricordare che la concorrenza non dorme, vedi 1.1 75 cv oppure 1.5 136 cv, se lo lasciano nel dimenticatorio, tra qualche anno potrebbero pentirsene. Magari accoppiato all'iniezione modulare ed al MultiAir.

A me non dispiacerebbe.

Non sapevo che PSA, Renault, Mercedes Benz, BMW, Aston Martin fossero italiane .....

I nuovi iniettori erano dati per certi, per il 2007 e anche UniAir o MultiAir. Sicuramente non uscirà con 127cv, 105 o 110 è più probabile.

Sarà già MultiAir o no? Gli iniettori sono quelli a solenoide Magneti Marelli-Siemens? Se ha già i nuovi iniettori, allora ha la nuova versione del MultiJet a iniezioni modulabili. Per caso non c'aveva mica anche il cambio a doppia frizione? Insomma sei riuscita a smontarla per vedere se c'aveva tutte le nuove tecnologie CRF?

Colori anarchici.