anparrini
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Concordo in pieno! oltre agli interni forse anche l anteriore sente un po' il peso degli anni, ma fiancate e lato B sono al top del segmento. Avessero rivisto interni e frontale ( avvicinandola a Stelvio e Giulia ) era la sorellina perfetta di queste 2, ed io sostengo che ci poteva benissimo stare anche una versione rialzata stile GLA. Invece hanno fatto un moderatissino quanto ben riuscito restyling per farla tirare fino al 2018
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Avvio produzione 2018, giusto?
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Secondo me il flop di Mini 5P ha dimostrato che l'anabolizzazione di modelli iconici può essere validamente fatta solo ^suvvizzando^ il modello originale quindi alzandolo e non sono ingrandendolo. 500 credo che abbia già il suo segmento B 5P con 500x che stanno per me riposizionando in basso per non andare in contrapposizione con Renegade (1.3 mjt e varie semplificazioni di dotazione in MY17). 500L verrà ristilizzata in chiave nuova 500 cercando di impreziosirla, non mi aspetto una segmento B tradizionale con brand 500 ma a limite una operazione in chiave Tipo. Su Panda credo che non si parlerà di nuovo modello per molto tempo. A meno che non saltino fuori opportunità di rebadgizzazioni penso la gamma Fiat finisca qui.
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Su Quattroruote dicono che non sarà disponibile in versione manuale ma solo automatica, ma io vorrei sapere se sarà solo in versione a trazione integrale oppure sarà anche disponibile posteriore. Altra cosa che mi ha colpito, parlando dei motori, dicono ricalcherà Giulia con i 2.2 150cv 180cv e 210cv in versione biturbo. Ma la Giulia veloce è biturbo?
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Concordo in pieno, anche io trovo che Giulia sia un prodotto meraviglioso oltreché a livello stilistico, anche a livello tecnico per come è riuscita a superare da zero concorrenti che erano nel settore con anni ed anni di investimento, ed anche io propenderei per una Giulia dovessi prendere un'auto di questa tipologia, ma non diamo per scontato che tutti hanno le stesse priorità e conoscenze. Vi posso assicurare che tante persone non conoscono la differenza tra una trazione anteriore e posteriore e sicuramente si accorgerebbero delle differenze di guida con molta più difficoltà si quanto incontrerebbero nel notare una funzione in più sul navigatore..
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Probabilmente Giulia punta su fattori legati alla performance su strada ed al piacere di guidare che sicuramente ha portato notevoli costi (albero trasmissione in carbonio, componenti in alluminio, la stessa trazione posteriore che a quanto mi risulta accresce la complessità meccanica) altri invece puntano sulla tecnologia applicata a ciò che è a contorno della guida ma che per molti può anche essere la cosa più importante (fari, interni, infotainment ecce cc). Audi per esempio punta molto su virtual cockpit, fari a led (che per ironia della sorte sono fatti da Magneti Marelli) e una scelta vastissima di interni per distinguersi sia dalle sue storiche rivali premium sia dalle più povere cugine con cui condivide un numero sempre crescente di componenti tecniche. Peraltro la condivisione tecnica spinta in questo caso non solo libera risorse da investire in quei particolari che io percepisco come a contorno dell'auto ma che altri possono legittimamente considerare sostanziali, ma consente anche di fornire un complesso tecnico magari meno "eccitante" si una Alfa o di una BMW, ma anche più semplice collaudato e user friendly a livello di guida. Probabilmente Alfa Romeo, partendo da zero e dovendo da una parte fare un prodotto che su alcuni aspetti dovesse addirittura superare la concorrenza consolidata (sia a livello di immagine sia di vendite in vari mercati) ed anche essere affidabile, non ha spinto su alcune raffinatezze che a torto o a ragione non sono state definite prioritarie...
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Il prezzo?? A parte gli scherzi questa è la mia paura..stessa architettura, dimensioni abbastanza simili (anche perché con la trazione posteriore se la fai troppo piccola dietro non ci si sta) stessi motori, costi industriali (mi immagino) molto vicini..
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Anche gli interni, con la mega console centrale che sembra un boing non mi fanno impazzire Ho citato tutti e tre i messaggi perché sono interessanti e vertono su una questione - ovviamente soggettiva - su cui ho spesso riflettuto. Concordo con chi non ama il frontale delle Porsche SUV in quanto anche me il frontale "a mo' di 911" su una macchina che non è una sportiva mi pare un po' forzatura che porta ad un effetto non elegantissimo e forse un po' caricaturale, apprezzo di più per esempio il risultato all'anteriore di Maserati. Sulla linea in generale devo dire che mentre il Cayenne è veramente bello equilibrato e compatto come proporzioni ma anche veramente poco Porsche (per me tolto il frontale potrebbe essere un bel SUV di qualunque altra marca) in Macan e Levante vedo uno sforzo maggiore nel fare rispettivamente una Porsche e una Maserati a guida alta anche accettando il rischio di compromettere l'equilibrio generale della vettura. Il rischio di Levante è forse quello di fare un auto fin troppo complessa e lunga (effetto carrozza), quello di Macan è invece di dare all'auto un posteriore un po' migragnoso ed a saponetta (tipo Q3). La cosa che mi colpisce è che in entrambi i casi, a risolvere il tutto spesso viene chiamata la gommatura più generosa che rende più compatta la Levante e da una maggiore imponenza e muscolosità al posteriore di Macan, ma quando le vedo in versioni povere e con le "gommine" un po' di dubbi mi vengono su entrambe. Tornado IT la Stevio qui fotografata non mi pare eccessivamente gommata e già così non mi dispiace il che mi fa ben sperare, ma io le auto ho bisogno di vederle dal vero e più di un volta per poter dare un giudizio definitivo..
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Si esatto, ovviamente la differenza è più rilevante per Mercedes e BMW (che hanno pianali a TP nel segmento superiore e TA nel segmento inferiore) ma anche Audi ha una differenza abbastanza sostanziale a livello di architettura meccanica tra C e D dato dalla differente disposizione del propulsore....Insomma abbiamo a livello di segmento superiore un'architettura di base più ricca sul segmento D che contribuisce molto a differenziare i segmenti, nel caso di Alfa probabilmente la differenziazione avverrà a livello di dimensione (penso) ed in misura limitata sul prezzo. Questa era la mia osservazione...
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Lamborghini snaturata ?? Onestamente sono in compLetojanni disaccordo ( peraltro Lambo al momento della acquisizione sarà stata pure pura ma era un azienda decotta) ...Ducati ha aumentato fatturato e occupazione del 20 % da quando c è Audi grazie ad investimenti e nuovi modelli progettati e costruiti in Italia ( a parte le produzioni fatte in Brasile e Thailandia per motivi di dazi e dogane )
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La Multistrada proprio non ti piaceva...e' l' unica che non hai comprato...? Ecco il motivo della caponord... Esatto Ducati e' italiana come Lamborghini...ben vengano gli stranieri che investono in Italia mantenendo qui occupazione ed attività...poi se i nostri patrimoni fossero valorizzati internamente, come Ferrari Maserati e Alfa, ancora meglio...
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Grazie per il chiarimento...quindi, ricapitolando... 1) Giulietta e Mito in run-out a fine 2018. quindi devono tirare a campare per altri 2 anni 2) C-suv in arrivo nel 2019 e Giulietta nel 2020 su piattaforma Giorgio. quindi buco si circa un anno tra attuale Giulietta e C-suv e di due tra attuale è nuova Giulietta 3) io a sto punto mi sa che mi compro la Stelvio PS Come differenziare Stelvio e C-suv a livello di dimensioni? C-suv più hatch alta e Stelvio più " mini-sw" ? Lo chiedo perché sono curioso di capire come si possono differenziare 2 2 volumi alte che partono dalla stessa piattaforma, sono divisi da circa 20 cm e probabilmente avranno un delta prezzo di circa 5k... Non che sia impossibile, ma sono curioso...
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Concordo, infatti non credo che certe barriere saranno infrante, ma mi può tornare che il nuovo AD non veda male una nuova Giulia SW con costi di sviluppo sensibilmente condivisi con la sorella sedan, oppure che non sia così talebano sull'equazione AR-TP qualora questa equzzione ostacolasse lo sviluppo del modello a costi compatibili con il segmento C...Poi se la Giulietta sarà TP io sarò il primo a essere felice ma mi fa effetto che BMW abbandoni questa strada..
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Interessante la data in cui è stato dato il primo ok che mi pare sancisca il passaggio dalla strategia "più purista" di gamma simil-Maserati probabilmente focalizzata sulle vendite extra EU di Wester ad un approccio più concreto e focalizzato ad una copertura più ampia dei segmenti (anche quelli rilevanti in EU) di Bigland il quale mi pare abbia anche speso parole su Mito oltreché su Giulietta...
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Speriamo anche la nuova Giulietta ottenga presto il disco verde...io con l attuale mi sto trovando benissimo, la Giulia mi piace ma è un po' troppo lunga e ancora non mi sento da sedan. Stelvio mi piace molto ma non sono ancora convinto della guida alta .. Insomma tienici aggiornati... una TP mi scalderebbe più il cuore ma se fanno una TA come furono la 147 e 156 la compro lo stesso .. ? PS il facelift si Giulietta anche se ben riuscito mi sembra così leggero che mi fa sperare di vedere qualcosa di nuovo entro 2 annetti (ma purtroppo non credo)
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Questo non fa che dare un valore ancora maggiore al risultato ottenuto da Giulia
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18.000 ordini nel solo mercato EU (e non in tutti i paesi) in circa 5 mesi per una sedan del segmento D con un marchio si celebre ma comunque da recuperare in senso premium, e con una gamma che fino a poco fa era ancora incompleta non mi pare proprio una performance mediocre anche considerando che i noleggi normalmente hanno tempi di acquisto più lenti...alla fine in EU si colloca dietro la triade (solo berline) e prima delle altre aspiranti premium e ha una soglia di motorizzazione più alta (la triade offre 1.400 TB e la Mercedes Benz 1600 TD). Poi bisogna monitorare che il discreto entusiasmo iniziale non scemi velocemente come può avvenire per alcuni marchi emozionali sportivi..
