anparrini
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GranTurismo e MC20 sono state tanto apprezzate in questo forum quanto poco premiate dal mercato. Maserati per me deve tornare a fare auto da utilizzo quotidiano e da turismo sportivo che "profumino" di unicità come tutte le auto che nascono dalla terra modenese. Il claim "everyday estraordinary" della Grecale era perfetto, però Grecale è sempre stata poco extrodrinary, ma solo every day, mentre MC20 non era per nulla "every day" e non così extraordianary come le rivali del segmento (anche se io l'adoro). GranTurismo è invece il frutto di un'idea di "turismo veloce" che ormai è coperto volenti o nolenti dai SUV e crossover, quindi è un auto tanto bella quanto anti storica. Credo che mentre l'incarnazione dell'identità del brand Maserati in passato fosse Ghibli e GranTurismo oggi si debba ripartire da un prodotto con alcune caratteristiche che sono irrinunciabili come le cinque porte, il portellone ed un altezza da terra più elevata anche se non tanto quanto i SUV. Starà poi all'abilità dei designer con le proporzioni, inclinazione del lunotto e muso di dare l'impressione di aver fatto una sportiva polivalente più che una Maserati "normalizzata" come Grecale. Io vedo quindi bene questo tipo di prodotto perché credo siano l'unica strada percorribile, anche se sono perfettamente conscio che il rischio di fare un troiaio sia elevatissimo. Io però preferisco provare a vendere accettando la sfida di essere criticato che avere la sicurezza di non vendere ma svolgere bene un lavoro conservativo che raccoglierà tanti complimenti sui forum quanti pochi ordini dal concessionario
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Quello è il problema...sarebbe un prezzo fuori scala. Se poi ci fosse il cambio automatico si andrebbe ancora sopra... Concordo che con un turbo sarebbe perfetto ma penso non possa andare meno di una Polo 1.000 aspirata. Anche in quest'ultimo caso a poco di più la si prende turbo ed è un'altra macchina ma sarei pronto a scommettere che, almeno in Italia, il grosso delle vendite è con il motore base...
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Al di la del fatto che sembra la processione di un funerale, in queste immagini la sto rivalutando. Continuo ad avere dubbi sul posteriore molto "Discovery" ed un profilo posteriore un po' Rav4 (non nuovo modello che deve uscire) ma il frontale ed il profilo generale non mi disgarba. Classica macchina che vista dal vero un po' "attopata" potrebbe migliorare parecchio
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Proprio li che vi voglio portare! La mia è una provocazione per tutti coloro che cercano la macchina che non c'è ...Tranquillo che se la facevano turbo ed automatica erano tutti a dire che costava troppo, ed a quel punto "tanto vale mi compro la 600..." Poi, mi sbaglierò, Abarth a parte, quando c'era la doppia scelta per la 500 1200/1400 100cv, la seconda mi è sempre parso che vendesse pochissimo rispetto alla prima nonostante il fatto che il 1200 fosse abbastanza asfittico
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E' stato già detto che per rispettare i tempi l'unica soluzione era il 1.000 aspirato con l'attuale ibridizzazione. Mettere su dieci cavalli in più su quel motore avrebbe voluto dire svuotarlo ulteriormente di coppia e spinta ai regimi usati più frequentemente su una macchina del genere. Poi se uno la voleva più potente, automatica o a cinque porte c'è la 600 anche perchè non mi pare che i motori più pompati nelle gamme delle 500 passate abbiano avuto grande successo (Abarth a parte)
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...o come se Porsche rifacesse il suo modello di maggiore successo - Macan - solo elettrico...e l'hanno fatto ...probabilmente un po tutti 5 anni fa hanno sopravvalutato l'impatto dell'elettrico. Anche Porsche mi risulta che stia cercando di appiccicare in fretta e furia un motore termico alla Macan elettrica per renderla vendibile..
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Stante la standardizzazione dei modelli Stellantis nel segmento B e BSUV (cosa che del resto vale anche per gli altri gruppi), Le proposte ex FCA di successo rispondono ad una domanda ben definita. Junior di fatto va a fare la B-SUV sportiva andando a contrapporsi ad una Puma ormai un po' stagionata e Avenger ha quel look un po' squadrato e da Jeep ben giustificato dal marchio che porta tanto in voga tra i fan boys e wonna be della del genere "classe G". Il resto fatico a collocarlo. La 600 non mi dispiace ma lo stile 500 traslato sul segmento maggiore mi pare abbia stufato soprattutto associato alla perdita di effetto SUV che aveva la 500x (che comunque ha sempre avuto i suoi problemi obbligando FCA ad un riposizionamento commerciale in corso d'opera). Credo che quando uscirà la 500 ibrida su base 500e ci si può definire apposto così sul filone 500. la Y si fatica a collocarla. Non è più del segmento A rialzata che la rendeva peculiare ed amata dal pubblico femminile (in Italia), è una B tradizionale un po' più sportiva. ma fatico ad attribuirla d un pubblico particolare visto che anche A1, nonostante il marchio ben più riconosciuto, ha sempre stentato e credo verrà pensionata senza un erede. Sul futuro Panda potrebbe avere senso anche se sicuramente va un po' in collisione con Citroen C3 rispetto a cui mi pare però però molto più bella. Come proposta generalista e funzionale potrebbe però avere senso
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Al di la degli errori di posizionamento prezzo, comunicazione marketing, eccessiva conservativismo nelle linee e chi più ne ha più ne metta, vedere la calandra illuminata delle ultime BMW, quegli stucchevoli mono-faro anteriori e posteriori e i mille led imperanti all'interno di Mercedes e BMW mi fa apprezzare sempre più lo stile sobrio e neoclassico di Grecale e Gran Turismo
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Una GT con estetica della Modena mi pare una buona idea per rendere la Grecale base un po' più proponibile ai clienti italiani Maserati e Porsche orfani della Macan termica. Magari fanno qualche numero in più in IT senza spendere un centesimo per un restyling all'anteriore. Grecale con i cerchi della Modena acquista, solo con le ruote più grandi, una postura diversa rispetto alla GT che mi pare la Stelvio "prima della cura". PS anche io di Grecale un po' ne vedo. Frontale - che su Levante era il pezzo forte - banale, ma linea nel complesso elegante e, con cerchi della Modena/Trofeo, abbastanza bella
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Attendo di vederne in giro altre, ma ad un primo sguardo in movimento della prima che ho visto, il carry-over da analoghi prodotti generalisti del gruppo mi è sembrato forse troppo visibile senza contare che al prezzo delle B generaliste più dotate (e quindi anche di Y proposta - giustamente - solo in configurazioni più ricche ) il mercato ormai premia i B SUV. Ad essmpio quale e il delta prezzo tra una Y ed una Captur analogamente allestita? La mia è una sensazione e potrei sbagliarmi. E se mi sbagliassi ne sarei felice
