gianluca212

Salve a tutti! Ho preso la patente da un mese esatto e da allora sto facendo la lista dei problemi (dovuti alla trascuratezza da parte di mia mamma) e tra gomme slick, liquidi sotto la soglia di guardia e ruote sgonfie, da circa 3 settimane si sono presentati un paio di problemini. Premetto che quanto accade succede molto spesso quando piove e meno spesso quando è asciutto e che l'auto ha 85000 chilometri. Mia mamma lamenta un indurimento del pedale del freno e un drastico calo della forza frenante, cosa che io fino ad ora non ho sentito (ma ammetto che per fare una bella frenata bisogna spingere più del dovuto)quindi a mio avviso potrebbero essere le pasticche dei freni (non nuovissime) oppure l'olio del sistema frenante (però il livello del liquido è ottimo). Secondo problema: capita da poco che all'accensione il servosterzo non ci sia proprio in quanto lo sterzo è durissimo. Solo smuovendolo a destra e a manca la situazione ritorna alla normalità (ma comunque, per essere un servosterzo, è comunque leggermente più duro della normalità). Probabile causa scatenante: la cinghia, specialmente se bagnata, stride abbastanza soprattutto se giro lo sterzo tutto a destra o tutto a sinistra e il motore cala di giri (da fermo). Quindi quello che penso è che la cinghia dei servizi sia molto usurata insieme a quella della distribuzione. Voi che dite? Non posso andare dal meccanico per mancanza di fondi ma per natale (con la tredicesima di papà) si potrebbe riuscire a fare qualcosa. Ripeto, questi problemi si manifestano quasi esclusivamente quando l'auto prende acqua. Grazie a tutti per i futuri suggerimenti. PS: l'auto in questione ha 80cv e 16v. Mi piace tirare un po' le marce, specialmente la seconda, e noto che l'auto fa fatica a prendere giri. Mi sembra come se fosse sfiatata, appesantita. Ho provato la Panda 1000 Fire di un amico e complice il peso minore e i rapporti più lunghi, l'auto vola in seconda e sul bagnato ci sgomma pure!

Ha detto che ci sono stati altri danni alla cinghia di servizio e ha trovato altri vizi che non ti so dire,perché ci,ha,parlato mio padre.

Il meccanico mi ha cercato 400€ e la macchina è pronta domattina. A me sembra decisamente alto... via messaggio privato mi indicheresti dove comprarla? (via internet)

Si, è proprio la puleggia dell'albero motore. Abbiamo controllato meglio e c'è un disco che gira e oscilla creando rumore. Adesso l'auto è dal meccanico. Che cosa mi devo aspettare? Probabili costi? Nello schema che hai postato la ruota che gira male è quella contrassegnata con i punti 4 e 3

E li il motore sarebbe da buttare... quindi devo controllare il "tenditore automatico della cinghia servizi" e la "puleggia dell'albero motore". La puleggia l'ho capita più o meno dov'è ma il tenditore dov'è?

Quindi il problema è questo secondo voi. La porto dal meccanico? Probabili costi? Se il problema non venisse riparato cosa rischierei?

E praticamente cosa dovrei fare?

Ciao a tutti utenti del forum! Da sabato scorso noto che sulla mia Fiat Brava EL del 1996, con un motore TD 100 che ha 125k kilometri, delle strane vibrazioni e degli strani rumori provenire dalla zona cinghie/distribuzione. Lo fa sia a caldo che a freddo. Il video che riporto dovrebbe essere meglio di 1000 parole, mi scuso per la ventola che si è accesa ma il rumore è forte e chiaro. Oltretutto il rumore aumenta di molto se si accende l'aria condizionata e scompare dopo una quindicina di secondi. Aggiungo che la distribuzione è stata fatta a 82k chilometri Grazie a tutti anticipatamente!

http://www.youtube.com/watch?v=xpxd3pZAVHI Sto male se non le sento almeno una volta al giorno

Aprire l'iniezione? In che senso?

Beveva come Una assassina diceva papà

Eh però costa parecchio un additivo buono... Volevo capire se si poteva risparmiare. Per la serie " minima spesa massima resa"

Fiat Punto 75 ELX: 16 anni di servizio e 260k chilometri. Condizioni pessime: appena presa a 60k chilometri si ruppe l'albero a camme nel parcheggio del concessionario. Poi manutenzione ordinaria, cinghia e frizione. Gli ultimi 100k chilometri sostituito di tutto: guarnizione testa, frizione e volano, alternatore, sospensioni posteriori (ha trasportato 3 quintali di sabbia e mattoni per 50km almeno 6 volte. Poi bracci dello sterzo, pompa della benzina, luci, candele a non finire e alla fine il motore singhiozzava. L'abbiamo rottamata nel 2011. Fiat Brava del 1996 TD100 presa per 1700 euro con 83k chilometri. Perfetta in ogni sua parte, era più che nuova. Il proprietario aveva un taccuino dove annotava tutti gli interventi che faceva e il chilometraggio. Ora ha 125k chilometri. Oltre le pastiglie dei freni e le maniglie nulla da segnalare. Cammina e basta, motore che spinge molto per avere 100cv. Prima di tutte una Uno Turbo, distrutta in un frontale.

Ciao a tutti. Sono in possesso di una Fiat Brava TD100 con 125k chilometri. Siccome è un po' che non gli pulisco gli iniettori fa parecchio fumo nero. Prima stavo guardando casualmente Fifth Gear dove mettevano del diesel in un benzina (capitato con la vecchia Punto) e della benzina in un vecchio diesel a iniezione indiretta. Noto con stupore che l'auto a diesel non faceva una piega! Incuriosito cerco informazioni su internet e tra varie discussioni di forum molti utenti sostengono che la benzina, mista a gasolio, aiuta a pulire gli iniettori. Siccome lo potrei fare (perchè la Brava che ho ha la pompa meccanica rotativa) se metto 20 euro di gasolio (circa 13 litri) quanta benzina posso aggiungere? E come mai questa avrebbe delle proprietà benefiche per un diesel? Come funziona il procedimento all'interno del motore? Grazie in anticipo a tutti voi!

Certo per il momento metto solo un video sull'avvio del motore. Badate che si tratta dell'avvio con la pompa della benzina otturata, la macchina attualmente fa solo due colpetti e parte precisa precisa. Eccola qua:

Nemmeno io, in due anni di inattività le impurità del diesel si sono decantate nel fondo del serbatoio, quando uno è andato a fare gasolio la miscela vecchia e nuova si sono miscelate e le impurità sono state risucchiate e fortunatamente bloccate all'uscita della pompa, che ha creato il tappo e di conseguenza il problema.

Ecco qua la foto del problema. Impressionante sembra m****

Sono felice di informarvi che il problema e stato risolto. La pompa del gasolio era completamente ostruita da del catrame sicuramente formatosi nei 2 anni di inattività. Adesso l'auto va come un fulmine stasera l'abbiamo strizzata sull'autostrada mi rendo conto che nel 96 sta macchina era la rollsroyce delle Fiat. Un grazie a tutti quelli che mi hanno partecipato e contribuito alla risoluzione del problema! Arrivederci alla prossima rottura! Testata?

Simonepro: si è come hai detto tu, però i fumi neri non ci ho fatto caso. Brothersfan: si, avevo sentito di questa rogna del filtro. Ecco perchè l'abbiamo preso presso una officina Gian****. Il meccanico che l'ha montato è uno generico, un nostro carissimo amico (non dell'officina Fiat) e non ci ha nemmeno fatto pagare. Comunque la prossima settimana faccio controllare tutto, prismone veramente il TD100 può arrivare a 500000km?

Brothersfan, secondo te è quello il vero problema? Il prezzo per la riparazione?

Per favore è urgente!

Che sia la centralina?

2) le altre auto che avete posseduto, vi hanno mai lasciato a piedi, o non si sono avviate per problemi seri? Che auto è? Fiat Punto 1.2 ELX 16V 86CV Anni? 8 Chilometri? 320000 Problema? Allora reggetevi forte. 63000km albero a camme, sostituito in garanzia. 120mila km frizione in fumo e distribuzione, 121mila km cambio e freni, 210mila km frizione e volano, 240mila km guarnizione della testata e radiatore distrutti dal ghiaccio, 300mila km braccetti dello sterzo, perdite di olio al sistema frenante, ammortizzatori scarichi, 310mila km pompa della benzina e frizione. 320mila km motore fuso. Grande FIRE! Chissà quanti soldi mio padre ci ha speso... La macchina ancora la rottamiamo, se posso faccio due foto.