gianluca212

Che c'entrano i tamburi se è davanti che non frena? Comunque i tamburi stanno bene e fanno il loro dovere

Ciao a tutti, sono sempre io. Questi giorni ha piovuto abbondantemente dalle mie parti e, abitando in pianura, si sono formati i soliti bei pozzangheroni. Quando mi capitava di cascarci dentro notavo, contestualmente, una fortissima riduzione della forza frenante con conseguente pedale duro. Tutto tornava alla normalità con qualche frenata, e a volte sentivo fischiare i dischi. Allora: pastiglie cambiate 10000km fa e olio freni cambiato tre mesi fa. L'auto sull'asciutto frena alla grandissima, non sono presenti vibrazioni e rumori sinistri. I dischi non hanno un consumo eccessivo e questo è regolare su tutta la superficie dei dischi. Non sono né storti né ovalizzati, insomma stanno bene. Secondo voi perchè ho tutta questa perdita di potenza frenante? E' logico che se va l'acqua sui dischi è normale che la frenata ne risenta, ma sull'altra auto che ha freni ben più consumati (dischi e pastiglie) questo succede, si, ma con decisamente meno intensità!

Ciao a tutti. Sulla mia Fiesta a benzina dal 2002 con lo ZetecSE è comparsa, ed ora scomparsa, la spia di check engine circa un annetto fa. Il codice riportato era il P0420 "catalyst efficiency below threshold bank 1" che tornava nel giro di pochi chilometri se resettato. Una settimana fa, dopo mesi che non lo facevo, resetto il P0420 facendo spegnere la spia: ebbene dopo 300km non è presente nemmeno il pre errore nella centralina, che in precedenza compariva dopo una decina di kilometri e la spia si accendeva, conseguentemente, dopo altri 10km. L'auto va sempre alla grande e quello che vorrei fare è controllare il lavoro delle lambda ma non ho un telefono android e quindi non ho il software necessario. Secondo me è stato solo un problema elettrico transitorio, secondo voi?

Trovo molte analogie con un problema simile che mi è accaduto su Fiesta a benzina. Centralina in recovery e il codice di errore che non ricordo. Nel mio caso era il corpo farfallato da cambiare perché uscito guasto, quindi può darsi che tu sia vittima dello stesso guasto anche perché la sua dovrebbe essere del 2003/2004 giusto? Ti consiglio di dare una pulita al corpo farfallato e, se è a gpl, di andare dall'installatore che l'ha montato per fare un controllo. Aggiungo che i motori ZETEC non sono adatti a ricevere il GPL, quindi il problema può essere più grave.

Varta di 13 anni, 4 giorni a -10, batteria quasi morta ma con abbastanza forza per far avviare l'auto! Non esistono più le batterie di una volta! L'ho buttata che non teneva più la carica, ma riusciva ancora a far partire la macchina. Gran batteria, compratene sempre di qualità, Varta e Bosch secondo me sono le migliori.

Ieri ho rabboccato e il livello dell'olio si è attestato sul livello massimo. Ora perde più di prima: circa 1 goccia l'ora.

Quest auto è un guaio, penso che mi odi. Eh niente, una volta che tutta la manutenzione è in ordine, la stronza inizia a perdere olio. Fino ad ora mi è stato impossibile determinarne la causa, la perdita avviene posteriormente (lato abitacolo) vicino alle cinghie, in alto a sinistra insomma. Bulbo dell'olio controllato e ok, guarnizione punterie che non trafila olio (cambiata da me stesso circa 2 settimane che iniziasse il trafilamento). L'olio che esce è chiaramente olio motore, quindi sono da escludere le pompe. Il meccanico, che si sta trasferendo (stavolta l'ho cambiato), gli ha dato un'occhiata veloce (era senza ponte) e dice che potrebbe essere la guarnizione del coperchio punterie. Ma io non gli credo, non c'è nessuna perdita! A questo punto mi vengono in mente un paio di cose: 1. uno dei paraolio degli alberi a camme; 2. guarnizione della testata; 3. testata spaccata. L'auto non presenta sintomi, va come al solito. Niente surriscaldamento, perdita di prestazioni, partenze a 3, consumo di acqua o altre cose strane. Sugli errori della ECU comprare l'errore P0324, relativo al sensore di battito in testa. Io comunque non riscontro nessun battito o anomalia, motore regolare, silenzioso, non fa fatica a partire (mezzo giro di motorino e parte anche a freddo) o comunque non restituisce comportamenti strani. Check light accesa. Candele nuove e bobina nuova. Una foto, in alto il carter che chiude gli alberi a camme. Settimana prossima la faccio vedere che il meccanico si è sistemato.

Sarà troppo gay per gli standard italiani. Comunque sia, il finale è qualcosa di realmente emozionante, bellissima serie.

Mi sento di consigliare a tutti una serie TV, ma che dico, un'ispirazione. Si chiama Six Feet Under. Parla della morte. Ho visto il finale poche ore fa, e solo questo vale tre volte il "biglietto". Non so veramente cos'altro dire, vi scuoterà a livello emotivo, se vi verrà da piangere non vi trattenete, sarà inutile. Guardatela, nel modo più assoluto, sarà il prodotto del "cinema" più bello che vedrete mai nella vostra vita. Scusate ma mi devo ancora riprendere!

Buongiorno a tutti e buon Ferragosto, anche se ormai è il 16. Ho bisogno di chiarire una cosa che non capisco bene. Vi spiego: ieri sono entrato, erroneamente, nella corsia del Telepass. Ovviamente, non avendolo, ho cercato di fare retromarcia ma non mi è stato possibile perchè un stronzo che stava dietro di me non voleva indietreggiare, nonostante avesse la possiblità. Così sono andato avanti e lui, avvicinandosi, ha aperto la sbarra e sono dovuto per forza entrare in autostrada, senza biglietto. Arrivato al casello d'arrivo (Val di Sangro) ho spiegato la situazione all'esattore che mi ha rilasciato un foglio di mancato pagamento ma non mi ha spiegato altro perchè c'erano centinaia di metri di coda. Insomma, pago la tariffa (€3.50 perchè ho dichiarato di essere entrato a Pescara Ovest) ma mi ritrovo un importo, sempre su quel foglio, di circa 71€ che dovrei pagare (?). Ecco, è questo il punto. Se, entro 15gg, faccio un'autocertificazione in cui dichiaro che sono entrato a Pescara-Ovest questa maggiorazione (che sarebbe il casello più lontano) la devo pagare comunque oppure no? Come fanno a verificare che sono entrato proprio li? Per intenderci, il pedaggio l'ho già pagato al casello di uscita. Grazie a tutti e buon weekend!

Qubo a metano a 130km/h 5200 giri in quinta marcia. E non scherzo. Brava TD100 @3000rpm e Fiesta 1.4i @3750rpm

Lascia che sia lui a decidere, se preferiva un'auto più stilosa prendeva direttamente la Punto senza passare per Panda. Quindi se l'ha scelta, un motivo ci sarà.

Fiesta V serie del 2007/2008 col 1.4 TDCI oppure la VI serie con lo stesso motore? Sulla Fiesta V serie posso garantire, un'auto che non dà sorprese, nè in senso negativo nè in senso positivo. Nel senso che è un'auto che fa quello che deve fare, lo fa bene e in affidabilità. Però è pesantuccia e le prestazioni non sono granchè. Ma ripeto, la posseggo ed è un'ottima auto!

Su ebay è pieno zeppo, lo troverai sicuramente li!

Diciamo che ringhia come un buon vecchio maleDUCATO!

Che si dice del bollo? Il proprietario potrebbe essere deceduto...

Assicurazione scaduta dal 1997. Condizioni pessime, peggio di quello che credete. Qualche anima pia che gentilmente farebbe un controllino?

Fatto sta che le Fiat hanno costi di gestione molto bassi, noi ne abbiamo una vecchia di vent'anni e trovare i prezzi di ricambio è semplice e economico (ad esempio le candelette di preriscaldo che le trovo a 28,50€ scontrinate su ebay, oppure il filtro olio che lo trovo a meno di 10€) molto più degli altri produttori. Anche con Ford non te la cavi male a patto che non ti avvicini alla rete ufficiale per i ricambi. Volvo è, giustamente, un'altra storia. Però secondo me Focus e Bravo (complice anche la buona affidabilità) non hanno dei costi di gestione esagerati e la Bravo è possibile trovarla con meno di 100.000km al giusto prezzo. Ad esempio, da me si trovano facilmente Bravo 1.6 Multijet da 120cv del 2010 con pochi chilometri e ottime condizioni Non la escluderei a priori, ecco tutto! - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

La butto lì: Fiat Bravo 1.6 Multijet da 120cv, Ford Focus 1.6 TDCI da 115cv, Volvo C30 1.6 109cv

Portala alla Honda

Bene, ho ordinato i pezzi un internet a parte le candele. Alla fine ho preso le Brisk presso un autoricambi locale a 18,50€ in modo da perdere meno tempo possibile. Questo pomeriggio è arrivato tutto e mi sono messo all'opera. Per prima cosa, ho sostituito la guarnizione delle punterie. Svitati i bulloni e rimosso un tubicino oltre che i cavi candela, tolgo via il coperchio. La parte interna della guarnizione presentava un appiattimento, infatti era li che perdeva. La restante parte era in buone condizioni. Con della carta abrasiva rimuovo le impurità lasciate dalla vecchia guarnizione, pulisco tutto molto accuratamente in modo che l'alluminio sia bello splendente. Ripulisco il coperchio da vecchi residui, infilo la guarnizione nella scanalatura. A questo punto, procedo a pulire il compartimento candele, sporchissimo di residui d'olio e altre schifezze (mettendo un pezzo di carta per evitare che le schifezze andassero tra le punterie) con pennellino e compressore. Un lavoro di circa tre quarti d'ora. E' arrivato il momento di svitare le candele e, dopo diversi tentativi, desisto. Non ne vogliono sapere di svitarsi. Poco male, ho un'idea. Rimonto tutto, faccio girare il motore per una decina di minuti: nessuna perdita. Quindi vado a fare un bella tirata sull'asse attrezzato. Grazie alla dilatazione termica e alla quantità industriale di WD40 (chi l'ha inventato andrebbe beatificato) riesco a svitare le prime due candele con non poche difficoltà, col terrore di rompere la filettatura. Va tutto bene e le ultime due vanno che un amore. Metto un po' di grasso dielettrico sulle candele nuove in modo da facilitarne l'estrazione la prossima volta. Avvito con giusta forza, pulisco e rimonto tutto. L'auto va un amore, anche grazie a voi! La sento anche un po' più morbida ai bassi giri. Grazie per i consigli!

So cosa significa guidare con parsimonia, e ti assicuro che più di tanto la mia auto non riesce a fare. Puoi dire quello che ti pare, non metto in dubbio quello che dici, ma alla prova dei consumi non si scappa. Io parlo, ovviamente, del ciclo urbano dove non puoi far schifo più di tanto e non puoi fare meglio di tanto. Poi se prendiamo in esame un percorso in salita extraurbano, come quello di ieri, meglio di 8-9 km/litro non riesco a fare, colpa anche del motore che più di tanto non riesce a dare. Fatto sta che secondo me i consumi sono nella norma per il 1.4 da 75cv

Infatti non giro mai in riserva, anche perchè oltre a risucchiare schifezze a lungo andare bruci la pompa. Comunque io l'ho fatto un bel po' di volte e non è mai successo nulla, quindi non penso che se lo fai una volta possa succedere chissà che cosa. Sulla Bravozza siamo stati fregati tre volte, pompa ostruita. Alla fine abbiamo cambiato serbatoio

Invece non è così per tutti. La mia, per esempio, è molto poco sensibile agli stili di guida. Guidata col piede pesantuccio mi fa gli 11,5, mentre mi fa i 12,3 se uso rapporti lunghi e guido con parsimonia. Secondo me i motori più datati sono meno sensibili allo stile di guida, mentre quelli nuovi riescono a regalare qualche soddisfazioni se si sta molto attenti. Comunque, una prova si può sempre fare. A serbatoio vuoto (quindi con l'auto che non si accende nemmeno) metti 10€ di benzina (quindi circa 6 litri) e guidi finchè non si ferma. Nel frattempo fai partire il contachilometri parziale (TRIP) e alla fine del test dividi i chilometri percorsi per i litri di benzina che hai messo. E' l'unico modo per sapere realmente quanto un'auto consuma.