T a u r u s
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Νο, Giulia e' decisamente migliore di serie 3 a livello sia di materiali sia di finitura, leggermente meglio di classe C, e alla pari con A4, certamente su altre cosette e' meglio A4 e su altre Giulia...ma sostanzialmente c'e' una parita' tra A4 e Giulia se facciamo un'analisi qualità e finitura voce per voce... vedi cadute di stile ci sono pure su A4 a differenza di quello che scrivono certi giornali, e ci sono diversi punti dove e' inferiore a livello qualitativo/finitura rispetto a Giulia...tra l'altro i punti dove Giulia e' superiore sono oggettivi(e non citati nelle analisi dei giornali)...invece quelli dove A4 e' superiore di solito sono voci soggettive... Ovvio che tutto e' migliorabile e certamente le prossime vetture e quelle di segmento superiore saranno ancor più curate di Giulia...
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nel video con asfalto bagnato Giulia Quadrifoglio MT6 8'08"73 C 63 S AMG MCT Speedshift AMG 8'21"66 p.s. Mercedes C 63 S AMG usa il cambio MCT Speedshift AMG, un cambio molto particolare denominato da AMG MCT "Multi Clutch Transmission", il cambio deriva dall'automatico 7G-Tronic di Mercedes ma sostituisce il convertitore di coppia con una frizione multidisco in bagno d'olio.
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No, quelli sono i limiti di coppia suggeriti da ZF per quel cambio, tra l'altro 180kW(245cv) di potenza e' il limite suggerito per i motori diesel, per quelli a benzina e' 260kW(353cv) Per fare un esempio il manuale di BMW 320d(400Nm) oppure di Giulia 2.2 diesel (380Nm) e' il Getrag MTI300 che dovrebbe reggere secondo Getrag coppia fino a 350Nm...
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La Stelvio Quadrifoglio e' sicura non eventuale....e anzi vuole essere la SUV più veloce di sempre a Nurburgring A parte le 2.0 benzina da 280 o 350cv, Macan viene offerta anche in versione Turbo Performance Pack con 440cv...che sarebbe una diretta concorrente della Quadrifoglio da 510cv Infine non dimentichiamo che Macan e' una Q5 di vecchia generazione vestita a festa...
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No, la versione usata da Giulia e' quella standard, Stelvio, E-SUV e ammiraglia invece usano una variante più larga del pianale denominata Wide...
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No, c'era anche la Q4 a New York Auto Show... Il tempo di meno di <5,5 sec per il 0-60 in Los Angeles e NY Auto Show e' indicativo Comunque il 0-100 per la Veloce Q4 benzina e' di 4,9 sec e per la Veloce Q4 diesel di 6.4 sec lasciamo stare i dati sul libretto, anche se 5,2 potrebbe essere il tempo della versione a TP...
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il suo peso a vuoto e' di 1535kg, 1610kg e' il peso EU che include il guidatore.. La benzina pesa 1530kg. La 280cv TP, e la 350cv Q4 potrebbero arrivare anche in Europa più tardi, ci saranno tra l'altro nel futuro anche versioni Q4 non Veloce, per esempio in abbinamento con il 2.2 diesel da 180cv.
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Non e' un po strano che nelle prove di altre riviste della Giulia Quadrifoglio hanno rilevato 3,9 o 4,0 [AMS 4,2] per non parlare del 0-200 dove AMS rileva 13,7....e invece le due altre riviste hanno misurato 0-400 in 12"0 con velocita' di uscita di 193,2km/h e 194,4km/h rispettivamente che significa un 0-200 in 12" bassi.... cioè una differenza superiore al secondo al tempo rilevato da AMS.. Come non e' strano che Sport Auto(che appartiene alla stessa casa editrice di AMS, Motor Presse) ha rilevato per M4 DSG Competition 4,4 per il 0-100 e 14,2 per il 0-200 tempi inferiori alla M4 liscia....e qua invece la più pesante M3 Competition fa 4,1 nello 0-100 e 13,5 nello 0-200..... Per non parlare del peso rilevato di AMS per la M3 Competition(che risulta inferiore ai rilevamenti della M4 Competition della sorella Sport Auto..)...e le prestazioni di C 63 AMG S pure...ci sono più cose che non tornano
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i rilevamenti non sembrano molto oggettivi, anzi sembrano modificati a tavolino....Io ricordo benissimo che M3 Competition nei rilevamenti di Sport Auto risultava più lenta perfino rispetto a M3 liscia... Poi a parte i rilevamenti falsificati(e i punteggi derivati su voci prestazioni etc.).......dare un punteggio sulla voce comfort maggiore per M3 Competition e C63 S rispetto a Giulia Quadrifoglio lascia a desiderare(Giulia Quadrifoglio e' più confortevole onestamente di M3 e C63 liscia..)...come il punteggio su voce sicurezza...oppure telaio.... AMS credibilita' zero...
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La berlina di segmento E e' fondamentale per il mercato Statunitense e quello Cinese...come lo e' il SUV di seg. E Negli Stati Uniti tra i costruttori premium, il segmento più importante e' quello delle berline tipo serie 3,Classe C pero' il secondo segmento più importante come vendite sono le SUV tipo X5,GLE seguono nel 3o posto seguono le berline come la serie 5 e la classe E... e nel quarto posto i SUV tipo X3 e GLC.. In Cina il segmento delle grandi berline e' perfino più importante...
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Quello non cambia nulla, quelli riportati da me sono i dati ufficiali del costruttore dal sito di BMW USA, Car and Driver ha provato la 340i con l'opzione di avere la velocita' massima aumentata a 155mph...ma poi nella prova ha rilevato soltanto 149mph....il fatto e' che le 330i oppure 340i standard nel Nafta sono limitate a 130mph....
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sono disponibili entrambi i 19 in opzione, quelli della blu misano nel salone e quelli tipo Quadrifoglio delle foto ufficiali, quelli di serie sono i 18' Veloce presenti in listino su Giulia... Tra l'altro il 0-100 ufficiale della Giulia Veloce 2.0 benzina 280cv Q4 e' di 4,9".... e' ordinabile da oggi, la Veloce Q4 2.2 diesel 210cv parte da 50.500 euro
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