Tony ramirez
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te l'ho detto che l'amiamo allo stesso modo, il mio leitmotiv è stato Miami Vice, ogni volta che inquadravano lei potevano sparire tutti gli altri, non so se lo conosci ma ti consiglio di ascoltare e seguire sui vari social Kavinsky, un musicista francese (che ha collaborato anche con i Daft Punk) che ha scritto la colonna sonora per il film Driver. ebbene costui basa tutta la sua immagine, creatività, musica ecc.... sulla Testarossa.
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dico un'eresia... non mi è mai piaciuta la 348, mi sembrava la Testarossa allestimento "vorreimanonposso". Curiosità: uno dei miei primi titolari alla fine degli anni 80 voleva farsi il Ferrari, andò a Maranello e gli dissero che essendo nuovo cliente, doveva obbligatoriamente partire dalla 348, non poteva comprare nesssun altro modello.
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No non ho preparato altri cerchi, anch'io sono stato molto combattuto nella scelta del cerchio perché credimi la pensiamo ugualissimo per quanto riguarda l'amata TR. ho scelto l'elica perché mantiene la Stella a 5 punte ma è sicuramente più attuale, in fondo sto proponendo un modello che nella realtà virtuale dovrebbe girare oggi non nell' 84. comunque credimi nelle viste all'esterno rendono molto molto di più. Grazie caro. nella mia mente la grigliatura posteriore è l'ideale proseguimento di quella laterale che penetra nella fiancata posteriore e riesce creando il sedere. quindi per questo ho mantenuto il colore carrozzeria. ma credimi sono stato tentato anch'io di fare i listelli neri.
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hai ragione sulle inquadrature, le proporzioni sono fondamentali. l'uso del bicolore non è per "moda", in teoria volevo dare una continuità alla "capsula" dell'abitacolo che penetra nella parte posteriore. Per Capsula intendo l'insieme di vetri e tetto. Per l'ultima domanda, non so cosa sia possibile o meno, diciamo che secondo me uno che ha il grano va direttamente in Ferrari a chiedere di esaudire i propri desideri, non da maltesedesigndelcazzo 😁
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- L'han fatto perché era assurdo che non ci fosse; - il posto ce l'avevano ed era gratis; - le auto ce le avevano; - personale già pagato in casa (Sirio per le guardie, la guida lavorava anche al museo storico fiat) - riscaldamento (a detta della guida) basso anche d'inverno. - allestimenti e arredi: zero (due vecchi divani che provenivano dagli uffici Lingotto). ------- tirando due somme, l'investimento maggiore è quello pubblicitario sui social e per l'inaugurazione. Costo del biglietto comunque altino per un tempo di visita limitato a 2 ore con gruppi di al massimo 15/20 persone. perdere non ci perdono insomma.Finalmente ci sono stato sabato mattina, il mio regalo di San Valentino ricevuto dalla compagna. impressione veloce... ne sapevo più io della guida. Erano esposte alcune auto dell'Avvocato e sono state fatte notare da qualcuno dei visitatori ma non dalla guida; è esposta una barchetta gialla motorizzata Yamaha.. ho dovuto chiedere io altrimenti non veniva nemmeno menzionata, e anche dopo aver chiesto ne sapeva veramente poco. Quindi la guida fa veramente un volo leggero su tutto, le particolarità interessanti vengono glissate. Mi pare manchino alcune auto non importanti ma comunque interessanti (Regata, Ritmo, 127, Duna, 132...128 3p, coupé, x1/9, 850 spider..) Però c'erano dei doppioni inutili, 2 Marea berline, 2 Punto mk1.. boh, peraltro delle 4 barchetta esposte quella messa meglio era a casa mia, nel mio garage con 200.000 km. l'impressione generale è di un luogo messo su in fretta e furia per sopperire alla grave mancanza di uno spazio simile. Lontanissimo dai vari musei Alfa Romeo, Porsche ecc ma persino da musei/garage come quello per esempio di Citroen dove le auto sono sotto i nylon e sono esposti anche i restyling e le mai nate. Lo spazio non mancherebbe ma come al solito hanno proposto qualcosa giusto per pulirsi la faccia. per me un'occasione mancata, un qualcosa che può soddisfare un visitatore con conoscenza media/scarsa ma non un appassionato d'auto.una cosa su cui ho lavorato tantissimo sono le proporzioni. l'altra cosa su cui ho perso molto tempo è stato come attualizzare delle forme iconiche senza renderle ridicole, ovvero non forzando dei dettagli, ciò che poteva essere cool nel 84 oggi risulterebbe fuori luogo. L'altro sforzo molto grosso è stato cercare di rendere elegante una vettura per natura sportiva.. mi spiego meglio; dagli anni 80 ad oggi il design delle vetture ha subito una forte connotazione sportiva, sin dai segmenti più bassi, si è passati da uno stile molto compassato tipico degli anni 80/90 ad uno odierno dove le auto sembrano risultare tutte aggressive (fin dai segmenti più bassi), forse solo la Panda è indenne da questa tendenza. Quando nel 84 venne presentata la Testarossa, essa non era la versione più "aggressive" in casa Ferrari, per esempio GTO era molto più racing oriented. La Testarossa era un granturismo che cercava di offrire prestazioni e comfort oltre che immagine. Ne uscì un mix pazzesco che coniugava linee semplici ma pazzesche, eleganti ma esagerate. Tutto questo per dire che con i canoni di design attuali è difficile disegnare una vettura sportiva che non sia "urlata" ed è ancor più difficile creare quell'effetto WOW che nel 84 sconvolse il mondo dell'automotive. Un'immagine può far capire bene cosa voglio dire:Minchia 🤣 Calcola che ho dovuto modificare tutti badge presenti sul modello dopo il consiglio di @Aymaro per non dover diventare povero. in più (e questa è una cosa che magari non sapete), ad ogni foto (shot, visuale ecc) il computer impiega circa 6 ore di lavoro a meno che non le si vogliano fare in bassa risoluzione. Siccome io sono un cretino ed ho disegnato i minimi dettagli (tipo i fermi delle cinture di sicurezza) il computer arranca.
