trubks

in questo caso entra in gioco una questione di massa, e i suv a quel punto diventa più sicuro di una berlina di massa inferiore. Ma se fai un frontale contro un Q7 torniamo al punto di partenza. Per la questione consumi, se ti piace il SUV e il carburante non è un grossissimo problema, la sportage non è male. Ma tieni presente che consuma comunque più di una segmento C di pari motorizzazione, se invece vuoi solo fare il salto di categoria io mi guarderei intorno per una bella segmento D, imho 159, serie 3 e classe C sono bellissime auto, e hanno una dinamica di guida migliore di qualunque SUV (visto che vieni da 147, che della dinamica ne faceva un cavallo di battaglia)

Regazzoni, accetto i gusti e le opinioni degli altri, ma solitamente se sono circostanziati ovviamente la golf ha dei punti di forza su Giulietta e viceversa, ma vanno circostanziati. Sopratutto se si vuole dare un consiglio per l'acquisto. Magari io posso preferire la dinamica di guida alle plastiche (imho non così diverse). Magari un altra persona può preferire le plastiche uber alles e la guida turistica di GOLF alle qualità dinamiche e ai motori di giulietta. Ma almeno dimmi cosa ti fa dire: quella è migliore

a livello di? Plastiche? la qualità percepita !== a qualità reale. Piacere di guida? va a gusti, io preferisco la dinamica del multilink e la taratura delle sospensioni di Giulietta. motori? l'offerta tra le due non è così diversa. poi se compri Golf solo perchè è Golf liberissimo di farlo, ma in un forum dovremo essere obbietivi

a parte il fatto che a pari prezzo ci prendi una Giulietta, che secondo me è molto meglio di GOLF 7 a pari prezzo. Anche solo perchè una ha il multilink e l'altra il ponte torcente...

Vai di GT senza pensarci molto, tra le tre è quella con un estetica più personale, interni di ottima fattura e la gente si gira ancora a guardarla. Poi è un ALFA

Penso che la 169 sia in fase di studio su carta, ma prima di iniziare a fare studi più seri vogliono vedere se riescono a rubare qualche quota a BMW, merc e audi con la Giulia. Se riusciranno a scalfire di qualche punto percentuale le loro quote, e il lancio negli states di Giulia, Giuletta rest. e 4C andrà come previsto allora la 169 sarà confermata. Le segmento E sono auto con ingenti investimenti e se prima non hai un impulso dal segmento inferiore (D) non ti ci lanci a occhi chiusi. tutto IMHO ovviamente

non proprio il mercato europeo è quello dove la parola premium attecchisce meglio, ma in USA se vuoi competere contro una camaro o una mustang o una cadillac a 30000 $ devi proporre qualcosa di più allo stesso prezzo pur avendo motori con cubature e cavallerie inferiori M)

però lo puoi fare per drogare i volumi di una gamma generalista, facendo delle generaliste con il "vestito della domenica" come fa citroen con le DS. altri invece come il gruppo fiat hanno in casa dei marchi realmente premium come maserati e alfa e si vuole semplicemente riportarli agli antichi splendori. una citroen o una peugeot non potrebbero farlo perchè non hanno quel tipo di marchio e convincere la gente che sei diventato quel tipo di marchio significa trasformare radicalmente tutta la gamma, infatti citroen C5 o peugeot 407 hanno venduto bene solo in casa, all'estero tutti hanno comprato merc, bmw e audi. Insomma secondo me se vuoi combattere la triade (non senza molte difficoltà) lo puoi fare solo con marchi come alfa e maserati, non con altro.

imho se tengono i volumi delle attuali mini (più una 2+2 che una 4 posti) le due porte posteriori serviranno solo a facilitare l'accesso agli sventurati passeggeri posteriori. Sconsiglierei comunque ai claustrofobici l'uso...

no cioè, scusate, ma i fanali di mito sono tra i più belli che il gruppozzo ha tirato fuori negli ultimi 5 anni e ci facciamo le pippe proprio su quelli? capisco se stessimo parlando dei fari, ma i fanali (imho) sono spettacolari!

Ci sono casi in cui mollare leggermente il pedale del freno può essere utile, per esempio quando (in macchine non dotate di ESP) si sta alleggerendo il posteriore in maniera eccessiva, o in cui per evitare l'ostacolo si ha necessità di far riprendere direzionalità al mezzo. Ovviamente sono situazioni che non tutti sanno controllare, ma che a mio avviso, andrebbero spiegate e provate già dalla scuola guida e che in molti casi eviterebbero molti incidenti.

si ovvio che i motori siano diversi, devono gestire una coppia differente in quanto lo sterzo porsche dovrebbe essere più diretto, ma il principio di funzionamento è il medesimo

Sulla 500 1.3 ho dovuto cambiare solamente gli o-ring degli iniettori a 90k km, quando l'ho data via a 110k km era un orologio svizzero ancora. Just for info sulla mito 1.6 mjet a 75k km ho cambiato due cannette di iniezione e gli o-ring di tenuta+un gommino della frizione che mi faceva trafilare l'olio con relativa perdita di pressione al pedale. per il resto anche lei un orologio svizzero

Vi prego non fatela così, è bella bellissima e cattivissima...MA NON è LA MUSTANG!!!!

Scusate, ma quale persona sana di mente lascia fallire SAAB e tiene in vita ssangyong?

non è noiosa, è sportiva

bè un prezzo alto non significa che non sia in crisi di vendita ma che non vogliono sputtanare il posizionamento del marchio per un solo modello che non va come dovrebbe imho