neogene

quoto e aggiungo.. ma la tanta decantata lineaccessori fiat, dove si può vedere? io ho cercato su internet ma inutilmente, i concessionari mi guardano come se fossi da ricoverare... ciao!!

suola rivestita in tungsteno, eh? ciao!!

Vedi che quella è la velocità dellaportante ciao!!

ma allora l'HDD da 120 b a 79€ me lo regalano al confronto ciao!!

Io comincerei con il sviluppare pianali in cui ci si può montare la trazione anche dietro con poco ingombro nell'abitacolo; schemi di sospensioni raffinati che privilegino l'handling e motori con alta potenza specifica e molti icaxxati che nn lesinino a salire di giri, con basamento in alluminio e canne riportate in ghisa, coppia in basso discreta ma senza strafare in quell'ambito... il non plus ultra sarebbe avere le 4 valvole per cilindro accoppiate a Twin Spark e JTS (ma purtroppo non ci entrano i pezzzi ) Queste solo delle bozze di idee... tutti bocciabili, criticabili e migliorabili.... Per ciò che riguarda la gamma attuale la GTA mi pare (spero di non dire una baggianata) che le manchi l'autobloccante.. sbaglio? Chiunque l'abbia provata ha riscontrato un solo difetto... l'uscita dalle curve... troppa esuberanza dal 6 cilindri che continua a far pattinare le ruote... ciao!!

a sensazione mi pare che 6 secondi per fermarsi da 100 all'ora siano veramente tanti... poi non so ... mi sto confondendo forse ciao!!

se durante la contromarcia c'è anche una minima differenza di assetto le pinze non hai fatto in tempo a stringere che l'angolo di imbardata è già oltre la fase del recuperabile... ciao!!

Infatti pensavo proprio ai motori motociclistici... mi hai letto nel pensiero ciao!!

Assolutamente si... se la frizione è ancora da innestare si... ciao!!

I motori sono tanto più elastici quanto la loro coppia ha un grande valore a partire da regimi abbastanza bassi... Il plurifrazionamento consente di avere una regolarità degli scoppi, ma tecnicamente hanno meno coppia di picco, ma esprimono più potenza massima... Il discorso è complicato, secondo me si può avere un motore elastico anche con un piccolo frazionamento... non so rispondere con certezza ciao!!

Tecnicamente dipedne da quanto la si fa slittare... una volta che la frizione è innestata, se è ben dimensionata non dovrebbe avere slittamenti anche affondando di botto il piede per cui non dovrebbe avere consumi... Tutto dipende da quando si attacca/stacca la frizione con il conseguente riscaldamento/usura. ciao!!

un auto media oggigiorno frena in circa 40 m; il tempo necessario ad una frenata da 100 km/h (circa 28 m/s) è di circa un due secondi (a spanne) quindi ci si è fermati prima che il sistema sia attivo ciao!!

la durata di una frizione dipende molto dall'uso che se ne fa... montagna, città o autostrada... e dal piede del conducente ovviamente ciao!!

certo che è ancora in circolazione... è la nostra vettura come condizioni di impiego ti dico solamente che queste due vetture sono usate da tassisti... questo dice molto sul loro impiego quotidiano; e di certo non vengono risparmiate :wink: ciao (auguri anche a te )

Avere cerchi da 13 pollici comporta inoltre avere delle spalle enormi sui pneumatici con un affatticmaneto enorme... ricordo che nel '97 erano state introdotte altre norme riguardanti lo spessore dei dischi e del numero dei pompanti, diminuendo la pressione massima che si poteva raggiungere. ciao!!

La durata dei motori diesel è comunque molto elevata... ho visto persone con motori perfettamente funzionanti (con un comportamento molto buono, massimo qualche cv perso, ma nn di più) con un chilometraggio altissimo ad esempio per JTD 105 330.000 (una multipla) 200.000 (la nostra marea) per i TDI nn so dirti, nn ne ho visti con tanti chilometri, ma questo nn significa che nn ci siano. E' certamente vero che la versione TDI da 150 cv mi sembra un tantino tirata all'osso, mentre la nuova da 140cv dovrebbe avere una buona affidabilità. L'unico common rail che attualmente mi sembra un po' esagerato è quello della serie 1 da 163cv.. probabilmente li si è arrivati a uno sfruttamento maggiore del materiale... ciao!!

i dischi in carbonio permettono di avere decelerazioni maggiori... questa è anche una delle cause dei minori sorpassi... essendo concentrata la staccata in pochi metri e più difficile tentare un attacco... personalmente i dichi in carbonio nn li adoro proprio per questo motivo e poi per la polvere che rilasciano nel pitstop... ciao!!

uhm abbastanza strano... comunque io intendevo nella camera di combustione che, almeno teoricamente, nn dovrebbero dare problemi di nessuna natura... ciao!!

penso di avere una idea del perchè ci sia questa differenza di ripresa... a parità di rapporto di trasmissione ciò che conta è la coppia espressa... ebbene, dalle curve di coppia che ho visto sia quelle di octavia sia quelle di opel e saab sono troncate in maniera orizzontale fino a poco dopo i 2500 giri... dai dati del motore della octavia si evince che possiede 320 nm constanti da 1750 a circa 2500 giri mentre i motori jtd nn esprimono oltre 300 Nm. Una coppia maggiore significa una potenza esuberante maggiore e quindi più accelerazione. ciao!!

da 98 a 101 mm cambia parecchio... è come avere la possibilità di andare oltre 19000 giri con 101 e arrivare a circa 18500 con alesaggio 98 ciao!!

non esageriamo... ... diciamo che nn è perfettamente pulita.. considera che il particolato è una polvere molto fine per cui basta una minima quantità per produrre la classica nuvola che ottieni facendo un pestone sull'acceleratore... ciao!!

molto bella la musica degli 883... personalmente i primi album sono quelli che preferisco... fino alla compilation "gli anni" penso siano grandissime canzoni... una delle mie preferite è: Se tornerai ciao!!