Zero c.
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vediamo la prossima...dai ... ti stai attrezzando? cominciato a riempire il porcellino?
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non vorrei tu rimpiangessi l'erogazione del bialbero alfa otto valvole a carburatori beh dai hanno provato a contenere pesi e costi al massimo (stai sotto i 30.000 iva inc) quanto all'adozione di un boxer relativamente piccolo aspirato è una scelta industriale in effetti non scontata ma efficace che infatti adottano oramai solo due costruttori: l'altro è porsche come si dice solo quello varrebbe il prezzo del biglietto ovviamente se vuoi l'H6 in posizione centrale ti compri una cayman...ne spendi 60mila ... e ti passa la paura
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mah quando trovo queste interpretazioni di sociologia del brand mi perplimo un po' kia e hyundai non differiscono nemmeno di un bullone e non mi pare che facciano nulla per differenziarsi nè come marchio nè come prodotti almeno in europa. anzi mi par assolutamente poco produttivo fare sempre la gemella una dell'altra lasciando a differenziare solo il design che peraltro è molto asiatico ma generalmente piacevolmente anonimo. che maccio capatonda dica che le kia siano cinesi denota il fallimento commerciale sia del produttore coreano sia dell'utonto medio italicoineccepibileconccordo. dicevo che a parte che prende i giri bene, ha un'erogazione motociclistica, nel senso che entra in coppia a ca 6400 giri quando a 7000 hai la potenza massima in altre parole, motore sportivo, da tirare e come dici tu serve usare il bel cambio secco e rapido. quel che volevo dire è che andando normale trovi 130/140 cavalli non 200 o 215 come da ultima release. ti piace release?ti quoto: quel boxer lì è faticoso e ha la coppia massima erogata tipo 6/700 rpm sotto il regime di potenza massima ma è per l'appunto un motore sportivo. la prestazione pura è un dato fine a se stesso.credo che più che all'economia di piano, il tratto saliente della perdita di competitività del sistema italiano siano le incrostazioni corporative da triste epilogo da camera dei fasci e delle corporazioni con tanto di ordini professionali, farmacie numerate, finte licenze taxi e notai a numero chiuso: tutte cosette utili agli insiders e che NON servono ai consumatori e agli outsiders. l'unico politico dai tempi di einaudi con una vaga impronta pragmatica e liberale è stato il buon pigi bersani...- non so se sia politically correct dirlo - ma è durato poco il pericoloso trotzkista, la restaurazione tremontiana ha fatto il suo e quelli di oggi seguono l'andazzo.l'acronimo era PIGS, comunque a parte i finissimi acronimi della finanziarizzazione, mi pare che l'export in valore dell'intera grecia sia pari a quello della provincia di Vicenza. quello del portogallo a occhio e croce potrebbe equivalere a quello di verona, treviso e padova. questo solo per dare un'idea delle idiozie della vulgata merkelian-junkeriana che ammorba l'europa da molto, troppo tempo IMHO e se vogliamo stare all'interpretazione letterale dei trattati si badi bene che i parametri da rispettare non sono solo quelli che fanno comodo a berlino, ma c'è anche per esempio il divieto di disequilibrio dell'export sull'import intra UE (citofonare anghelina)bello è sapere che oramai l'italia si confronta col portogallo comunque si apprezza il fatto che VAG ha deciso di fare l'Urus non in Slovacchia dove è comoda in quanto hanno già le linee di montaggio del Q5/macan e simili, ma a sant'agata. contratto con contenuto tedesco, placet dei sindacati - in prima fila i bolscevichi anticapitalisti della Fiom - e decenza del glorioso marchio del toro di Ferruccio sana e salva naturalmente, se la fonte giornalistica è attendibile, ci sono 200 milioni di € di sgravi fiscali, contributivi e facilitazioni varie del nostro governo ma in europa siamo abituati a ben peggio. bene così dai. o se si preferisce poteva andar peggio.Uber pop e l'altro come si chiama uber jazz? a parte le battute che differenza c'è tra le due?tiengo dudas companero...tiengo dudasbeh certo meglio avere cinque produttori locali di cui tre nazionali che uno solo. apparte questo i tedeschi fanno molto più sistema e più lobby degli italiani giovandosi di strutture politiche e amministrative mediamente più serie e affidabili delle nostre. non so se toyota sarebbe venuta davvero da noi in tal caso avremmo avuto parecchio da imparare da quelli che hanno riprogettato la concezione stessa di costruzione dell'auto. ford invece ce la mise tutta a prendersi alfa (e a bocce ferme visto quanto ha fatto fiat con alfa possiamo dire peccato) ma l'establishment pci/cgil convinse il buon prodi a volgere il timone su torino.la civic goldrake dici? okay allra pijate sta mercedes 1500 e...sta serenono, ma ho guidato la juke ho vintoquaccheccosa?ovviamente infatti sono molto belle entrambe io mi riferivo al propulsore a mio parere un buon 1,6 litri diesel è quello della honda da 120 cavalli, (c'è anche una versione 160 sulla HRV) e non sfigura specie a consumi neanche il FPT anche lui da 120 detto questo, ford è passata a un 1499 da 120 hp che prima o poi potrebbe finire anche su volvo, ma non so quali siano gli accordi commerciali in materia. quanto ai motori renault, mercedes avrebbe potuto attingere al più prestante 1600 renault da 131 cavalli che mi pare mettano su altri modelli il 1460 mi pare un po' sottotaglia, date le aspettative va meglio su una sg. Bconcordo come spesso mi accade con te, però visto che siamo un paese manifatturiero specialista in automotive - e monopolio costruttivo di fatto di un costruttore - ti chiedo: nel 2015 si produrranno più automobile in UK (economia di finanza e assicurazione) o in italia (economia per l'appunto a prevalente manifattura)?auto molto carine e glamour (stracare) e che come descrivi bene passano alla storia per essere costruite da produttori di lusso o premium sfruttando diciamo così hardware che più generalista non si può qui ti diranno anche: "ma allora pigliati una focus o una megane no?" e avrebbero anche ragione in un certo senso, ma non del tutto ovviamente. quello che posso dirti io invece è ancora più inutile ma te lo dico stesso: comprare mercedes o volvo è senz'altro una cosa sensata, costosa e gratificante; tuttavia questi due nobilissimi costruttori sono tali perchè sanno fare un certo tipo di macchine, in segmentazioni di mercato di un certo tipo dove sanno sfruttare un know-how secolare e invidiabile dove invece i citati sono ampiamente meno competitivi e meno sul pezzo e anzi hanno qualcosa da imparare è tipicamente nei segmenti inferiori C e derivati. un compromesso pertanto non particolarmente vantaggioso IMHOgrazie marcone amici di questo "permanent topic" vi avverto: col gatto lisse è come se - parlando di auto - si disquisisse prevalentemente di ferrari (enzo non giulio), lamborghini e aston martin con qualche digressione su marchi popolari come maserati porsche e lotus...e brevi cenni su produttori cheap tipo lexus e audi alla fine uno je dice "ahò ma io stavo a pensà alla panda ..."Se ci se ci fai un excursus sui prezzi e sulla disponibilità farai cosa gradita a molti più o meno neofiti e più o meno appassionati ...anche perché credo che in Italia comprare un bianco francese o loirano di quel livello (altissimo) sia da un lato difficoltoso, e dall'altro costoso e impegnativo anche solo per la logistica del cliente medio. Sotto i 20/25 a occhio e croce (annate non ancora mature a parte) credo ci sia pochino. O mi sbaglio ?
