braccobaldo
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si è assolutamente vero, però al polimi il buon Viganò mi ha insegnato ad usare i vari solid edge, solid works ed inventor che a fine pratico servono a poco e niente, obbiettivamente senza catia, pro/engineer o NX perchè devi integrare con il CFD ed il FEM roba mai vista in università però a me stanno insegnando davvero tutto, io lavoro in una ditta non molto grossa la Vertemati racing che si occupa di motori da motard e cross da competizione e mi occupo della parte inerente alla parte prestazionale, ad esempio adesso stiamo lavorando su un progetto da zero e partiamo dai dati fisici del problema tabulati in excel, li facciamo digerire a matlab per semplificare il più possibile il carico computazionale al cfd ed una volta arrivati i risultati matlab ti da il risultato della simulazione, sono cicli da 5-6 ore a simulazione e sto pure imparando la parte da strutturista e progettista ed in 3 anni di ingegneria meccanica non so materialmente dimensionare una vite, ci sono periti (e non tutti lo sono) che lavorano con me che sono enormemente più preparati con l'esperienza accumulata ma anche in passato ho lavorato alla RMS e facevo controllo qualità ed ho imparato ad usare gli strumenti di misura (nonostante il corso di misure meccaniche e termiche pressochè meramente teorico), le macchine ad utensile (viste in una visita alla Sandvik in 3 anni di ingegneria) ed ho pure fatto il corso per il carrello elevatore, oppure quando sono andato a fare un mesetto a Saarbrucken con la Stage6 ho imparato a fare le acquisizioni dati insomma non si può chiedere all'università di insegnarti qualcosa di pratico, ti da solo gli strumenti per poterti muovere nel mondo del lavoro, devi essere te a mettere le cose insieme, ti possono aiutare ma devi essere te a sfangarla
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settimana scorsa è morta una persona alla quale tenevo davvero tanto e non ho voglia di uscire e sto sentendo canzoni anni '90 al pc ma questo centra ben poco con il ribaltamento del GC -
ok nessun problema dai
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pensa che noi a lavoro usiamo molto ma molto di più matlab che catia
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ma per l'amor del cielo è lecitissimo e non è un problema ma non mi piace ricevere dubbi sulle mie capacità intellettive e venire pure messo a tacere, il rispetto è la base di una discussione civile
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ma io ci do anche un taglio ma mi si sta dando dell'incapace di intendere uno scritto ho detto che il comunicato di Chrysler non era serio e mi rispondono inerentemente alla meccanica allora uno cerca di chiarire che è il comunicato che rompe le balle e mi dicono che non so capire un testo io non voglio criticare la moderazione ne giudicarla ma perchè mi si dice di piantarla quando non ho fatto nulla di male ed è evidentemente il signor justjames a non aver letto attentamente il mio post dandomi esplicitamente dell'idiota? come io rispetto gli altri utenti vorrei ricevere lo stesso trattamento invece di venire ammutolito e non mi pare di essere andato contro qualche regolamento del forum ... non credo di chiedere chissà che cosa
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con le lezioni che finiscono un paio di giorni prima dell'esame bhe insomma c'è sempre "ingegneria" gestionale
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come sarebbe a dire cosa centra Fiat? secondo te il Signor Guidalberto Ranieri è americano DOC o è stato nei magnifici sette di Fiat fino poco tempo fa per poi essere mandato a Detroit a gestire i rapporti Fiat-Chrysler? te lo dico io è la seconda ed è ovvio che un gruppo automobilistico gestisca in modo globale la propria immagine con comunicazioni che in questo caso sono state tutto fuorchè politically correct facendo la figura dei peracottai
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raddoppi il costo non il consumo a benzina sono 17km/l mentre a gpl (considerando il gpl a 74 cent/l) fa 14.8km/l
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dillo a me che mi sono smazzato quasi per un anno il controllo della qualità
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tanto una volta che sollevi una ruota motrice l'acceleratore non serve più a nulla
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nel limite, perchè se irrigidisci troppo il margine di errore si riduce in modo drastico come avviene spesso nelle corse con auto a baricentro alto http://www.youtube.com/watch?v=eapEWRLTSsc
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:shock: :shock:
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quello dell'abaco?
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con 800€ in più ti compri l'er6n con quelle cifre o ti compri un letto a castello leggasi maxiscooter oppure punti direttamente su una moto degna di tale nome se invece vuoi rimanere con la B un 125 è inutile, il vision 110 è forse il massimo a livello di qualità/prezzo
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giustamente bianche
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che cover ragazzi B-E-L-L-I-S-S-I-M-A
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bhe insomma monta le 265/50R20 non è che siano prettamente gomme fuoristradistiche senza considerare che erano gomme estive meramente stradali studiate apposta per suv ad alte performance
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qualitativamente è corretto ma quantitativamente senza numeri non si può dire assolutamente nulla comunque la coppia vuole dire poco da sola, quello che importa è la potenza perchè c'è una trasmissione collegata ed anche se metti insieme tutti gli ausiliari e frizioni interne hai una potenza resistente bassa rispetto a quelle che sono le perdite di pompaggio fai conto che un alternatore di solito assorbe a pieno carico sui 600W, ipotizziamo di quintuplicarla arriveresti comunque sui 3kW che è praticamente la potenza assorbita dal clima ... con il clima acceso senti molto più freno motore? magari su un turbo, con la pompa del liquido elettrica, la pompa dell'olio a volumetria variabile, con la cinghia a bagno d'olio, a bassa frizione, con l'alternatore rigenerativo, con il common rail con il bypass potrebbe essere sensibile ma io non la sento minimamente la differenza
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o era dare un colpo al cerchio ed uno alla moglie ubriaca dentro la botte piccola?
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la seconda, il motore non conosce la coppia resistente che è applicata all'albero, non sa nemmeno se sei in moto diretto o retrogrado, sa solo che se il carico (l'acceleratore) è a zero ed il regime di rotazione è superiore al minimo viene bloccata l'iniezione però qui stiamo parlando di tenere accesi gli ausiliari quindi pochi W e sicuramente incide ben poco sul freno motore
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più vecchia, la mia era del '92 quindi il progetto era sicuramente della fine anni '80
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generalmente come l'esp frenando al momento giusto ogni ruota in modo diverso però poi si può integrare con la trazione integrale trasferendo coppia in modo attivo alla singola ruota e pure tramite le sospensioni attive
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motore centrale, fra i due sedili della fila anteriore, l'ho avuta per 16 anni di maltrattamenti fra traslochi, trasporto di legna da ardere dalla montagna, materiali edili, mulattiere in croazia, traffico brianzolo, due neopatentati ed ha avuto solo un cambio d'olio ai 100000km ... indistruttibile certo se beccavi mezzo mm di neve eri fermo, mai vista auto peggiore su neve, senza catene eri bloccato magari con le termiche e l'autobloccante si comportava meglio ma la mia no