oile
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Sempre i riferimento al tetto di vetro ed al caldo, Vi annoio con alcune considerazioni che, se giuste, .... me lo rendono meno desiderabile e mi spiego. Con un tetto normale in lamiera, i raggi del sole lo colpiscono, una parte viene riflessa, la restante parte assorbita e lo riscalda. Il tetto riscaldato, a sua volta, per irraggiamento e convenzione riscalda l'intercapedine d'aria, se c'è, e la controsoffittatura la quale continua la .... catena di S.Antonio e riscalda l'abitacolo. Con il tetto di vetro, i raggi del sole lo colpiscono, una minima parte vengono riflessi, una parte vengono assorbiti ed una terza parte li attraversano e vanno a colpire la superficie superiore delle sottostate tendina che si spera sia bianca (cosa che non so). La tendina si scalda ed a sua volta irraggia verso l'alto e quella parte di raggi che riescono dal vetro non danno fastidio, una parte però li assorbirà il vetro che si scalderà ... La tendina calda irraggerà anche verso il basso ed immagino che risulterà più calda del rivestimento di un tetto in lamiera e quindi riscalderà di più: quanto di più ? Temo parecchio. Non resta che rifarci alle esperienze di chi ha una vettura con un tetto simile (inclusa la tendina e non un controsoffitto ben più solido ed isolante che mi pare abbia il Forrester).
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Ieri sono stato da due concessionari per un preventivo e presso di uno ho potuto vedere un modello con il tetto in vetro che si apre elettricamente (la metà anteriore) e la tendina parasole che anch'essa si muove elettricamente. Il tutto molto bello ed accattivante tanto che l'ho subito fatto inserire nel preventivo. Tornato a casa, affievolito l'entusiasmo, mi sono venuti i dubbi circa le differenze di tale tetto sotto il sole d'estate, rispetto ad un tetto normale verniciato in colore chiaro. Mi domando: il tetto con il vetro chiuso, anche con la presenza della tendina sottostante, scalderà molto di più l'interno rispetto ad un tetto normale ? Qualcuno di Voi ha esperienze su modelli con soluzioni di tetto analoghe ? Grazie dei Vostri commenti ed indicazioni.
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Mi ero dimenticato che l'1,6 non è Euro 6 e questo gioca a suo sfavore. tuttavia quello che più mi preoccupa è la differenza di coppia per cui temo che l'1,6 sia parecchio più fiacco del 2,0 nonostante che la baracca, con quest'ultimo, pesi di più. i consumi, da quanto ho letto in giro, sono molto simili per un uso stradale normale.
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L'ho già chiesto in passato ma nessuno ha risposto: ci riprovo. Sono indeciso tra la versione diesel 1,6 con sola trazione anteriore e 120 Cv oppure la versione diesel 2,0 4 ruote motrici e 140 Cv. Preciso che non faccio fuoristrada, al più percorro qualche strada sterrata sia in pianura e sia in montagna e pertanto mi chiedo se sia meglio un 120 Cv oppure un 140 cv che però si porterebbe dietro almeno una cinquantina di kili in più di ferraglia aggiuntiva che sarà da me poco utilizzata. C'è qualcuno che ha provato entrambe le versioni ed ha avuto modo di valutare i diversi comportamenti soprattutto nella ripresa ? Grazie in anticipo
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Domanda: c'è qualcuno che ha provato ed ha avuto modo di confrontare le prestazioni su strada delle versioni diesel 1.6 solo trazione anteriore e la versione diesel 2.0 con cambio manuale 6 rapporti ? Grazie
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Domanda: le versioni della Renegade a sola trazione anteriore avranno il sistema "traction plus" previsto sulla 500X ed anche sulla 500L Trekking ? Non ho trovato nulla in merito sulle schede tecniche visibili in rete. Grazie
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Il confronto proposto, ha senso solo se le tre macchine sono state fotografate con lo stesso obiettivo impostato con gli stessi parametri e sono poste alla stessa distanza dallo stesso; altrimenti si confrontano patate grandi con patate piccole anche se magari sono uguali. oile
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500 con 4 porte, la logica mi dice: - la 500 normale la fanno in Polonia - la Lancia Y, che ha 4 porte, la fanno in Polonia sulla stesso pianale della 500 normale; - la 500 4 porte la faranno in Polonia sullo stesso pianale attuale con le modifiche del caso per le 2 porte in più. Forse sbaglio ma il bello è che non so dove ! oile
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Sperando di non essere troppo OT e di non incorrere nelle ire del moderatore, inserisco qui una mia domanda già posta altrove sul forum e che riguarda l'aggiornamento della 500 annunciato al momento del lancio della 500 americana. Allora venne detto che le migliorie introdotte per il modello USA, al fine di rispettare le normative per l'omologazione su quel mercato, sarebbero state introdotte anche sulla versione costruita in Polonia. Non si è saputo più nulla. Qualcuno ha notizie ! La cosa mi interessa perchè le leggi della dinamica dicono che se hai un macchinone e sbatti contro un altro macchinone Ti fai male, mentre se hai un macchinino e, a partià di altre condizioni, sbatti contro un macchinone ti fai ancora più male e io ..... vorrei pasare da un vecchio macchinone a un fiammante macchinino che mi piace molto ... la 500 appunto. Grazie per chi vorrà o potrà risponder. oile
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Ho ripetuto il messaggio perchè sull'altro 3D nessuno rispondeva e mi è anche parso che sia un 3D letto da pochi. Credo che la domanda sia di interesse di molti perchè riguarda un annunciato aggiornamento tecnico della 500 ora venduta in Europa. Aggiornamento molto importante considerando che attiene alla sicurezza dei passeggeri in caso di incidenti (è noto che in America le specifiche tecniche sulla resistenza della carrozzeria sono più servere che in Europa). Oile.
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Ho fatto delle ricerche sul forum ma non ho trovato risposte alla mia seguente domanda: In occasione del lancio della 500 FIAT in America venne detto che le modifiche apportate, soprattutto alla carrozzeria, per soddisfare le norme americane, sarebbero state esese a breve anche alle vetture costruite per l'Europa. Non se ne è più saputo nulla. Qualcuno ha notizie in merito ? Grazie in anticipo per le risposte. Oile