Bauhaus
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La mr2 che citate io la ho provata e rispetto a una NA è' inferiore in tutto...forse dopo averci speso dei bei soldi sopra in upgrades può cominciare a dire la sua.... Discorso Lotus, l' 1ZZ Toyota montato sulle elise S post 2006 come entry level in vece del rover K potrà aver risolto l'esplosione programmata del motore inglese a causa del famigerato hgf, ma se le provi entrambe capirai presto che il serie k ha una coppia incredibile che il Toyota si sogna. ☏ iPhone ☏
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Anzitutto bisognerebbe capire cosa intendi per divertente.... Se vuoi una biposto leggera, con meccanica da sportiva vera (TP, sospensioni indipendenti a triangoli, bilanciamento 50/50), la mx5 in quanto a spesa/resa non ha eguali sul mercato. Con 5/7 mila euro puoi comprare praticamente di tutto. Io ho avuto una NA 1.8 e una NC 1.8. NA e NB sono di fatto la stessa macchina (tolta l'estetica). Entrambe avevano sia i 1.6 che i 1.8 e sono tutte divertenti non tanto per le prestazioni pure (che sono ridicole) quanto per chi ama un certo tipo di Guida. Per farla breve sono mezzi coi quali puoi accelerare dove il 90% delle auto circolanti deve frenare per non sbattere, tanto per rendere l'idea. La NC è' una macchina molto più matura, con molto più telaio (visto che è quello rivisto della RX-8)...più macchina in tutto e conserva comunque al 90% lo spirito delle due serie precedenti. Sarò di parte, ma se ti piace guidare fra le curve, con quel budget non troverai mai nulla di superiore a meno di quadruplicare i soldi in gioco. Se invece vuoi la classica spider da lungomare, per godersi lo spettacolo del vento fra i capelli hai l'imbarazzo della scelta....io personalmente in questo caso cercherei una Z3. [emoji6] ☏ iPhone ☏
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In definitiva quella che snobbi (la GP abarth) potrebbe essere la quadratura del cerchio....così come una GP Tjet o una delle prime Mito turbo a benzina. Delle altre che hai citato...[emoji18] La Brera è' una gt tutt'altro che da guida col coltello fra i denti che se ti si spacca qualcosa ha prezzi da top di gamma alfa di 10 anni fa... La coupe' turbo penso sia fuori budget ed è' comunque un'auto non gestibile bene con un budget così risicato Sulla GT turbo non commento (e comunque una veramente a posto è' fuori budget) La mini Cooper S prima serie mi piace molto...col volumetrico ho sentito parlare di auto tutt'altro che parca e tutt'altro che affidabile....questo vuol dire portafoglio pronto.... La MG Zr col 160 è' un auto di un brand fallito del quale giustamente si faticano a trovare i ricambi......puoi sempre consolarti con la proverbiale affidabilità del rover serie K (vedi Lotus [emoji23]) ☏ iPhone ☏
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Vero fino a un certo punto. Se il commerciale va in giro a vendere componentistica, mettiamo valvole, con la necessità anche di portarsi appresso campioni.....a mio avviso ben vengano auto come la tipo. Se si vendono impianti produttivi da milioni di euro l'uno, forse meglio un auto "più di rappresentanza". C'è target e target imho. ☏ iPhone ☏
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In sta foto ci sta un gatto a dormire fra la gomma e il passaruota....(e che cerchi demmerda) ☏ iPhone ☏
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Sul tenerla ferma non mi preoccuperei più di tanto, si dice sia un'auto più bella da vedere che da guidare. Quanto allo specifico caso, l'auto mi pare un discreto catarro, e infatti viene proposta al 50% del suo valore di mercato. Per me, vai incontro a un bagno di sangue. Lascia perdere, o alza (di molto) il budget se proprio il sogno è' una Evo. ☏ iPhone ☏
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Ti rispondo con un dialogo tra me e un possessore di 4c avvenuto qualche tempo fa... "Cosa deve avere per te un'auto per essere l'auto definitiva?" "Beh...deve andare forte in curva, in pista....e all'aperitivo!" Lo penso fermamente (come del resto penso che 4c sia una fra le auto definitive). E comunque chi pensa che queste auto vengano comprate solo per le loro doti dinamiche da nerds dei track days è' un folle, sono anche oggetti di lusso a tutti gli effetti e come tali vengono (giustamente) sfoggiati. ☏ iPhone ☏
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La Klasse A in genere, roba da venire voglia di essere alla guida di uno schiacciasassi per pressarla [emoji23] Seconda solo alla Scirocco. Il tutto ovviamente secondo me ☏ iPhone ☏
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Furgo-tuning glorification ☏ iPhone ☏
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Io Romina Falconi, anche se il congiuntivo non lo usa, non la butto via. (CIT. che solo pochi colti coglieranno [emoji23]) ☏ iPhone ☏
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Mah, leggendo sopra mi viene da pensare che semplicemente il tuo attuale lavoro sia per te transitorio. Insomma, come quando esci con una che te la da facile ma sbaglia i congiuntivi...te la fai finché ne hai voglia, in attesa di meglio. Perché una così mica la puoi presentare ai tuoi...però sarebbe stupido non cogliere la palla al balzo nel frattempo, no? ☏ iPhone ☏
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Per me hai ragione solo a metà. La macchina si colloca in una nicchia ben definita, trovo difficile metterla nel segmento TT/SLK/Z4 come dici tu. La vedo più incentrata sul cliente mx5. Perlomeno parlando di nuovo. Per il resto siam sempre lì, da noi il 90% di chi può permettersi una fun car storicamente punta all'usato... ☏ iPhone ☏
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Beh, giù il cappello perché qualsiasi auto del genere nel panorama odierno è merce rara. Al di là dell' ingombrante progenitrice, questa però nei volumi mi è' parsa subito un po' sciapa. (Parlo del concept esposto a Villa d'Este a Maggio) 4c e Lotus come presenza sono proprio su un altro pianeta. ☏ iPhone ☏
