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dbing

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    Alfa Romeo 147 JTDm 16v - 2003
    Alfa Romeo Giulia Veloce - 2017
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    Romagna

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  1. La Direzione Powertrain Maserati non so se sia ancora di Ing. Paolo Martinelli. Però sapevo che sulla messa a punto di questi motori+telai (così come la GTA GTAm) ci lavorasse anche l'Ing. Pagliarini
  2. video più completo di quello precedente
  3. E la spalla interna? Da tua foto.. sembrerebbe ti abbia scivolato un po' troppo lateralmente.. probabilmente quando hai pestato ancora la mescola non era in finestra di temperatura corretta, così come potrebbe essere una pressione non ideale per la performance Per avere usura e performance bilanciate la tipologia di carcassa, mescola e pressione di gonfiaggio sono fondamentali. Per dirti.. io col primo equipaggiamento (Pirelli cinturato P7 ) mi sono trovato malissimo... 13k km ed ero già fuorilegge da un bel po' sia davanti che dietro... Dal secondo set di pneumatici sono passato a Michelin Pilot Sport 4 (non Run Flat) ed allora la musica è cambiata mi diverto molto di più... ho un feeling di guida fantastico... ed una durata chilometrica di circa 20k km
  4. ...saranno arrivati a Modena la DeLorean con Emmett "Doc" Brown e Marty McFly Hai perfettamente ragione... per cui.. se il complessivo sarà di 330cv .. e 25kW il supporto elettrico max... allora il 2.0 GME termico sarà sui 296cv ... ovvero sopra la taratura Alfa Romeo di 280cv Così mi torna già di più
  5. ...altro articolo... su questo sono stati tecnicamente più abbottonati ? https://www.motorionline.com/2020/06/03/maserati-ghibli-nuova-2021-prova-prezzo-uscita-motori-ibridi-prezzo-foto/
  6. fra un mesetto.. alla presentazione... ci toglieremo i dubbi I miei 2 cents li punto su un ibrido di tipo P2 a 48 Volt senza spina Incremento parte elettrica sui 60kW ? avendo ora la possibilità di assemblare le batterie a Mirafiori... che possa spuntare per alcuni mercati anche la versione a spina?.. di certo sarà più pesante e sacrificherebbe il volume del serbatoio combustibile. Personalmente non ne sono convinto. Curioso il valore di potenza del 2.0 GME ... mi aspettavo che Maserati desse qualche cavallino termico in più ai 280cv già presenti su Giulia/Stelvio.. ed invece al momento si parla di 272cv A parità di motorizzazione termica (2.0 GME) che lascino ad Alfa Romeo lo scettro di più potente?
  7. altro articolo ... https://www.autoappassionati.it/nuova-maserati-ghibli-hybrid-con-sparkthenext-il-tridente-guarda-al-futuro/ ?? su questo articolo non sono convinto delle ultime affermazioni in chiusura... non penso che Maserati avrà mai un BSG.. a meno che non si lascino a listino anche i V6 e vogliano ridurne l'impatto CO2/km A mio parere Maserati avrà ibridi solo di tipo P2 e non P0
  8. agevolo video.. https://www.youtube.com/watch?v=meGmtaJkTmM Ed articolo QN Motori http://motori.quotidiano.net/autoemotonews/nuova-maserati-ghibli-hybrid.htm Nuova Maserati Ghibli Hybrid, inizia l’elettrificazione del Tridente Maserati Ghibli Hybrid sarà la prima auto elettrificata del Tridente. Un passaggio storico per il Marchio, chiamato a un piano di dieci modelli, nuovi o profondamente aggiornati, in tre anni. Il restyling di Ghibli (il nuovo modello è atteso per il 2024) sarà presentato a luglio. Sarà aggiornata nel design esterno, presenterà anche il V8 di origine Ferrari di Maserati Levante Trofeo GTS (la prova Levante GTS di QN Motori). Con potenze fino a 580 cavalli. Saranno aggiornati anche sistemi di assistenza alla guida (ADAS) e infotainment. Maserati Ghibli Hybrid, powertrain e potenza La versione elettrificata della berlina sportiva sarà spinta dal 2 litri turbo benzina da 272 cavalli (l’unità GME di FCA). Abbinato a un propulsore elettrico che porterà la potenza di sistema a oltre 350 cavalli. Superiore a quella dell’attuale V6 benzina di “partenza”. Ghibli Hybrid sarà una plug-in ibrida, ovvero con batteria ricaricabile anche da presa domestica. In grado di garantire un’autonomia solo elettrica, oltre quella ibrida, di circa 50 km
  9. uhmmmm... ma della 155 vincente sia in versione D2 (BTCC) che DTM-ITC ... nemmeno una foto
  10. Agevolo filmato: verso minuto 15' si vede l'interno della cabina simulatore dinamico: la nostra Giulia ? Grazie SERGIO.. senza di te non avremmo avuto l'impegno in questa filosofia di sviluppo prodotto
  11. Personalmente, non avendo rispetto particolare ( alias guida sportiveggiante e sportiva sempre), con una Alfa Romeo 147 JTDm 16V 140cv con cambio a 6 marce, sono arrivato a 327 mila km senza mai dover cambiare la frizione originale. Di questo chilometraggio, autostrada non sarà stato più del 20%.. altrimenti pianura e tanti passi di Appennino e montagna La longevità delle frizioni a secco è molto legata al regime medio di cambio marcia, e soprattutto la capacità e sensibilità del piede acceleratore nell'accordare il corretto giri motore all'innesto nuovo rapporto Poi dopo 327 mila km ho cambiato l'auto per passaggio a Giulia Veloce, ma la frizione era ancora efficiente Stesso modello di auto, una volta dal mio meccanico, vista una aperta per cambio frizione con circa 80 mila km ... il mio meccanico mi ha confermato che era dovuto all'uso maldestro della titolare... sfrizionava come una matta... e non per fare le partenze a busso ?
  12. Perchè si tratta dell'allestimento AE, e quindi per ridurre le perdite aerodinamiche, si sono dovuti fare chiusi, ed il Centro Stile rispolverando un po' di memoria storia ha dato loro questo disegno
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