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e menomale che doveva piovere

Fa sempre più caldo a Montreal. La seconda sessione di prove libere inizia quando il termometro indica 31°C nell'aria e 46°C sull'asfalto. P. No Driver Team - Engine Tyres Times Ave/Gaps 1. 35 DE LA ROSA McLaren Mercedes M 1'14"662 210.276 Km/h 2. 38 ZONTA Toyota M 1'14"858 + 0'00"196 3. 5 ALONSO Renault M 1'15"376 + 0'00"714 4. 10 MONTOYA McLaren Mercedes M 1'15"625 + 0'00"963 5. 9 RAIKKONEN McLaren Mercedes M 1'15"679 + 0'01"017 6. 6 FISICHELLA Renault M 1'15"846 + 0'01"184 7. 3 BUTTON BAR Honda M 1'16"190 + 0'01"528 8. 4 SATO BAR Honda M 1'16"313 + 0'01"651 9. 17 R.SCHUMACHER Toyota M 1'16"364 + 0'01"702 10. 2 BARRICHELLO Ferrari B 1'16"459 + 0'01"797 11. 16 TRULLI Toyota M 1'16"638 + 0'01"976 12. 7 WEBBER Williams BMW M 1'16"661 + 0'01"999 13. 11 VILLENEUVE Sauber Petronas M 1'16"718 + 0'02"056 14. 12 MASSA Sauber Petronas M 1'16"727 + 0'02"065 15. 8 HEIDFELD Williams BMW M 1'16"826 + 0'02"164 16. 1 M.SCHUMACHER Ferrari B 1'17"200 + 0'02"538 17. 14 COULTHARD RedBull Cosworth M 1'17"299 + 0'02"637 18. 15 KLIEN RedBull Cosworth M 1'17"922 + 0'03"260 19. 20 FRIESACHER Minardi Cosworth B 1'18"115 + 0'03"453 20. 19 KARTHIKEYAN Jordan Toyota B 1'18"234 + 0'03"572 21. 21 ALBERS Minardi Cosworth B 1'18"463 + 0'03"801 22. 18 MONTEIRO Jordan Toyota B 1'19"186 + 0'04"524 23. 37 SPEED RedBull Cosworth M 1'19"270 + 0'04"608

La nuova Maserati raggiunge le ventimila unità prodotte 09/06/2005Modena Maserati ha raggiunto l'importante traguardo produttivo di ventimila vetture uscite dalla linea di produzione dall’inizio del nuovo ciclo aziendale. Questo ultimo ha avuto inizio nel 1997 con l’acquisizione della storica Casa automobilistica modenese da parte della Ferrari, e sta vivendo una nuova fase con il recente passaggio a Fiat. La vettura Maserati numero ventimila è una Quattroporte grigio touring destinata al mercato USA che si conferma il primo mercato a livello mondiale, assorbendo il 30% dell’intera produzione. Dopo gli ottimi risultati del 2004, con oltre 4.600 unità immatricolate nel mondo e una crescita record del 60% rispetto al 2003, anche i primi mesi del 2005 confermano il positivo andamento delle vendite Maserati, trainate dalla prestigiosa Quattroporte che col suo design e la sua tecnologia, con schema Transaxle, si conferma l’unica berlina dalla doppia anima, al contempo elegante e sportiva. Il successo di questo modello in tutti i mercati è stato via via confermato dal progressivo completamento della sua distribuzione in tutto il mondo e dai numerosissimi riconoscimenti internazionali ottenuti. Rispetto alle 1900 unità immatricolate nel 2004, la proiezione 2005 ne vede una crescita attorno all'80%. I dati dei mercati dove la Quattroporte è arrivata negli ultimi mesi dell'anno scorso, confermano questo successo. Paragonando il periodo gennaio-maggio 2004 allo stesso periodo 2005, il Nordamerica è in crescita del 122%, il Giappone del 147% e l’area di Asia, Oceania e Sudamerica arriva globalmente a incrementi di oltre il 180%. L’Italia è altrettanto protagonista dell’ottimo momento della Maserati. I dati relativi all’anno mobile registrano una crescita del 49% e il grande successo internazionale della Quattroporte è confermato dalla quota di mercato, nel segmento berline di lusso, che si mantiene oltre il 50% L’esclusività delle Maserati, le emozioni di guida legate alle loro specifiche caratteristiche tecniche e non ultimo la grande tradizione che le caratterizza da sempre, sono inoltre ben riconosciute dai mercati che attribuiscono ai prodotti della Casa del Tridente una tenuta del valore sempre superiore alla media. Il traguardo di ventimila unità arriva quindi in un momento di grande crescita per la Maserati ed è ancora più rilevante se si pensa che il risultato produttivo resta in linea con quello commerciale. Come ha sottolineato Karl Heinz Kalbfell, Amministratore Delegato Maserati “L’esclusività delle vetture col marchio del Tridente è legata alla possibilità per i clienti di ordinare auto altamente personalizzate secondo le loro richieste individuali, offerte dal programma denominato Officine Alfieri Maserati, che riprende l’antico nome dell’Azienda. Ogni unità viene poi consegnata solo dopo aver superato una scrupolosa fase di collaudo e di approvazione individuale, secondo i più elevati standard di qualità”. Il successo commerciale della Maserati si basa sull’ intenso impegno mantenuto dalla Casa modenese in questi ultimi anni, lavorando a tutti i livelli. Design e tecnologia per il prodotto, sviluppo della rete commerciale, stato dell’ arte per la progettazione e per il sito produttivo, continua attenzione a tutti i programmi di monitoraggio e incremento della qualità e della soddisfazione del cliente. Solo nel 1998 la Maserati vendeva meno di 700 unità all’anno, era presente in una ventina di mercati internazionali e assente dall’importante mercato nordamericano. I risultati attuali si sono potuti realizzare grazie al lancio di nuovi modelli di grande successo, quali la Quattroporte e la GranSport accompagnati anche dalle serie speciali limitate come la MC12 (50 unità) e la Spyder 90th Anniversary (180 unità), e raggiungendo gli appassionati di ben 56 mercati internazionali, inclusi Russia e Cina, gestiti con il controllo diretto tramite filiali per i mercati principali e con una rete di concessionari selezionata e di alta qualità. Guardando al futuro, ancora Karl Heinz Kalbfell afferma che: “L’industria dell’auto è oggi altamente concorrenziale in tutti i segmenti, ed è quindi caratterizzata da decisioni sempre più complesse e delicate, che richiedono un particolare mix di esperienza, capacità e intuito. Nella squadra di Maserati questi elementi sono tutti presenti e in più sono supportati dalla grande vera passione per questa grande Marca. Questo è un valore aggiunto non così comune e che sono convinto ci aiuterà a raggiungere traguardi sempre più alti”. Fonte: Maserati.com

FIA Formula 1 World Championship 2005 - Round 8/19 Gran Premio del Canada - 10/12 giugno 2005 Circuito Dati Lunghezza: 4,361 km Giri: 70 (305,270 km) Orari (ora Italiana) Venerdì 10 Maggio: - Prove Libere 1.1 - 17:00 - 18:00 - Prove Libere 1.2 - 20:00 - 21:00 Sabato 11 Maggio: - Prove Libere 2.1 - 15:00 - 15:45 - Prove Libere 2.2 - 16:15 - 17:00 - Qualifiche - 19:00 Domenica 12 Maggio: - Gara - 19:00 previsioni (by Yahoo! Meteo) : venerdi Temporali locali Massime 27 Minime 20 sabato Temporali locali Massime 28 Minime 20 domenica Isolati temporali Massime 31 Minime 20

un'altra ipotesi, qui riprende la kamal ma con i gruppi ottici posteriori a elementi rotondi

che buffone, ma che faccia tosta, hai impostato il topic in maniera pregiudiziosa e retorica, si sa già dove vuoi arrivare, "tanto lo sanno tutti che la federazione favorisce la cazzo di ferrari...." ma lo vuoi veramente un parere? la federazione cercava come premio un gadget di valore incentrato sulla f1, l'acer ferrari era un premio che poteva accontentare la maggior parte degli utenti dato che... 1) chi partecipa a un sondaggio su internet è altamente probabile che l'infomatica gli piaccia, quindi un partatile sarebbe gradito... 2) la Ferrari è Il Mito della f1, e gli appassionati di formula 1 che tifano Ferrari in giro del mondo è superiore alla somma di tutti i tifosi delle altre scuderie messi insieme...e detto francamente caro acle... questo ti rode il cazzo e approposito che mi dici di tutti gli stavolgimenti di regolamento che durano da 3 anni??? ah si giusto, che coglione che sono, sono stati tutti inventati per farorire Ferrari..me l'ero dimenticato

Ma allora scrivi così perchè te lo sei visto per bene il sorpasso su Barrichello...giusto? C'è da dire anche che Micheal per pochi millesimi non è riuscito a superare il fratello Ralf...il sorpasso gli è riuscito soltanto pochi metri dopo la linea del traguardo...

Giusto. Il 1.3 70cv fa 3 iniziezioni per ciclo, il 1.9mjet da 140 e 150cv ne fanno 4, mentre il 1.9 mjet nuovo da 32kgm arriva a 5.

attenzione però, da questa prospettiva non si può misurare correttamente con delle proporzioni il passo, perchè gli ingombri reali vengono in parte nascosti e gli sbalzi risultano più ridotti. Il passo reale della Croma è quello dichiarato alla presentazione stampa.

in attesa che la f-430 venga provata e cronometrata dalle riviste ecco qua http://s25.yousendit.com/d.aspx?id=35CM5G78QUNNY110MD1Q1XZKIF (44.6 MB) è da un po' che gira per con i programmi p2p (ce l'ho da novembre 2004) , l'ho "uploaddato" così che possa essere scaricarito da chiunque Bel video interassente e simpatico, tanti per elogi per f-430, col nuovo mito che viene provato anche su pista umida, per far risaltare la differenze de settaggi delle sospensioni-cts col "manetiiiino". In italia invece dovremmo sempre accontertarci delle solite trasmissioni motoristiche da pensionati realizzate senza un briciolo di passione

he he, abbiamo in casa bello pronto il miglior V8 al mondo ma sto tizio ha ricevuto da fonti interne che GM fornirebbe a Fiat dei cassoni come i V8 nordhstar, su cui spenderci altri soldoni per modificarli dai tecnici Maserati......Buahahahhahha

mah... la maserati 5000gt "transaxle" è da um bel pezzo che gira e è in fase molto avanzata , e non capisco cosa servirebbe una maserati coupè più piccola se non a fare concorrenza alle versioni top della brera

Lista dei modelli presenti

la storia dei v6 vorrei fosse vera, perchè sicuramente preferisco un motore completamente italiano su alfa romeo, ma queste news di auto mi sembrano un mare di boiate che, tra l'altro, sono dannose per l'Alfa: pensate ad un cliente intenzionato a una 159 V6 come la prenderà sapendo che entro poco quel motore sarà obsoleto... persino "uno molto ottimista con le date" ha scritto 2008 come debutto per i nuovi V6 sulle maserati, e la dino deve ancora essere approvata...si sta decidendo se produrla: dipende da come vanno i nuovi modelli. V6 ferrari maserati se ne riparlerà magari per la sostituta della 159 e poi maserati suv a trazione anteriore??? come la stilo uproad? buahhhahah

poi croma è alta 160cm mentre 159 è alta 141,7 cm...sezione frontale decisamente inferiore per 159...quindi più vmax per quest'ultima..

...la kamal, prodotta assieme alla gt wagon sullo stessa pianale... ecco cosa si costruirà nei dintorni di modena....e cmq meglio sempre metterci il condizionale su ste cose, ma tant'è che con le delusione ci abbiam fatto i calli. 8c competizione era in programma per uscire nel 2005 e fino a maggio dell'anno scorso lo sviluppo procedeva, poi dopo l'arrivo di monteprezzemolo è cambiato qualcosa, il progetto è stato messo in congelatore... Le ultime notizie la danno per calcellata completamente, la caparra è stata restituita ai clienti che l'avevano prenotata. Se non altro le linee scultoree della 8c rivivranno nei prossimi modelli

ma no dai, negli anni 20/30 le alfa venivano prodotte anche in Francia, per il mercato locale

ormai non mi fido più di nessuno ma il passo sembra proprio essere 2525mm, impressione che mi era stata confermata anche dal vivo, a giudicare dagli sbalzi... La concept era 5cm corta ed aveva un passo di 7 cm superiore..ben 8 cm più bassa, 6cm più larga...cabina spostata indietro di 15cm, e ho detto più tutto. La brera produzione fa cmq una bella figura ma mi rincesce pensare a cosa POTEVA essere Con un passo maggiorato di 10cm ne avrebbe guadagnato la linea, sbalzi più corti migliorano l'agilità etc.. Si potrebbe quasi fare 8 un paragone tra Dialagos e Thesis, l'ammiraglia a passo corto. Ma in questo caso, sulla brera, limiti di passo dovuti al pianale non vedo come posso esserci stati, dato che il premium era stato ideato per segmento e-f......2525mm è una misura da utilitaria! Mi sembra che sia dovuto fare troppo compromessi, primo tra tutti la ripartizione dei pesi tra gli assali adatti a una trazione anteriore, l'abitabilità...il bagagliaio! compromessi inammissimili se l'obbiettivo era l'eccellenza e diventare un punto di riferimento tra le sportive.

a me risultava 159 passo 2805mm e Brera 2625mm!

ste crossover non me vanno giù, ma per queste qui sotto credo si possa fare un'eccezziooooone, uscissero oggi farebbero un gran botto si insomma, le concept di 2 modelli che dovevano uscire nel 2006, poi cancellati e (forse) spostati nel tempo di circa 2 anni allungati e ridisegnati secondo nuove specifiche, e che richiederebbero un aggiornamento degli stilemi per non uscire già vecchi.

magari, ma oltre alla 921 ti ricordo che c'è la 941 da far debuttare in quel periodo...ce li avete i soldi per la nuova ammiraglia ??? (ps motori longitudinali per i nuovi modelli di fascia alta..giusto?!)

si ok ma a che punto sono coi lavori ? col cambio di pianale la macchina va ridisegnata da capo e se ci metteno 6-9 mesi come di consueto mi sembra anche ottimistico parlare anche di fine 2007