b@rt7

quello che ritengo grave per una marca come BMW, che viene considerata il top della tecnologia secondo le riviste, sono le sospensioni anteriori che resteranno mcperson.... mentre un' auto di un costruttore generalista, come Peugeut, usa nella 407 il multilink all'avantreno (si OK, non è certo allo stesso livello di alfa...) Ho come il presentimento che la prossima serie 3 riceverà delle belle mazzate dalla 158

si la prossima serie 3 avrà xdrive 4wd (come l'attuale oltre al travasamento di tecnologia dalla serie 5, come i-drive e active steering. il 3.0td avrà 218cv nella versione base contro i 250 della 158, mentre nella versione tirata avra 272cv contro i 300 dell'alfa nei motori td di nuova tecnologia l'incremento della coppia motrice è superiore rispetto alla potenza ( se l'incremento della pt è del 10% l'incremento della coppia sarà del 12.5-15%). Se lo stesso motore ha più coppia nel regime massimo di rendimento ne avrà di più anche ai regimi inferiori. cmq l'active stering bmw farà ridere se confrontato con il sistema 4ws dell'alfa. Spero solo che riescano a produrlo sulla 158 nel 2005 o comunque prima della jaguar

quote="dario 1"] ci sono impressioni di corridoio?ci sono foto di 158sw in giro

-la prossima Bmw serie 3 non si discosterà molto meccanicamente da quella attuale. Avrà multilink al posteriore, mcperson all'anteriore e la veccia tp con cambio anteriore. Per i motori è prevista una revisione con qualche cavallo in più: ad esempio il 1.8 avrà 122cv, il 2.0 150cv, il 2.2 177cv, ovviamente verranno introdotti i diesel della serie 1. Il 3.0 td non dovrebbe avere grossi stravolgimenti dato che la versione da 272cv resterà esclusiva della serie 5 -I V6 e V8 diesel, della VM motors, sono nuovissimi e finora li hanno provati solo i collaudatori... non quelli del reparto marketing Fiat. Di sicuro rappresenteranno il massimo della tecnolgia: 5 iniezioni per ciclo, supporto per Uniair e con l'abbinamento al compressore andranno ben oltre i 100cv/l (dal 2006 158QV mjet 300cv) - la 158 dovrebbe costare un 10-15 % in più dell'all'attuale 156 ma avrà contenuti nettamente superiori. Di sicuro costerà meno della serie 3

Ma non potevano toglierla quella Multipla????? rovina tutto il panorama....! A parte questo trovo che il restiling sia fatto maluccio. La parte ridisegnata si nota moltissimo... un po' come se dopo un intervento chirurgico si lasciasse in bella vista la citatrice. Io avrei lasciato lo 'scalino 'e mi sarei concentrato a ridisegnare i fari anteriori, che erano il vero punto debole della multlipa precedente...assolutamente ridicoli. La Multlipa così com'è perde moltissimo in originalità, lasciando alla vista una macchina banale e ancor più sproporzionata.

appunto... ma la Brera con che motore?

Ne approfitto per chiederti se la Brera avrà una versione GTA...da posizionare oltre al V8 normale da 400cv..... Dato che la 158 GTA avrà 408cv, mi sembra strano che una coupè come la Brera abbia una versione di punta con meno cavalli della berlina.... Io non voglio troppo fantasticare ma pensavo realistico il nuovo 5.0 V8 da 470cv progettato dalla Ferrari o a una versione depotenziata del 4.2 compressore della 8C sempre con 470cv, ma tra i 2 sicuramente preferirei la prima ipotesi 3.0 V6 MJet 250cv 3.2 V6 JTS 270cv 3.6 V6 JTS 310cv 4.0 V8 JTS 400cv 5.0 V8 GTA 470cv 8)

beh... diciamo che non sono di certo nello stesso ordine di investimento! è ben diverso sviluppare un'auto competitiva nel segmento C rispetto ad una supercar prevista in pochi esemplari l'anno

la 8c sarà prodotta in 1000 unita/annue la versione coupe e altre 1000 unita annue per la versione spyder a partire dal 2006. Dal 2007 con lo sbarco nel mercato americano si porterà la produzione a 1500unità annue E per quanto riguarda gli ordini la 8c ha oltre 1anno e 1/2 di produzione già prenotata

bene, anzi benissimo.... si preannuncia vita facile per la Brera V8 8)

i retrovisori esterni di forma inedita sono gli stessi della ricostruzione di quattroruote: sono definitivi?

E' naturale che una vettura con motore centrale pesare di meno di una TP a parita' di materiali usati...per cui non vedo dov'e' il stranno.... La 8c Competizione avra' un peso di 1500kgr ma come ti ho detto a parita' di materiali pesa di piu' la architettura motore anteriore-TP transaxle rispetto ad una vettura con motore centrale e TP... La Mercedes Benz SLR McLaren che e' una vettura con carrozzeria e scocca in fibre di carbonio motore V8 compressore anteriore e TP esattamente come la 8c Competizione pesa 1767,8kgr... Grazie, sei sempre disponibile ma c'è una stima di quanto si è risparmiato in peso con l'adozione del carbonio rispetto ad una scocca e un telaio in alluminio ? Di quanto cambia la rigità torsionale?

Taurus, approposito della 8C e del suo peso che si diceva essere ottimo…… La Ford GT del 2005, confrontabile visto che sarà come prezzo sui 150000€, ha un V8 di 5409cc con compressore, 550cv , telaio in alluminio, e il peso è di circa 1520Kg… cioè circa lo stesso della 8C col telaio in carbonio! Sono dei maghi quelli della Ford o la 8C può essere più leggera

HU WUAO la migliore dai tempi delle 6C :wink:

Incredibile... perfino in partenza le Alfa hanno mantenuto tutte e tre la posizione in testa 8) 8) .... ma quando mai è successo?

Non sono d'accordo La Quattroporte costa quasi 104.000 € mentre la Jaguar Xj 4.2 V8 da 298cv 4.2 77.850. Legittima dunque la scelta della Xj super charged da 92.5000 € e 395cv perchè è questa è la vera rivale, cioè quella che un potenziale cliente terrebbe in considerazione... A volte Taurus bisogna guardare anche la fascia di prezzo e non solo la potenza massima erogata. Ricordiamoci inoltre che la Xj, a differenza della Quattroporte, ha la scocca e parte della meccanica in più nobile alluminio. Per quanto riguarda l'interno i materiali della Quattroporte saranno anche di qualità superiore alla concorrenza ma purtroppo il design della plancia non convince fino in fondo per una segmento F di alto livello, poco massiccia e importante. Banali i comandi del clima e del navigatore, banale anche la levetta della retromarcia, che sicuramente svolge la sua funzione ma poteva essere più curata. Inoltre per 104000 € credo che poteva esser fatto meglio l'occultamento dell'airbag passeggero. Poi però andrebbe detto che il comportamento stradale della Quattroporte è superiore a tutta le concorrenza (e il tempo pazzesco che ha fatto sulla pista di handling è una conferma) e su certi voci avrebbe meritato 6 stelle, ma siccome il massimo è 5 e la Xj è notevolissima in senso assoluto, risulta effettivamente che la Quattroporte è penalizzata nel quadro generale.