Kippur

E hanno questa remunerazione alta per ogni esemplare proprio perchè vendono secondo le previsioni e spalmano il costo su più esemplari. Mentre su Stilo penso siano andati a costruire in perdita poco dopo il lancio,dato che non sono andati proprio molto vicini alla saturazione dei 300.000 esemplari su cui si erano dimensionati . Per una Junior,visti i volumi immaginabili, credo che se anche il nudo costo industriale di produzione fosse identico a Punto,senza raffinatezze meccaniche e con una le sole carrozzeria, sedili e plancia dedicate, non sono certo che basterebbero 1000 euro di sovrapprezzo per guadagnare da una Junior quanto da una GrandePunto.

Il peccato è che esistono le sospensioni flecs, che forse con un po' di coraggio e rimandando il lancio di 6-8 mesi avrebbero fatto alla bisogna. Per il resto,su una B va ancora bene l'interconnesso moderno.

Più o meno i prezzi di Stilo 5p.

Forse parlano del massdamper..

Riflessi? Secondo me è un'imperfezione di finitura :lol: :lol: . Dalla foto non giudico la plastica del volante,mi sembra al livello di GPunto,bello il nuovo stemma. Lo sportellino e l'adesivo windows sono parecchio vistosi (e bruttini).

Mi piace davvero molto, ma quali sono gli allestimenti molto vicini a quelli usati sulla monoposto di F1?

In effetti anche io trovavo più originali i fanali di Bravo 1.

Il navigatore satellitare da i consigli per gli acquisti.

Chi è questo IKA che proverà la Bravo? :D

Può essere un gran successo, ma immagino che danneggerà non poco le vendite di Megane Van con quel prezzo.

Finora gli interni di Bravo non mi dispiacciono, non trovo che "facciano cagare" (come non mi "fanno cagare" quelli di GrandePunto e Croma), non capisco perchè non abbiano ancora rilasciato foto ufficiali. Il tutto detto senza tono polemico

Deve essere per forza Distinctive? La Progression mi sembra più conveniente,è così spoglia? Comunque io prenderei Civic senza dubbio,la miglior media e l'unica con qualcosa di nuovo (serbatoio centrale e bagagliaio enorme).Peccato per le sospensioni ai minimi termini, ma non credo che sia un reale problema.

Ok, abbiamo capito che ricardo non conosce il significato della parola anacronistico e non tollera critiche alla Jaguar. Resta il dettaglio che non penso che tutti i giornalisti che misurano e criticano i dati "non proprio eccellenti" della Xk fossero dei venduti, resta il fatto che serie 6 che definisci panzer pesa esattamente come Xk e offre più spazio, comfort (quattro ruote) e prestazioni (ed ora che sono passati al 5 litri poi..).. ma come detto non voglio rendermi "anacronistico" ai tuoi occhi,quindi non ci pensero più. Io da Jaguar mi aspettavo di più,tu sei contento così,vabbhe. Ok, Riccardo dice che non ho criticato Maserati e che quindi solo Jaguar andava difesa dai mie attacchi "anacronistici". Ok, va bene. Hai ragione.

Io ormai non credo più ai tutti i test che vedo.. secondo sti tedeschi ad esempio 159 2.2 è alla pari con 320i da 170 cv.. Peso: 159 1565 kg, 320si: 1350 kg 0-100 km/h (s) 159 : 9.1 320: 8.9 V max (km/h) 159: 222 320: 225 Consumi ciclo Eu (l/100 km) 159: 9.4 320: 8.9 Consumi misurati (l/100 km) 159: 9.9 320: 9.9 http://www.autozeitung.de/online/render.php?render=29012 Con tanto di lodi alla risposta del motore alfa all'acceleratore.. Mha,non io non ci credo tanto.

Infatti ho criticato Maserati Coupè in maniera molto più violenta di quanto abbia fatto con la Xk, ma mi pare che un'unica voce che si sia levata a darmi "dell'anacronistico" (bho,vorrei sapere in quale lingua o dialetto significa ridicolo..per me vuol dire astorico o al massimo superato). Una voce a favore di Jaguar, arrabbiata, ma con poche argomentazioni. Ok,la Xk normale e la Xkr sono fantastiche, non per le loro prestazioni (deludenti ai miei occhi) inferiori a quelle di una serie 6 ad esempio (640 v8vs Xk o m6 vs Xkr, fa tu i confronti) o per il confort inferiore alla serie 6 (e di molto secondo 4r). Devono essere fantastiche agli occhi di tutti perchè a te piace Jaguar. Libero di pensarla come vuoi,forse hai pure ragione, ma io la penso in altro modo. Linea a parte, Xk e un po' meno Xkr mi deludono. Non voglio rendermi ulteriormente "anacronistico" ai tuoi occhi, tutte le risposte te le ho date, sei tu che non vuoi leggerle. Anzi,a leggere i tuoi post si direbbe di conversare con un concessionario Jaguar.

Ok,ripijati! Non bestemmio più contro la sacra Jaguar.. Ma non l'avevi detto tu che Xkr era penalizzata sullo slalom dalle dimensioni e dalla massa? Non so cosa risponderti, visto che ti rispondi da solo.. serie 6 e Cl sono più sfruttabili e comfortevoli (Cl enormemente), Xk normale impone un sacrificio di sruttabilità che poi non ripaga appieno con le prestazioni o l'agilità imho. Ripeto: al pari della Xk, mi pare, non offrono prestazioni da 911. Però offrendo un oceano di comfort e spazio in più. Ed io andrei su 911 o all'opposto su Cl/Serie6,non su un compromesso che per le mie esigenze è mal riuscito. Ok, i dati strumentali penosi sono una dimostrazione del valore di Jaguar, gli stessi giornalisti sono inaffidabili quando bastonano e obiettivi quando sanciscono la vittoria su un'obsoleta frankenstain maserati.. argomento già letto più volte. Mha, sprechiamo altro fiato e ripetiamo che il tuning della Gransport su sospensioni e freni nasce dal tentativo di rimediare a pecche di un telaio obsoleto e inadeguato estremizzando la coupè.. tentativo secondo me poco riuscito. Cosa intendi con "punte anacronistiche"? E non riderei del confronto provocatori 335i contro Xk normale 4.2, le prestazioni sono tutte a favore di Bmw, che costa la metà. Questo non dimostra che bmw è una concorrente di Xk, vuol solo dire che il grande sacrificio di versatilità e il maggior esborso di denaro non vengono ripagati imho da nulla di oggettivo che non sia la bella linea e lo status sociale. Ok, ho l'impressione che tentare di discutere con te sia una perdita di tempo. E se per te Cl e Serie 6 sono auto da autostrada perchè sono meno agili di 911, sono d'accordo. Ma per me lo è anche Xk, un compromesso più o meno riuscito. Se cerco comfort vado su altro, se cerco sport idem.Solo se cerco blasone e immagine,Jaguar o Maserati. Sono solo le mie personali valutazioni,ovviamente.

Anche se i giornalisti tedeschi parlano bene di entrambe le auto,a mio parere nè Maserati Grandsport nè Jaguar Xkr ne escono bene. Ambedue con troppi compromessi, inutilmente ingombrante Xkr per offrire due caricature di sedili posteriori, pensata per andare veloce sulle autobahn o piano sulle vie dello struscio immagino, Maserati solo intelligente nello sfruttamento dello spazio, ma per il resto addirittura obsoleta e in versione grandsport eccessivamente irrigidita e tunizzata per recuperare i limiti di un telaio ormai troppo rimaneggiato, che ha l'unico pregio della relativa leggerezza...e non parliamo di affidabilità e qualità. Io le boccerei entrambi,imho.. comunque un buon progresso rispetto alle vecchie xk e 3200gt.

Se ricordo bene (anche su 4r) ci sono stati un confronti fra la vecchia Mini Coopers contro utilitarie pompate anche con retrotreno interconnesso. Non c'era certo questo abisso.. La nuova è molto migliorata (ma soprattutto ne motore), però non mi risulta sia così straordinaria su strada e su pista. Non è che lo schema delle sospensioni posteriori Mini sia poi così sofisticato,comunque..è poco di più di un mcpherson. Certo che se Racer potesse avere sospensioni dedicate sarebbe ottimo per l'immagine modello.

Sulla maggior parte delle voci si equivalgono, quelle che fanno la differenza sono: la Xkr ha il portellone che da più flessibilità al vano di carico (+5 punti su maserati), dotazione airbag completa e cofano mobile per i pedoni (+33 punti), più spazio in altezza al posto guida (se siete oltre 1.80 m dovete inclinare il sedile su gransport) (+15 punti).Maggiore qualità percepita in Jaguar (183 a 174). Maserati ha quattro posti per tragitti non troppo lunghi, Jaguar ha "due vani comodi per le cose" (-10). Pareggio in ergonomia,sospensioni più morbide per Jaguar (+68), rumorose entrambi, ma Maserati di più (+17 punti per la Xkr). Accelerazione pari, ripresa a vantaggi di maserati (-40), consumi a favore di Jaguar (+60 punti). Sostanziale parità nel capitolo guida, 777 a 771 : Maserati più agile nello slalom (+20 punti), dispositivi di sicurezza attiva a favore di jaguar (+18), diametro di sterzata a favore di jaguar (+10 punti). L'ecologia vede Maserati perdente: jaguar guadagna +19 punti per le emissioni co2, +16 per i consumi, +5 per il rumore esterno. +20 punti a jaguar per il prezzo di acquisto. Costi di officina (+22) e costo assicurazione (+28) a favore di Jaguar, +9 punti per la garanzia Jaguar . Insomma, la Xkr emerge come una granturismo più moderna, la Maserati sente molto il consumo eccessivo (quasi 100 punti), la mancanza di dispositivi di sicurezza attivi e passivi dell'ultima generazione e la discendenza della scocca con elementi a traliccio dalla vecchia biturbo degli anni 80..

Mi pare abbia accumulato un bel ritardo sulla tabella di marcia prevista. Comunque, altro che Veyron.. se gliela lascieranno fare davvero, la Mf1221 sbalordirà il mondo.

Ci saranno abarth da 150 cv e abarth racing o rally da >200 cv..

A che velocità (assoluta) viaggerebbero questi missili "bi-ogivati"? Restano in volo,hanno capacità di virare e spostarsi, o si disintegrano per l'accelerazione quando lasciano l'aereo? L'unica difficoltà è la resistenza aerodinamica quando sono ancora sull'aereo?

Rotfl.. La mini dichiara 1140 kg per la Cooper, come riportato da tutte le altre riviste europee. Che poi in Italia si siano dati al cabaret con una girandola di dati pazzeschi, mi amareggia per il residuo rispetto che mi era rimasto del vecchio 4r, ma non mi stupisce più di tanto.