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Albertinick

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About Albertinick

  • Rank
    Guidatore esperto
  • Birthday 04/09/1985

Profile Information

  • Car's model
    Bmw serie 1 120d MSport
  • City
    Torino
  • Professione
    Applicatore / Calibratore FPT
  • Interessi
    Motori, sci, MTB
  1. Albertinick

    Mazda MX-5 2015

    Nella cartella stampa riportata qualche pagina fa circa gli accessori, appare un 2.0 155HP per il mercato US, Autoblog dichiara lo stesso per il mercato Europa... si tratta di informazioni ufficiali?
  2. Durante lo sviluppo della vettura emergono da parte dei vari enti interni al costruttore tutta una serie di richieste di modifica software continuamente, su ECU, centralina cambio, nodo freni ed ESP, body computer... ovviamente si lavora su centraline un po' diverse da quelle di serie, centraline "di sviluppo" che hanno hardware aggiuntivo sia per comunicare con i pc di chi ci lavora in maniera non criptata, sia per gestire più variabili e più velocemente che con una centralina di serie, sia per sopportare modifiche software piuttosto rilevanti. A questo punto dello sviluppo non credo proprio
  3. edit: ho capito, scusatemi, se volete potete rimuovere i messaggi che "sporcano" il thread
  4. Oh caspita forse ho capito... supponiamo che una ruota slitti libera in aria e l'altra sia ferma, supponiamo che in quel momento il guidatore prema la frizione così che non arriva più coppia alla gabbia: nel caso dell'autobloccante meccanico, la ruota ferma tende a rallentare quella che slitta e quindi farà qualche giro con la poca coppia che riceve, nel caso del differenziale elettronico, se freno tramite la pinza, ottengo lo stesso effetto? forse sì... quindi avete ragione e mi scuso per la piccola discussione!
  5. cambia non solo il punto di applicazione della frenata ma anche il sistema che applica questa frenata: nel caso dell'elettronico a generare la coppia frenante è la pinza e si scarica quindi su una superficie che non può ruotare, nel caso del meccanico ciò che frena è la gabbia del differenziale solidale (quando le frizioni aderiscono) all'altra ruota, è come se l'altra ruota rallentasse quella che slitta quindi riceve coppia, non la spreca come un freno... p.s. non sto "tifando" a spada tratta per il diff meccanico, tanto che per vari motivi (consumo, usura, sottosterzo...) forse è preferibile
  6. Volevo fare una piccola considerazione sulla differenza tra autobloccante meccanico ed autobloccante elettronico (intendo differenziale aperto e azione bloccante tramite i freni), sperando di non dire troppe castronerie... e sperando in tal caso di avere una spiegazione dai più esperti. Considero il caso limite in cui una ruota si trovi su una superficie completamente priva di attrito per esplicare meglio la considerazione. Nel caso dell'autobloccante elettronico la ruota che slitta viene frenata ad opera della pinza del freno, di conseguenza, nel caso limite in cui non ci sia alcun attrito su
  7. Sapete mica cosa cambia tra il TDI170Cv (già common rail) ed il 184CV?
  8. Leggendo il primo articolo sembra confermato il fatto che, integrando semplicemente la funzionalità e-diff nella centralina dell'ESP, il controllo non sia molto fine (perchè l'impianto frenante tradizionale, dovendo generare coppie frenanti molto generose, non ha una accuratezza d'intervento efficace su coppie molto basse) e provochi delle pinzate un po' troppo aggressive rispetto a quanto necessario per "trasferire la coppia" o rallentare la ruota che slitta. Ho capito male? Forse è questo che mi ha un po' deluso durante la prova di un TTC in pista, mi è sembrato un po' negativo nei confronti
  9. Io forse sono un po' prevenuto avendo provato una 500 tributo Ferrari a Balocco, ma il TTC non mi ha convinto molto, sembrava un po' un impedimento alla scorrevolezza in curva, piuttosto che un impianto meccanico come quello della megane rs che dà tutta un'altra sensazione (e diverse riviste confermano come Mito QV e 500 abarth siano penalizzate in pista non solo dall'ESP non disattivabile ma anche dal TTC, che tiene meglio la vettura sulla linea di corda ma rallenta). Forse effettivamente su una trazione posteriore è meno penalizzante, per lo meno per l'usura come mi suggerivano prima... però
  10. Io spero vivamente che il TTC sia disattivabile completamente in modalità RACE, altrimenti le pastiglie si frantumano appena si va in pista... Chissà se invece offriranno un autobloccante meccanico come accessorio rEsing!
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