naviossab
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Andiamo OT ma questa fu una delle più grandi figuracce tecniche automobilistiche all time...e insieme la più grande dimostrazione della potenza delle PR di Stoccarda, visto che pochi sembrano ricordarsene Restando OT, quando dicevo che " da tempo (in ritardo, ma alla fine lo si è capito anche nell'auto racing) si è compreso che ai fini delle prestazioni su pista di un autoveicolo il parametro chiave è l'aerodinamica, con il secondo che arriva quarto... " il mio esempio preferito su quanto fosse indietro lo sviluppo aerodinamico applicato alla vetture da competizione è questo: F1 campione del mondo 1974 (tutto sommato, il massimo della tecnologia automobilistica dell'epoca) Volava per la prima volta nel 1974: Fine OT.
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Nel concetto aerodinamico di 'vasca' appesa sulle quattro ruote, come lo sarebbero già le F1 e le LMP1 in assenza di vincoli regolamentari che le obbligassero ad avere qualcosa di assimilabile ad un fondo piatto: da tempo (in ritardo, ma alla fine lo si è capito anche nell'auto racing) si è compreso che ai fini delle prestazioni su pista di un autoveicolo il parametro chiave è l'aerodinamica, con il secondo che arriva quarto...Un poco ancora più in ritardo, si è realizzato che il flusso che passa sotto la vettura ai fini delle qualità aerodinamiche di una veicolo è molto più importante di quello che ci passa sopra. Questa macchina esemplifica l'assimilazione del concetto nelle sue più piccole sfumature (il nome del capotecnico del progetto è noto a tutti). Detto questo, a livello di stile si poteva certamente fare molto di più, sia come risultato finale, sia come rappresentazione degli stilemmi del marchio...Probabilmente c'è scritto Aston Martin, ma si dovrebbe leggere Red Bull. Tornando un attimo al lato tecnico/prestazionale, mi aspetto che oltre una certa velocità diciamo 'di soglia' la Valkyrie diventi imprendibile per tutte le rivali vista la sua dichiarata superiorità aerodinamica, ma potrebbe essere che la sua scelta di essere apparentemente senza compromessi la porti a non essere la migliore alle basse velocità, dove magari i cinematismi delle sospensioni contano più del Cp (o Cz). Ma questa è solo una mia speculazione.
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Tra l'altro già adesso Levante dovrebbe essere complessivamente il migliore nel segmento 'cassoni' come comportamento stradale globale: il migliore (di poco) su strada, secondo solo alla Range Rover fuoristrada, ma con quest'ultima che su strada non si comporta altrettanto bene (eufemismo).
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Se accetti e fai tuo il 'modello' di guida che ti viene proposto (parlo di Lexus perché ho esperienze con IS e NX, già la CHR Toyota mi ha dato sensazioni diverse, mi è sembrata un pò più rumorosa anche se la nuova piattaforma mi sembra più 'vivace') poi probabilmente finisci per chiederti perché anche tutti gli altri non guidino una macchina del genere... Ti muovi all'interno di una 'bolla' salubre, in silenzio, ascolti musica con discreto dettaglio, parli con un volume di voce normale, ai semafori senti i motori degli altri, e non il tuo: difficilmente la nostra futura prima macchina non sarà una ibrida. Poi naturalmente se si vuole vivacità, brivido, adrenalina e quant'altro bisogna guardare da un'altra parte (non sono riuscito ancora a provare la RC) ma vivendo noi a Milano siamo contentissimo della scelta che abbiamo fatto...anzi con il senno di poi avremmo dovuto prendere l'IS... Concordo, dopo tre anni ancora non riesco a parcheggiarla con altrettanta disinvoltura (telecamere e ausilii alla guida sono per vecchi e ragazzi ) rispetto alla vecchia 147, questa da qualche parte è sempre troppo larga...
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Solo per chiarezza: il paraurto posteriore è stato ridisegnato, appena saranno disponibili immagini più dettagliate lo si noterà... Viene poi declinato in due versioni, Sport ed MC, che si differenziano anche per altri particolari evidenti, ma mutuati dall'attuale produzione. I frontali sono esattamente gli stessi e si differenziano solo a livello di trattamento materiali della (nuova) mascherina fari e per un dettaglio degno di un concorso 'trova le differenze'
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