adm2000
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adm2000 ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoVendi tutto (e monetizzi) semplicemente perchè il marchio Chrysler rischia di fare la fine di Lancia visto che c'è da investire parecchio sui nuovi modelli e al momento in gamma vende solo la 300 e la Voyager (e Chrysler era in fallimento e non è che oggi si stia molto meglio, con le vendite che vanno maluccio). Il carry-over dei modelli europei non ha dato frutti perchè Fiat non ha motori benzina v6 e v8 (tranne i Ferrari/Maserati) più graditi agli americani, che non vogliono i 4 cilindri nemmeno se ci tiri fuori 200 cavalli. Diciamo che se da FCA tirano fuori Alfa, Maserati e Magneti Marelli si genera un flusso di cassa con cui garantirsi solide basi con cui investire e pianificare coerentemente i nuovi modelli. In tutto questo sono convinto che gli Agnelli non cederanno mai il brand Fiat...
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adm2000 ha risposto a messaggio nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'AutoAutomotive News, solitamente bene informato, riporta che la settimana scorsa una delegazione di manager cinesi si è incontrata con manager di Fca a Auburn Hills, il quartier generale americano di Fiat Chrysler, vicino a Detroit. Altre fonti dicono che manager di Fca sono volati in Cina per incontrare il management del produttore di auto Great Wall Motor. Il governo di Pechino sta facendo pressione sulle aziende cinesi dell'auto perché si espandano all'estero con acquisizioni. E' da circa due anni che Sergio Marchionne ha messo Fca in vendita, ma dopo che i suoi tentativi di merger con General Motors e con Volkswagen sono stati respinti, pare che nessuno si sia fatto avanti. Non si sa quale delle aziende cinesi sia interessata a Fiat Chrysler. I nomi che circolano sono quelli della Dongfeng Motor Corp., della Great Wall, della Zhejiang Geely Holding Group o anche della Guangzhou Automobile Group, che da anni ha in corso una joint-venture in Cina con Fca. Secondo quanto scrive Automotive News, la vendita riguarderebbe sicuramente i marchi americani Jeep e Ram, che grazie al successo dei nuovi modelli sono estremamente profittevoli. Anche Chrysler, Dodge e Fiat passerebbero sotto il controllo dei nuovi padroni, ma non Maserati e Alfa Romeo. Questi due marchi saranno probabilmente separati da Fiat Chrysler, come lo fu a suo tempo Ferrari, per permettere a Exor di costituire un polo di auto sportive e di lusso. fonte websim.it
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bmw sempre in linea, anche il 3.0 devi comunque considerare che sono piattaforme completamente diverse, quella mazda è sempre stata improntata alla leggerezza e piacere di guida, piuttosto che essere una gt scoperta (come slk e z3/z4). Per le tedesche già in fase di progettazione era stata prevista l'installazione della gamma motori completa (4 e 6 cilindri). Discorso a parte per la speciale slk 55 amg, da tutti considerata esagerata e assolutamente inutile.
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il 1750 richiede troppe modifiche per consentirne un'installazione longitudinale. Avrebbe poi richiesto una profonda revisione del sistema di raffreddamento e del cambio, considerato che sul 1750 ci va il TCT per questioni di coppia. Dal punto di vista commerciale, l'embargo Mazda è solo sulle quantità, senza dimenticare che le personalizzazioni Abarth vengono effettuate nelle Officine a Torino. Parlando di marketing, invece, il 1750 è un motore Alfa Romeo. Consideriamo che la 124 doveva essere in realtà la nuova Duetto, ma nel corso post-Giulia non sono contemplate produzioni targate Alfa al di fuori del territorio italiano.
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diciamo che sono andati sul sicuro con un motore collaudato e affidabile come il classico 1400 multiair Sulla 124 nell'allestimento Abarth riesce, strano a dirsi, ad essere solo una parte del divertimento complessivo, in cui lo scarico e l'assetto giocano secondo me un ruolo predominante sul resto.
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tra l'altro, i comandi su schermo touch vengono disabilitati in movimento su parecchie auto (come appena scoperto sulla 124 abarth). Mentre abilitare la funzione touch sul rotore può rivelarsi utile in alcuni frangenti (comunque averla disponibile in aggiunta non penso possa dispiacere)
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dipende sempre dallo stile di guida. Se prendo il metano per cercare le prestazioni del turbo benzina consumerò di più, ma se uso il turbo ai regimi di coppia giusta per aiutare la ripresa (o le salite) non penso più di tanto, visto che l'aspirato richiede molto più acceleratore quando con una turbina che aiuta non ce ne sarebbe bisogno. Con la punto np, a parità di spesa, raggiunti anche i 28/29 km al litro sullo stesso tragitto in cui Mito turbobenza (il primo 155cv) 22 (che comunque è un ottimo risultato se conosci il motore)Ti parlo da possessore in famiglia di una Gpunto Natural Power e condivido quanto ascolto e ho ascoltato alle stazioni di Metano (dove si parla molto visto che c'è da aspettare). La versione turbo del tjet sarebbe stata una mano santa vista la mancanza di brio nell'affrontare le salite e in generale della rapportatura abbastanza corta del cambio. Pensa che diverse persone modificavano addirittura la rapportatura vista la mancanza della sesta. Il metano porta con sè un risparmio ancora notevole rispetto al GPL.Vedendo anche il mercato che ha creato sul Doblò con la versione metano, non capisco ancora perchè non l'abbiano voluto montare su GPunto nè sull'attuale Tipo....special liveryPensavo che come per 500x e Renegade partissero da Salerno per gli USA...
