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  1. RVC
    Se è per quello, in certe aree il giappone è stato superato di slancio anche dalla Corea. A San Francisco si vive nel futuro, è un posto molto speciale. Non è una nazione, non ha pertanto la zavorra che trattiene un Paese come il Giappone, la sperimentazione continua è allo stato brado e i risultati sono nelle case di tutto il pianeta. Quasi tutti i produttori automobilistico hanno un piccolo laboratorio a SF, per tentare di captare dove va il mondo fra 10-20 anni.
  2. RVC
    Dovrà mettere uno stop verso le 500,000 unità, altrimenti non ha il tempo necessario. Direi che partirà subito con l'ampliamento della Gigafactory e la costruzione della seconda. Qua negli USA la voglia di abbandonare le auto tradizionali (sia come prodotto che come modello di business) e finalmente iniziare la nuova era è palpabile, per mille motivi fra cui una predisposizione culturale e sociale al desiderare sempre il futuro, mai il passato o il presente. Fuguriamoci in California dalle parti di SF, dove il resto del mondo (quello occidentale eh) è considerato indietro di 20 anni! Aggiungi il fatto che la generazione che sta iniziando a comprare le auto ora ha scarsissimo interesse per quello che le generazioni passate consideravano figo in un'auto, e il quadro è completo. L'auto, per le nuove generazioni, è considerata generalmente a cavallo fra una scocciatura e una commodity, per cui...software amico, connettività, comodità, ma chiasenefreaga delle sgommate e le sparate ai semafori. Da un lato è il motivo per cui articoli come la Renegade vendono negli USA (cosa impensabile in altri tempi), dall'altro è il motivo per cui i produttori tradizionali dovranno cambiare radicalmente il loro modello di business se vogliono sopravvivere. Tesla gli ha appena suonato la campana, vediamo chi saprà reagire e come.
  3. RVC
    Esatto, il tuo ultimo punto è il più cruciale ed il più letale per i produttori tradizionali. L'auto è destinata a diventare molto velocemente una commodity, con le tradizionali barriere all'ingresso praticamente disintegrate. In quello scenario, su chi punteresti tu: su quelli che sanno fare i motori a scoppio, o su quelli che sanno fare il software? Il futuro è quello, Marchionne lo ha capito bene quando ha visitato la Tesla l'anno scorso, infatti le sue esternazioni sono state molto candide e molto chiare.
  4. RVC
    Ah, perché se schiacci con la 4C non consuma di più invece? Che discorsi sono, qualsiasi macchina se la spingi consuma di più sia che vada a benzina, elettricità o suole di scarpe. Che parte parte della finanza non ti è dato sapere? È abbastanza chiaro come funzionano gli incentivi. Sul mix energetico, siccome è parte del mio lavoro da alcuni anni a questa parte, preferisco non dilungarmi: ma nei paesi avanzati non è proprio come pensi tu. Sono scelte politiche, non tecniche; anche in Italia se è per quello. IMO c'è una prospettiva diversa e l'Europa sconta un certo atterraggio culturale a livello di tecnologia diffusa. Non si percepisce la profondità del cambio già in atto, ed il ruolo primario che Tesla ha già avuto in tutto questo. Come se Tesla stesse lanciando prototipi, ma non è così. È l'inevitabile cambio da una tecnologia obsoleta e complicata a una infinitamente più semplice, che diviene economicamente praticabile; per ora per pochi, ma a brevissimo per tanti. Diciamo che abbiamo prospettive diverse, anche perché l'obiettivo non è certente quello di farti cambiare idea. Il discorso dello 0-100 tra l'altro è stato fatto dalla Tesla come un semplice party-trick, una presa per il culo del mondo delle auto che considera quelle performance come l'apice dello sviluppo tecnologico. Tesla dice con quel bottone "siete rimasti talmente indietro che quella roba la faccio schiacciando sto bottone qua, ma è una cagata". A proposito di finanza poco chiara, ieri Tesla ha incamerato 250 milioni semplicemente dalle prenotazioni del modello 3; ne hanno prenotare (per ora) quasi 250,000 unità...Certo, consegne a partire da fine 2017, ma ad un prezzo fra i 35-40k dollari diciamo pure che il prodotto per le masse ormai è qua. Il primo, non a caso, è della Tesla. Marchionne pochi giorni fa ha poi commentato come una certezza il fatto che entro 5 anni molti produttori dovranno offrire qualche forma di guida autonoma. Tutto li. Chiedo scusa per il clamoroso OT.
  5. RVC
    Quanto sono spettacolari i giapponesi quando fanno queste cose...
  6. RVC
    Ah, perché se schiacci con la 4C non consuma di più invece? Che discorsi sono, qualsiasi macchina se la spingi consuma di più sia che vada a benzina, elettricità o suole di scarpe. Che parte parte della finanza non ti è dato sapere? È abbastanza chiaro come funzionano gli incentivi. Sul mix energetico, siccome è parte del mio lavoro da alcuni anni a questa parte, preferisco non dilungarmi: ma nei paesi avanzati non è proprio come pensi tu. Sono scelte politiche, non tecniche; anche in Italia se è per quello. IMO c'è una prospettiva diversa e l'Europa sconta un certo retaggio culturale a livello di tecnologia diffusa. Non si percepisce la profondità del cambio già in atto, ed il ruolo primario che Tesla ha già avuto in tutto questo. Come se Tesla stesse lanciando prototipi, ma non è così. È l'inevitabile cambio da una tecnologia obsoleta e complicata a una infinitamente più semplice, che diviene economicamente praticabile; per ora per pochi, ma a brevissimo per tanti.
  7. RVC
    Pensavo fosse chiaro che il caccia in questione era l'F-35 che mandano in giro palesemente non pronto...componentistica collaudatissma my ass guarda che lo schermo della Tesla mica controlla lo sterzo o lacceleratore, come accade nella stragrande maggioranza delle vetture moderne dove comunque sono comandati "by wire" e non con leveraggi fisici. Se ti si spegne il cruscotto super mega della Audi/VW, mica vuol dire che rimani a piedi. Non si, ma IMO c'è una visione eccessivamente sbilanciata: se succede a Tesla cacca-pupù, ma se succede a qualsiasi altro produttore è normale amministrazione. La mia posizione è che è normale amministrazione in entrambe i casi.
  8. RVC
    Non penso che la uno turbo iperpompata avrebbe la stessa versatilita, affidabilita e maturità di prodotto di una tesla. Va bene esagerare ma faccia a mele-mele. il disclaimer negli USA esiste anche sui sacchetti di plastica pervhe la legge è brutale, ma sono sicuro che lo sapevi gia. Loro hanno applicato una licenza per guida autonoma e gliel'hanno data, come ha fatto la mercedes (semi-autonoma, in alcuni stati). Il cliente poi ha l'ultima parola se vuole utilizzare la tecnologia in questa fase, o no. Che ci siano situazioni non previste dal codice software, anche dopo milioni di ore di test, sta nella natura delle cose: è cosi per i telefonini, i caccia iper teconogici, le macchine di F1, gli airbag takata e gli altri centinaia di componenti che vengomo richiamati ogni giorno per rischio di fuoco, accelerazione involontaria, ecc. Non penso vogliano tutti far fare i beta tester alla gente. Sugli schermi i che si spengono alla cazzo poi, in casa FCA ne sanno qualcosa
  9. RVC
    Un aggeggio che sembra un bacarozzo, con pochissime parti in movimento, fatto per portare a scuola i bambini...è capace di annichilire non solo una 4C ma la maggior parte delle supercar in circolazione. Cosa direbbe Enzo Ferrari a vedere una 488T sverniciata da una Tesla-x con alla guida una mamma e dietro un bambino sul seggiolino? Si si può scegliere di ignorare la cosa, ma nel 2016 le macchine col motore a scoppio sono diventate tanto sofisticate...quanto tecnologicamente obsolete.
  10. RVC
    Filante?
  11. RVC
    Come spesso accade, la versione Renault è esteticamente più riuscita di quella Fiat. Non sempre è così, ma spesso si.
  12. RVC
    Guida in pista, non guida sicura.
  13. RVC
    Guarda che quando compri la 500 Abarth negli Usa è incluso un corso di guida in pista...vedi tu. Infatti, solo che non è pronto ma hanno voluto far cassa lo stesso con sta idea del cazzo. Perché Abarth a differenza di Fiat ha avuto appeal. Tutto li il mistero dell'ufficio marleting.
  14. RVC
    Marchio separato no, ma dopo che hanno spinto per anni il marchio dello scorpione su riviste e TV, il lato performance, catrinel menghia, ecc, ecc...vanno e lanciano un pacchetto "effetto Abarth" che non aumenta di un solo cavallo la potenza del motore. Negli USA, non in GB. Infatti non l'hanno fatta "Abarth", ma "elaborazione Abarth"; questo perché inevitabilmente fra alcuni mesi lanceranno la "Abarth" vera, ma ora non potevano. Lasciamo perdere, potevano prendere un'altra scelta ma hanno preferito questa scorciatoia, quattro soldi oggi in cambio di sporcare il messaggio marketing per anni.
  15. RVC
    In pratica i lobotomizzati della FIAT stanno facendo casino di nuovo. DOPO aver detto che non avrebbero più usato[prostituito] Abarth come fosse il cacio sui maccheroni, hanno fatto esattamente quello. A NY hanno presentato un "trim" Elaborazione Abarth, che mantiene il marchio Fiat + motore normale, e aggiunge l'"Abarth-look" e le stesse modifiche della Miata Cup. Questo tanto per confondere il consumatore USA che aveva finalmente recepito Abarth come marchio performance, ma che ora non capirà più una sega di nuovo vedendoselo proporre come un pacchetto Fiat. Sono dei poverelli, fanno quasi tenerezza tanto sono sprovveduti. Sembra quasi si impegnino a fare casino e a crearsi problemi da soli.
  16. RVC
    Spaventosamente orribile.
  17. RVC
    Si, ma la palio prende paga sopratutto dalla GM Onix, mica solo dalla i20. Inutile girarci intorno, hanno modelli vecchi, motori peggio ancora, trasmissioni obsolete e non offrono l'automatico praticamente da nessuna parte (solo Renegade e Toro). Si sono seduti sugli allori è sono rimasti indietro, ora stanno correndo ai ripari. Se mettono fuori roba decente e all'altezza tornano N1 nel giro di due anni al massimo. Si beh, se hai sentito l'intercettazione diciamo che lascia poco all'immaginazione logico che la gente si incazzi (quelli che già non lo erano per i mondiali/olimpiadi e la crisi)
  18. RVC
    Esatto, una bella merda se posso usare una espressione tipicamente svedese. l'unico paese che tirava ed è da cestinare pure quello. Aria di casini per strada se la Dilma non se ne va. In caso contrario si arriverà ad avere morti per strada.
  19. RVC
    Vedrete che ne venderanno a carriolate
  20. RVC
    Ah certamente, non era mia intenzione dare quell'impressione (che non ci fossero differenze).
  21. RVC
    Il fatto che i motore Alfa abbia il blocco in alluminio è infatti l'innovazione principale rispetto alla versione del Cherokee. Ovviamente per questioni di risk management il programma del motore diesel l'hanno portato avanti con "piccole" evoluzioni(e quello "jeep" aveva novità molto importanti), essendo questa versione "Alfa" l'ultima e la più completa/compiuta. La nuova testata con il collettore del turbo integrato era la novità forse più importante della versione jeep. la valvola elettrica sostituisce il tradizionale sistema "a vuoto", se non erro.
  22. RVC
    È lo step successivo a quello del cherokee. Ciò vuol dire che integra gli sviluppi già presentati con il motore della cherokee, ma va oltre.
  23. RVC
    Questa gli fa il culo a quadri alla UP in Brasile. Peccato per gli interni che IMO non sono modernissimi, ma i gusti brasiliani, si sa, sono diversi.
  24. RVC
    FYI, they could cast the blocks in a couple of facilities that belong to the group for a reasonable price, not necessarily in the US, just like they do now for the VM V6 diesel blocks. The Alfa Romeo I4 will go well above 140hp/L, and the fact that it will do that via regular boosting, super booster, or an added electrical turbo has no bearing on the final result: the block needs to able to take that, consistently for all engines produced, reliably, for the life of the vehicle, and from day one. These are the main criterias that steered Alfa towards that solution. Even if it was slightly different from other GME blocks, adapting the cast wouldn't have been a problem. The fact that they can easily manufacture Alfa's I4 blocks in Italy is certainly a value add, especially because it lets them leverage the "Ferrari connection" with claims like "100% made in Italy engines, where sister brand Ferrari engines are also born". Or something of that sort.
  25. RVC
    A propositi della fantomatica maretta http://www.canadianunderwriter.ca/news/exor-completes-acquisition-of-partnerre-new-board-includes-fiat-chrysler-chairman-former-partnerre/1004082596/ proprio furiosi non devono essere...
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