Marco Switar

La F 40 ha fatto più o meno come la F 50. La F 1 ha un motore devastante, con cui costruisce il suo vantaggio, ma dopo aver visto il video mi sono reso conto che il suo rollio e beccheggio sono notevoli. La F 50, che ho visto sempre in un loro video, era piatta, anche in configurazione strettamente di serie.

Che delusione, con tutta quella potenza e leggerezza si è fatta dare tre decime dalla Carrera GT sul chilometro da fermo! Ovviamente sono ironico. Non riesco a collocare il suo tempo sul giro all'interno della classfica che vede presenti F 40 e F 50. La prima ha fatto 1.03.7, ma non era completamente di serie, la seconda è andata intorno all'1.05 completamente di serie, come anche la F 40 in un altro video. La F 1 quindi dovrebbe batterle in configuarzione standard.

http://www.motociclismo.it/edisport/moto/notizie.nsf/SommarioPub/142B238C4C4B8489C125729000412035?OpenDocument Per ora ho solo la copertina, qui non è ancora uscito. So che in accelerazione la Ducati ha fatto faville.

Finalmente i dati rilevati http://www.roadandtrack.com/assets/download/0407AudiR8_2.pdf

Praticamente gli stessi risultati della versione base, eccetto lo stratosferico 1.11.1 ad Hockenheim, a soli 3 decimi dalla Pagani Zonda F. Per un auto che impiega 14 secondi nello 0-200 è un tempo sbalorditivo! Velocissima anche sul bagnato. Il solito capolavoro Porsche! http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=0&fID=2&tID=120285

Su Special di questo mese si sfidano a Siracusa e Vallelunga tutte le 1000 del 2007, compresa la nuova Suzuki K 7. Alla fine la spunta la Agusta di appena 2 decimi nel giro di pista, ma dietro c'è proprio la nuova Suzuki. Entrambe segnano uno stratosferico 18,5 nel chilometro da fermo. Nel medesimo tempo una Ferrari Enzo avrebbe percorso circa 880 metri. La Ducati se la gioca ad armi pari con la R 1, mentre CBR e Aprilia appaiono attardate. Bellissima sfida comunque. Ecco i tempi A Siracusa (in questo test non era presente la Suzuki). MV 1.49.1 ZX 10 R 1.49.7 Ducati 1.49.7 R 1 1.49.8 CBR 1.52 Aprilia 1.52.2 E quelli a Vallelunga (l'Aprilia non era presente) MV 1.46.2 Suzuki 1.46.4 R 1 1.46.9 Ducati 1.47.1 ZX 10 R 1.47.4 CBR 1.47.5

Sono andato a vedere i dati e mi hanno lasciato a bocca aperta. La Ferrari dichiara 608 N di coppia a 5600 giri, la Mercedes 780 a 3250!!!! E a 5600 giri ne ha circa 750. Dalla curva di coppia il Mercedes è incredibilmente lineare.

Se si considerano i dati di Sport Auto forse la F 50 dovrebbe fare meglio di 21,2 sul chilometro da fermo, specialmente se esce a 255. Quattroruote ha rilevato 21,3 e 251,6. Quindi direi che con i dati di Sport Auto possa fare anche 21,1. Alla fine sono intervenuto per un decimo di secondo. Tanto per parlare.

Se dovessi rispondere io alla domanda "quanti cavalli ha?" direi circa 500. Nel 100-200 impiega quanto una Corvette Z 06 e nel 200-250 un secondo in più, dovuto, credo, al carico aerodinamico. Considerando che la Corvette pesa quasi 100 kg in più e ha 512 cavalli, questa con 485 cv le sarebbe alla pari in termini di rapporto peso-potenza con pilota a bordo. Considerando anche le apparecchiature e la benzina direi 490 cv. Solitamente a parità di rapporto peso-potenza sono avvantaggiate le auto più potenti, ma qui la differenza è troppo piccola per essere presa in considerazione. La F 50 credo sia svantaggiata dalla minor coppia. Ovviamente non ho tenuto conto di altri fattori, come la rapportatura e simili, ma penso che la Pagani in questione non sia troppo lontana dai 500 cv effettivi. Lo dimostra anche la velocità massima, 306, bassa in apparenza, ma bisogna considerare che la S nelle prove di Evo non è mai riuscita a superare i 314, a causa del carico. Questo con 555 cv. A Nardò si dice che abbia toccato i 339, ma priva di ogni appendice, quindi un test non valido.

Certo che un lettore di Quattroruote avrebbe questo quadretto: la 599, depotenziata e appesantita rispetto alla Enzo, è in grado di batterla sia in accelerazione che sul giro di pista. E' inoltre in grado di dare alla Carrera GT 0,9 secondi sul chilometro, che a quelle velocità significano un distacco di quasi 70 metri. A questo punto aspetto che alla Ferrari facciano un'altra macchina, ovviamente depotenziata e appesantita rispetto alla 599, per fare il nuovo record sul giro e scendere sotto i 20 secondi nel chilometro da fermo. Ringrazio quelli di Evo per aver ristabilito la verità.

Mi dispiace esprimermi in maniera poco carina, ma questa serie non mi piaceva affatto. Se fosse stata una Maserati le avrei anche riconosciuto un certo fascino, ma le Ferrari per me sono altro. Un'automatica? A tre marce come un apino? La 456 è l'unico ibrido che considero accettabile (ma per nulla entusiasmante) per il cavallino rampante, tutte le altre avrei preferito non vederle. In quei tempi poi c'era la 365 GT BB. Ecco, la vera Ferrari!

Secondo me le cose vanno proprio così, i tester di Evo li considero puliti, gente che non fa strani giochetti. Enzo davanti alla Carrera Gt e Carrera GT davanti alla Zonda. Da questo si può dedurre che i dati di AMS in linea di massima corrispondono alla realtà dei fatti. 0-200 Enzo 10,3, Carrrera 10,7, Zonda 11,2.

Il passaggio 100 - 200 avviene in 8 secondi netti, più o meno come la F 50 e con lo stesso peso. La Zonda F lo esegue in 7,6. Una cosa è certa: o questa ha più dei 384 cv (erano 384?) oppure la S e la F ne hanno meno dei 555 e 602 dichiarati.

A mio parere la F 512 M è troppo appesantita nella linea, preferivo la 512 TR, che invece era il giusto step evolutivo. Per quanto riguarda l'aspetto tecnico credo che sfoggiassero tutte un motore di primo ordine, ma mentre la Testarossa era in linea con i suoi tempi quanto a qualità telaistiche, le altre due erano una generazione indietro. Le mie considerazioni, ovviamente, si basano soltanto sui risultati delle riviste di settore. Sicuramente tralascerò cose molto importanti, ma ricordo che nel 1984 aveva come rivali in casa Porsche la 911 Turbo (non all'altezza, come non lo erano le 928 dello stesso anno) e in casa Lamborghini la Countach S (tralascio la superlativa e irraggiungibile GTO). Certo l'anno dopo sarebbe uscite la Countach da 455 Cv e soprattutto la 959. Entrambe però (la Countach S e la 911 Turbo) nel complesso delle prestazioni non reggevano il confronto. Potrà far sorridere, visto i riferimenti attuali, ma voglio riportare i tempi sul giro sul circuito di Hockenheim per queste vetture. Testarossa 1.19.7 Countach 1.20.2 911 Turbo 1.21.8 Va anche ricordato che nel dicembre 1987 la Testarossa fu utilizzata come riferimento per sfidare la miglior moto stradale del periodo, la Suzuki GSX R 1100. La Testarossa non era più la migliore in quegli anni, ma fece comunque una grandissima figura. Se si esclude però l’impianto frenante, in crisi dopo soli tre giri. Per il suo periodo, a mio parere, era una gran macchina. Ciao! P.S.: se ho detto cavolate correggetemi senza ritegno, a me interessa sapere eventuali verità nascoste, delle riviste non mi fido più.

Per F 40: hai detto "ipotizzando che la F40 in 25,1 tocchi i 280". Non è un ipotesi, è un rilevamento riportato su un Quattroruote speciale Sport molto vecchio. L'ho dato ad un amico, mi pare fosse del 1992. C'era un confronto con la F 92 A, che raggiungeva lo stesso traguardo in 10 secondi. Quando alla differenza SRL - 599, tenete conto che un solo decimo di vantaggio ai 400 m sono già circa 6 metri, cioè più di una macchina intera.

La SRL in allungo alle alte velocità vince sicuramente. Addirittura alle altissime velocità la Carrera GT diventa sorprendentemente lenta. Sorprendentemente, è ovvio, in relazione alla natura dell'auto e alle rivali. Il passaggio 266-300 richiede infatti circa 14 secondi, più di una Murcielago e poco meno di una 911 Turbo. Questo però significa soltanto che la SRL è in grado di raggiungere una velocità superiore alla Carrera GT se il rettilineo è molto lungo e se ha la possibilità di sfruttarlo, cioè in assenza di curve, con asfalto perfetto, e con partenza dalla stessa velocità. Difatti neanche al Nurburgring ha sopravanzato la Carrera (292 contro 294) e ad Hockenheim è stata stracciata (204 contro 216).

Sì, sì, quella dei tempi di Auto con la Carrara GT era una battuta. 20,4 - 20,6 - 20,8 li vedo veritieri per le 3 Auto. Quanto alla F 40 terrebbe testa a tutte anche ad alta velocità, battendo la 599. La Carrera GT, vado a memoria, fece circa 34 nello 0-300, la SLR poco più di 30 nel primo test e qualcosa di più negli altri. La F 40 nello 0-280 ha fatto 25,1, il che mi lascia pensare che a 300 dovrebbe arrivarci in 32-33 secondi.

Questo video conferma quello che ha sempre immaginato F 40 Le Mans:la Carrera Gt è davanti e i dati della 599 non possono essere quelli di 4 Ruote. A meno che quelli della Carrera GT non siano quelli di Auto.

Il test l'ha fatto Motosprint

Sì, versione S da 160 cv, ma secondo le rilevazione ne ha sviluppati 147,5. Nella tabella dei rilevamenti cìè scritto all'albero, ma nel testo alla ruota. Credo siano alla ruota, altrimenti anche la RSV ne avrebbe 12 meno del dichiarato. L'estetica è sicuramente bella, ma a mio parere meno Ducati del solito. La serie 851-888 si staccava dal mondo, queste sono più giapponesi. Però bellissima!

Finalmente il test sulla versione definitiva. vel max 276,4 0-400 m 10,5 - 223,4 0-1000 m 19,2 - 264,6 0-400 m ripresa da 60 11.7 - 184,6 100 - 0 36,1 E in pista ha battuto l'Aprilia RSV Factory di 1,5 secondi. Minchia! Si può dire minchia nel forum?

A proposito del tempo di Saurma che hai riportato tu, sappi che il 7.40 l'ha fatto con tracciato umido in più parti. Più avanti ha ripetuto sull'asciutto ottenedo 7,32, un tempo ufficiale e certificato, mentre quello di Rohrl è un....corre voce.

Scusate se non ho indicato il numero. Quattroruote Speciale Motorshow 1996, a pag 102 dice: Di quest'arte ci ha dato dimostrazione in un giro veloce del famigerato anello nord, percorso in quasi otto minuti, media 157 km/h, al volante di una Ferrari rossa come la sua tuta". Più avanti dice che sono 176 curve e che facendo la media è come se ne ne avesse fatta una ogni 2,7 secondi, il che darebbe 7.55, ma credo stessero approssimando.

Ma la F 60 quando esce? Io la immagino rude come la F 40, bella come la F 50 e tecnologica come la Enzo. Quindi 1200 kg e 700 cv. Sogno?

Ti ringrazio per le informazioni, quelle di Quattroruote le avevo, mentre i dati Ferrari no. Se l'uscita dal chilometro è di 232 si giustifica la maggiore velocità nel rettilineo di Monza. Con 390 cv qualcosa in più della 348 doveva fare! Grazie! Ciao!