_hainz

lsulla stessa base della Grande Punto in concomitanza con Junior spyder non potrebbero fare anche la Fulvia concept del 2003?

sono fiducioso perchè un Suv grande serve per tornare in America, dove ovviamente un V6 e un V8 servono e vendono solo quelli, permettendo di svincolarsi dagli opachi motori GM. Inoltre come detto già da me nel 2008 arriverà l'Uniair a cascata (da Ferrari F60 da 800cv) in giù e soprattutto in America serve per vendere bene. Ottimi i motori diesel e benzina turbo. Però volevo sapere: -la Junior spyder riprenderebbe il posto della Duetto? - non riescono a fare sulla stessa base il Suv Kamal e il Maserati Kubang da 7 posti (quindi più lungo) per coprire tutto il mercato USA? -faranno la Thema su base 159 allungato?

lo sapevo che prima o poi ci arrivavano. In Subaru fanno tutto da soli (a parte quel catorcio di trbeca imposto dall'allora controllata Gm).

bisogna fare 2 cose: - tenere alto l'interesse verso la 147 come stanno facendo con pubblicità (anche se un pò strana) e captando l'interesse con la 147 Q2, molto interessante; - lavorare alla 149 per un'ottima auto con comportamento stradale senza paragoni, linea bellissima (non mi importa simil 159 o 8c, l'importante è che sia Alfa e che piaccia) e motori al vertice della categoria (che latitano: 1,8 turbo ecc e uniair, diesel....)

io credo che suvvizzarla, stile allroad andrebbe benissimo. Cmq credo che non rispecchi la vera Delta, magari la filosofia della HPE sì.

speriamo.

nel 2) aggiungo che consumano 6km/litro a quelle velocità.....con perdite di pompaggio sul 20% perchè la farfalla è praticamente chiusa.

1) spero che col restyling 2008 riescano ad alleggerire 159; 2)spero in un accordo con altro costruttore per dividere le spese di produzione dei motori V6 (100'000 unità per essere fattibile), in più hanno il brevetto Uniair vantaggioso soprattutto in America dove nelle immense strade dritte V8 5000 girano a 2000 giri e 100km/h; 3) studiare bene l'Uniair e arrivare sul mercato il prima possibile; 4) smetterla di costruire mille motori e concentrarsi su quelli che poi avranno un futuro;

Fiat auto è rimasta in piedi perchè dietro c'erano Iveco, il Ducato e New Holland. Per non parlare dei soldi GM!!!!!

secondo me è fondamentale arrivare sul mercato Americano con un fronte comune: Kamal (piccola) e Kubang oltre alla nuova Maserati coupè-cabriolet. Oltre a ciò, come detto da me, bisogna trovare un partner a cui vendere motori V6 e V8 benzina Uniair. p.s.(scusatemi se insisto su questo Uniair,ma i vantaggi sul noltro mercato è basso mentre sul mercato Americano è incredibile).

del 4000 V8 (che penso sia modulare col V6 3000) penso si debba commercializzare almeno Thema e 169 e andare in America con i suv Kamal e Kubang, quindi purtroppo sarà stato solo uno studio di fattibilità con la produzione di un motore unico! Il problema di Audi RS4 e S4 è il peso, per non parlare di 159 che rispetto ad essa pesa molto ma molto di più, quindi bisogna avere più coppia!!! E come dice il responsabile engeneering Fiat/Alfa/Lancia Wester bisogna avere auto più leggere e con più coppia!!!

confermo tutto quello che dici. Speriamo che riescano a potenziare anche il 3200 e che arrivi presto il 1,8 turbo da 220-230cv

si parlava che la facessoro ibrida, ma non ho saputo più nulla.

che sia 4200 o 3200 l'importante è che arrivi sul mercato, possibilmente Uniair e arrivi leggera! Il 4200 alla fine è un motore Ferrari, un giorno al semaforo mi si è afiancata una Quattroporte e si sentiva il rombo ferrari leggermente smussato, ma era lui.

in effetti non pensavo che avendolo montato sulla Quattroporte avessero dovuto rendere affidabile a lungo. Però questa 159 GTA con un motore 4200 è praticamente per pochissimi, dovranno fare anche qalche step intermedio con un potenziamento del 3200 magari uniair

lo so bene che era di nicchia la Delta evoluzione,ma la gente di che delta si ricorda?di quella dei primi anni '80 con i fari quadrati? Vi ricordo che le sospensioni della Delta erano della Beta (quelle posteriori). Se uno cambia sospensioni cambia all'auto il comportamento. E' la stessa cosa adesso: 149 con pianale Bravo ma sospensioni a quadrilatero. Cmq non dico che non debba esistere una Delta HPE da oltre 4 metri e mezzo con lo spazio per i passeggeri posteriori da limousine, anzi va fatta ed ha anche il family feeling delle varie Ypsilo/Musa....

speriamo che la kamal arrivi presto, visto che hanno regalato un vero e proprio monopolio alla X3....per non parlare delle varie X5, Ml, con questa si che si può andare in America. Cosa aspettano a fare la Kamal, hanno il pianale,i motori, le trasmissioni 159 Q4 già pronte e loro sono lì a girarsi i pollici. E pensare che nel 2003 la concept Kamal era stata acclamata dalla folla. Per non parlare di Kubang, anche lì capolavoro che potrebbe far fare un salto nelle vendite alla Maserati (ricordo che Maserati è sempre in perdita, non è mai arrivata al pareggio), pensate in America con tutti quei cassoni stile Lincon Navigator nero in cofronto con la Kubang? E dove lo si fà? Il pianale LM139 che utilizzerà la coupè e la CC Maserati? Sono così bravi a cambiare il passo del pianale di anche 30m (non so come ci riescano) non riescono a fare una trazione integrale che potrebbe condividere benissimo con la 169, visto che anch'essa userà lo stesso pianale?

e poi il 4,200 carter secco è fatto per fare pohi chilometri, è delicato. E' da competizione, chi usa una RS4 o un S4 la usa tutti i giorni come un auto normale, spesso, almeno da me, ce l'hanno le signore altolocate che vanno aprendere i fogli a scuola, perchè i mariti hanno la Porche....

riuscire a camiare la 159 e fare il cambio al posteriore in blocco col differenziale e mettere il motore longitudinalmente costa assolutamente troppo. Non è fattibile!Economicamente è uno sfracello.

Come ho già scritto più volte e nessuno mi ha mai risposto a riguardo. A parte il nome che non deve essere Delta io credo che si possa fare il progetto che hanno in mente (auto a età strada tra segmento C e D oltre i 4 metri e mezzo), una sorta di A3 sportnack ancora più comoda dietro e capiente come baule. Però io credo che oltre a questa bisogna fare una vera Delta come l'originale sui 4 metri e 30, una sorta di operazione Mini (prendi le linee originali e le attualizzi) con tendenza sportiva. Lo sapete perchè hanno paura a Torino e non la fanno? Perchè dicono che ci sarebbe sovrapposizione con la 147. Se invece fai: - lunghezza differente di un 10/15 cm (+ grande la Delta); -costo più alto per la Delta,ma con interni più lussuosi. Se voi ci pensate la 147 è fatta per i giovani, come me a 22 anni, mentre uno che prende una Delta (integrale e non) sarà dai 30 ai 50 anni non perchè si ricordi di più dei rally, ma perchè è un'auto più matura, più da uomo.Se voi ci pensat A3 e Golf sono molto vicine ma le vndite vanno bene per tutte e due. E poi cosa ci sta a fare il marketing!!!! Quindi in Fiat,Bravo entry level (ma anche Abarth), 149 subito per noi giovani, una vera Delta sportiva per quelli dai 30 in su, e magari una HPE oltre i 4 metri e mezzo per chi ha bisogno di spazio!

secondo me se in Alfa riescono per il restyling della 159 ad alleggerire strutturalmente almeno di 100kg (si dovrebbe di 150kg però sarebbe troppo costoso) e da quì togliere altro peso col tetto in carbonio (vedi M6) e altro si riuscirebbe a tirar fuori una buona GTA indipendentemente dal motore utilizzato.

questo me lo ha detto un mio prof che ci lavorava in Alfa....poi ovviamente bisogna alleggerirla quella macchina!!!!

lo so però il 4200 non ci sta disposto trasversalmente.

io credo che: -la 149 sarà bella e venderà molto specie con motori e trazioni sia integrali che il Q2; -come dici tu se la fanno bene la Stilo venderà abbastanza (speriamo in una station bella, un pò come la focus station) e ci saranno i motori 1,6 multijet e i benzina turbo; -la Delta venderà poco soprattutto se chiamata Delta, perchè lo ripeto di Delta c'è nè una sola.

lo so però il 3200 aveva dei numeri incredibili: 650 Nm di coppia contro i 420 del Maserati (non hanno cambi che raggano la coppia del v6 biturbo). E poi il maserati è fatto per essere disposto longitudinalmente.