_hainz

Assolutamente, stavo solo rispondendo a ilmerovingio.

Certamente Tony, questa situazione dimostra la bravura di Marchionne! E ciò sarà ancor più chiaro a luglio con l'aumento al 61,32% (3,32%). Un peccato, però, che, come ho espresso nell'articolo "Marchionne: 8 anni in Fiat", non abbia puntato prima della crisi in alcuni modelli che avrebbero potuto tamponare la situazione degli anni successivi (e sono andato a vedere i conti e i soldi c'erano...anzi parte degli utili li hanno investiti in azioni Fiat)

Attenzione che una parte consistente deriva da Chrysler (per di più con soli 7 mesi su 12). Con questo non è detto che non sia errato il calcolo, se ricordo bene Fiat dovrebbe essere in pari grazie al Brasile, che copre i circa 400 milioni di perdita dovuti alle attività europee di Fiat. La 200C E.V. era un'elettrica range extender dove il motore elettrico era posizionato sull'asse posteriore (da 200kW) e davanti vi era un bicilindrico di circa 80-85cv (stranamente di cilindrata ignota.....e probabilmente turbo...strano??) disposto in posizione trasversale abbinato ad un generatore elettrico.

Ma perché spostare in Serbia Jeepster (o come si chiamerà) quando a Fiat conviene non tirare fuori soldi per pagare di meno Chrysler? Anzi conviene doppiamente visto che il prezzo diminuisce al diminuire dell'ebitda di Chrysler. O è una questione di tasse di importazione?

Il corteggiamento di Alfa da parte di Volkswagen procede, inoltre ci sono state pressioni da parte degli azionisti istituzionali per la vendita di Alfa così da monetizzare.

e aggiungo anche lo scudetto di Ale che è più grande (l'ho notato solo ora!)

Ha molto più senso....e speriamo che Fiat non arrivi per ultima!

Penso che ne derivi solo l'esperienza dell'abbinamento turbo+inieizione diretta+doppi variatori di fase (scavenging). Praticamente impossibile vedere il Multiair che ridurrebbe il turbolag e i consumi (anche se su queste auto non sono la priorità).

Ma quali sono gli altri due propulsori che vedremo?

Mi piacciono i fari di Toni con la parte sotto di Ale

Il bello è che la pressione dovresti regolarla a freddo, se vai dal gommista difficilmente avrai le gomme fredde perché non tutti l'hanno a 200 metri da casa....

Complimenti Ale! Veramente complimenti! Peccato che in Fiat non abbiano ancora deciso se vendere o tenere, questo photoshop dimostrerebbe il potenziale che avrebbe Alfa. La cosa triste è che avrebbero avuto le economie di scala per poterla fare (anche a trazione posteriore come dimostrato dalla babyQuattroporte)....

Sicuramente con la volontà di passare da 5'000 Maserati a 50'000 serve assolutamente una nuova linea produttiva per il V8, soprattutto se in versione turbo. Per i V6 non so....potrebbero essere assemblati in America o potrebbe essere fatto là il basamento (la parte costosa) e poi assemblato con i componenti specifici in Italia così da farlo sembrare come un prodotto made in Italy (e in parte lo sarà avendo anche cilindrata differente).

Quattroruote dichiara un peso di 1.120 kg

E' quello che ho sempre pensato anche io ed è quello che hanno fatto in Audi con MLB: A4-A5,A8,Q5,A7 e ora A6! Torniamo al 2009 (cioè a quasi 3 anni fa visto che era il 10 giugno) quando Fiat acquisì Chrysler, se da allora Fiat avesse pensato ad un nuovo pianale (in parte lo sta facendo ora con questo pianale E-Evo che dovrebbe essere modulare), penso che oggi avremmo già Quattroporte e babyQuattroporte su tale piattaforma e soprattutto pensata per essere delle vere Maserati (ora utilizzano la piattaforma LX-Evo della nuova 300C con qualche modifica ricorrendo anche all'alluminio nei componenti e nella scocca per diminuire il peso che era elevato), così si sarebbero create le basi per economie di scala elevate, soprattutto se tale modularità oltre ad essere tra MPV-berline sarebbe stato anche a livello di segmento, potendo così realizzare un'Alfa di segmento D da 4,7 metri a trazione posteriore che andrebbe bene sia in America che in Europa! E su tale pianale si poteva fare anche un Suv Alfa e il Cherokee realizzando anche la nuova versione del GranCherokee dopo qualche anno così come 300C e compagnia bella! In VW avranno 4 piattaforme: quella MSF della Up e famiglia al seguito, l'MQB per Golf e A3 e cioè le auto con motore trasversale (che prenderà mano mano il posto del PQ35 della Golf VI e anche di Passat e del PQ25 di Polo che sarà ancora utilizzata da Skoda per la nuova berlina per di segmento , l'MLB delle Audi e il MSB in doppia versione con motore centrale o posteriore per le 911.

Ma se i jappi vendessero le linee produttive del modello attuale???

Ai primi di gennaio avevo giusto scritto un articolo sul Gruppo Hainz dal titolo "La cenerentola Mazda" nel quale sostenevo la necessità loro di avere un partner che poteva essere con lo scambio del pianale della MX-5 (anche se sostengo che potrebbero venderne meno se Fiat riuscirà a disegnare un bel Duetto). Il loro problema, comunque, sono i pianali e il cambio (costruendo tutto in-house), mentre per i motori e i cambi sono all'avanguardia anche se mancano dei V6 per poter essere competitivi in America.

Potrebbe benissimo essere come dici tu...io sottolineavo solo che anche il C635 aveva la retro accanto alla prima. In effetti se tra poco tempo anche Lancia Delta terminerà la produzione non aveva molto senso adeguarla al nuovo C635, soprattutto se il C530.6 andava bene. E considera che sulla versione 2,0 diesel avranno sicuramente l'M40 visto che il 2,0 diesel è a coppia "libera" (360Nm) ed è ancora in listino anche il 1,9 bi-turbo da 190cv e 400Nm di coppia.

Anche il C635 ha la retro accanto alla prima

Da bravi tedeschi penso che lo potremo vedere tra qualche tempo sulla nuova Cayman e sulla, appena presentata, Boxster.

Quella attuale sì, la prossima dovrebbe avere questo cambio!

Volevo capire qualcosa di più su questo pianale, anche in vista di un articolo che voglio realizzare sul sito Hainz che consideri anche le prossime Maserati realizzate sul pianale LX-Evo della nuova Chrysler 300 e con scocca in alluminio. Sostanzialmente sembra esserci in sviluppo un pianale modulare che riesca a far convergere su una piattaforma (o comunque su una famiglia) le berline FiatChrysler di segmento E (quindi con trazione posteriore e motore longitudinale) con gli MPV ed eventualmente berline come Voyager che hanno motore trasversale e trazione anteriore ed eventualmente integrale. Non si sa poi su quale piattaforma sarà realizzata la famosa Barracuda di cui parla il sito Allpar, o un'evoluzione dell'LX (magari un LX-lite con passo inferiore) oppure su una versione "D-RWD" del pianale C-US-Wide e cioè la medesima cosa che sembrerebbero voler fare con il pianale E-Evo.... Inoltre, come sappiamo ed è giuso che sia, in Fiat vogliono ridurre sensibilmente le piattaforme così da avere economie di scala, vorrei quindi capire cosa hanno in mente anche perché attualmente hanno 3 piattaforme per le auto grandi: LX per le berline, quello degli MPV e il WK2 dei Suv. Non è che hanno anche in mente di convergere anche quest'ultimo sul pianale E-Evo? Che sia il prossimo Suv Maserati a portare al debutto visto che secondo Quattroruote arriverà solo nel 2014, anno in cui si pensa arrivino le prime vetture su tale piattaforma (anche se Quattroruote dice che sarà realizzato su un'evoluzione del pianale WK2 del GranCherokee)? p.s. Ho provato a cercare una discussione al riguardo, ma non l'ho trovata!

La mia era una domanda visto che leggevo sul listino di Quattroruote la presenza (in fondo visto che hanno fatto un pò di selezione nel listino) del TCT su MiTo e Giulietta (e credo ci fossero anche da qualche mese)

Ora che è arrivato il TCT anche su MiTo 1,4 turbo Multiair da 170cv (quindi 250Nm) non è che hanno colto l'occasione per togliere l'M32 e mettere sui diesel e sul 1,4 turbo Multiair il C635 sia in versione manuale che doppiafrizione TCT?