marsalach

In passato le due case hanno lavorato bene insieme: La Lancia Delta, tratamento lamiere anti ruggine, proghetto Croma/Thema/164 ed appunto la SAAB 9000. La FIAT potrebbe offrire tutto qello che oggi gli da l'Opel/GM ed in piu ha una rete di cocessionarie in America ed Europa dove potrebbe affiancare la Lancia o/e l'Alfa Romeo. I motori gia oggi li fornisce FPT per quelli diesel. La SAAB vende ca 120'000 vetture l'anno. il momento sarebbe anche buono dal punto di vista strategico: con tutti i modelli nuovi in arrivo(9-5,9-3,9-3x,9-4 e concept cabrio), avrebbero tutto il tempo di preparare il trasloco dai atuali pianali GM a qelli del gruppo FIAT. l'unica variabile pericoöosa e i soldi per tenerla a galla e quanto tempo si dovrebbe usare licence ed motori GM. Voi cosa ne pensate?

Per me hanno sempre parlato della storia, la fama del marchio. Ma qundo hanno preso le decisioni, hanno sempre pensato a una Fiat Regata da convertire in una FIAT Mirafiori da rally. O sia una 159 con motore Holden, una Brera realizata non piu della metà della concept car (non solo in lunghezza!) proposta a Ginevra, sempre con motore Holden ... Spero proprio che sia per non far perdere la faccia ai nuovi amici d'oltre atlantico. Pero mi ricordo che cera gia un pirla prima di Marchionne che non ricordo il nome, che credeva che agli affezionati bastava il logo sul cofano e magari un 'mangia cassette' con dentro una registrazione del suono V6 come ai tempi della GTV in omaggio, s'intende. Pero le vendite racolte fino a qui raccontano un'altra storia - e sembra che e proprio la lezione di storia non piace in casa FIAT.

Mi viene a pensare quanto tempo ci misero a introdurre un cambio automatico. Il resto della macchina era gia fatto da un po. O il prototipo Kubang, bello veramente! Beh, ora contano gia due prodotti ed a preve tre quando arriva la cabrio della due porte. Poi anche le strategie per trovare un pianale trazione posteriore: la Quattroporte non so perche non vada bene per un Alfa. In fin di conti e gia esistente e con i numeri il singolo pianale diventa piu economico senza levare nienta del blasone ne del donatore ne del ricevitore. Poi tutti gli accorgimenti vanno anche a favore della Maserati. In piu senza il bisogno di alleanza o costi per l'uso di piattaforme di fuori dal gruppo. Guardando al gruppo VW il trapianto li non solo funziona, ma pure ad una velocita impresionante. Pero penso che li si discute meno e si rischia qualcosa in piu. Pensate all'ultima novita della vecchia A4 che ridiventa un prodotto tutto nuovo sotto nome della SEAT ed una botta sul cofano - e voilà un nuovo prodotto in piu un reciclagio della linea di produzione. Li si: razionale fino in fondo.

Per me la versione SW farebbe centro. Al momento non c'e costruttore che offra una vettura simile. Certo in confronto alla Quattroporte di serie questa foto non esprime al meglio la potenzialita del prodotto. Pero al passo della FIAT a tirare fuori dei modelli nuovi questa impegnativa soluzione arriva dopo che e finito il petrolio ) premesso sempre che la discusione della strategia del prodotto e la fatibilita e l'esclusivita a perdere arrivi al punto di un via libera al prodotto.

La GTA dovrebbero farla a trazione 4x4 anche se il Q2 e fenomenale. Primo perche i cavalli sono tanti (>230 Cv) poi perche la vettura sara paragonata anche con Audi A3 S3, Serie 1 della BMW etc. specie anche per il prezzo che non deve essere pero eccessivo - le sopra citate non hanno soltanto una immagine consolidata, ma anche la rete delle concessonarie e molto buona. ed infine perche sara difficile rivedere la trazione posteriore in questa categoria. L'unico punto negativo della TP e l'aumento del peso pensando alla A della sigla GTA. Paragonando la 147 GTA con una futura MiTo GTA io mi aspetto gia molto al giorno d'oggi.

Guardando i target prefissati di ca 20' sembra di non essere tanto sicure di sfondare. Per me hanno anchora troppa paura di sbagliare. Nel fratempo l'Alfa non offre fino all 2010 delle alternative con l'usciata della 166 (come anche per la Crosswagon). Poi si potrebbe avvertire una certa paura dei vertici di perdere qualche cliente della Maserati all'Alfa. Mentre con tutti i pensieri che si fanno dimenticano, che una dei motivi di successo del gruppo Volkswagen e proprio la concorrenza interna! Ed e meglio perdere un cliente della Maserati all'Alfa che alla Porsche (Panamera), Mercedes, BMW o Audi o altri come la Lexus. Perche se non hanno un'offerta diversificata contro la perdominanza tedesca non sara proprio una passegiata. Perche al momento il grosso fascino del marchio anchora non rispechia un successo commerciale. Pero con una gamma allargata l'Alfa potrebbe attirare molta gente verso di lei. Pero la 169 dovrebbe offrire come la MB classe E, la BMW serie 5 o l'Audi A6 anche una versione SW (i tedeschi gia si avviano ad affiancare la propria gamma con coupe, coupe 4porte e SUV). Come puo una grande azzienda (clienti di flotte etc.) mettere una berlina sulla lista per il proprio management se non che almeno anche la SW!?