Stefano73
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Infatti a loro è andata male ad altri vag-coreani ma direi anche nissan europe direi proprio di no...quindi chi può dirlo su cosa sarebbe accaduto avendo anche una GAMMA. Poi ok blocco dopo la crisi 2010 e l "acquisizione" di chrysler, ma il taglio dei modelli stava già avvenendo alla grande prima, non so se qualcuno si ricorda i plan fiat (già col canadese) del 2005-7 su cosa sarebbe dovuto uscire nel 2008-10 e su cosa poi hanno prodotto? -
Penso di si lo spero, e Passera penso volesse dire ciò che dici tu, vedremo sicuramente qualcosa di più costruttivo ci sarà, rispetto a dove ci si stava andando a cacciare senza questo prossimo incontro. Ripeto è fantapolotica ma secondo me sotto quel intervento (condivisibile anche se un pò esagerato) del calzolaio da 300 euro a scarpa....c'è dietro anche un suo amico...ma ripeto è fantapolitica-
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A sostituta di 159? Penso tra un anno e mezzo dovrai "rassegnarti" a questa....secondo me tutt'altro che un ripiego
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I personaggi non li conosco ma a quell'ora se guardo la tv facendo zapping qualche volta mi fermo a guardarlo per qualche minuto..., alla fine anche se capita 4-5 volte l'anno nonostante questo ci si ritrova quasi subito della trama-, la cosa che apprezzo della serie sono le attrici-...carine come in tutte le fiction ma forse più "naturali" e ce ne sono sempre di nuove-
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in effetti con Con 15.900 euro ti prendi questa megane Quattroruote, per 18k euro io personalmente tenterai una kia ceed (ho visto che ha sconti più alti quindi costa meno della i30) bella accessoriata e mi andrei anche a vedere la focus e se piace la c4, ma se dovessi scegliere per forza un auto robusta sarei forse più "tranquillo" con golf VI proprio ora che è fine serie e costa in pratica poco più delle "altre" anche perchè anche nel caso di un eventuale rivendita golf anche serie vecchie sono sempre un assegno circolare come usato. Megane come assemblaggio è meglio delle italiane?
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I miracoli non li fanno 20cv ma che è un 1600 invece che un 1300 e su un auto così pesante la cilindrata e la coppia si sentono, basta che leggi l'impressione di guida di QUATTRORUOTE 500L 2 CLINDRI 105cv: MultiAir evoluto, collettore di scarico integrato alla testata, diversa gestione dell'Egr in chiave contenimento dei consumi: c'è molto più di un turbocompressore più grande, con conseguente incremento di 20 CV della potenza massima, nella versione 105 CV del bicilindrico TwinAir, al debutto sulla Fiat 500L. Su strada. La risposta all'avviamento è sempre quella, alta di tono, tipica di questo propulsore. Al minimo però la scocca appare sostanzialmente immune da vibrazioni, che emergono con una certa consistenza soltanto in fase di accelerazione, nel transitorio che va dai 2.500 ai 3.000 giri. Dopo di che, il funzionamento del propulsore si stabilizza, senza più dar vita a disturbi di sorta. Mentre la rumorosità emerge in misura evidente solo negli allunghi estremi, che portano la lancetta del contagiri a sfiorare appena la tacca dei 6.000. A velocità stabilizzata la voce del motore si sente appena, a dispetto di regimi di rotazione non particolarmente contenuti: a 130 si viaggia attorno ai 3.400 giri di sesta, a conferma di una scelta di rapporti relativamente corti, se è vero che la seconda non supera gli 80 e la terza sfiora appena i 110. Scelta dettata evidentemente dalla volontà di sostenere la risposta in ripresa, a fronte di una massa (1.260 kg) inevitabilmente elevata per un propulsore di 900 cm3. Con risultati tutto sommato decorosi, al di là del fastidio legato a una risposta al tocco sull'acceleratore che arriva sempre un po' in due tempi. Il turbo lag, in sostanza, appare qui più consistente di quanto rilevato sul TwinAir 85 CV, tanto da rendere un po' strappata la guida, quando il traffico impone frequenti cambi di ritmo. C'è da aggiungere che, se si opta per la modalità Eco, tanto in accelerazione quanto in ripresa la risposta del motore si affievolisce non poco. Confort. Niente da eccepire invece sul fronte del confort: anche in quest'edizione, sempre accompagnata da una gommatura relativamente tranquilla (205/55 R 16), la 500L mostra buone qualità di assorbimento, lasciando al contempo spazio a una certa dose di rollio. Nel complesso comunque la piccola Mpv torinese si conferma di semplice gestione, ma non aspettatevi prestazioni sfavillanti: non sono nel suo carattere. Da Torino, Massimo Nascimbene
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Diciamo che da Chieri a Varallo ci sono sui 150km o anche di più, il piemonte è bello grande, cmq se Paolo fa già così bene le foto col cel chissà come gli verrebbero ancor meglio con una macchinetta un pò più seria-
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Dovrei rivedere bene perchè mi confondo il personaggio- ma forse addirittura nel mio paese uno ha già venduto la Q3 per prendersi una evoque- Parlando di cose più serie, ottimo una mini-evoque visto che audi farà una Q1 e c'è sempre la countryman, la juke e ci saranno la 500x e le francesi in quel segmento, ma mi chiedo che pianale useranno per quest'auto ancora il grosso-sofisticato e pesante del freelander che usa evoque o dovranno rivolgersi ad altri? stesso discorso per il diesel il 2200 psa mi sembra un pò grosso, per i benza mi pare di aver letto che stanno studiando anche loro un 3 cilindri sui 1500 anche ibrido.
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Se ti piacciono le vw non hai particolare pretese di allestimento con 18.000 euro di prendi una golf tdi 1600 105cv united fine serie, e sui 21.000 la highline con anche i fari allo xeno. Come affidabilità motori qui ci sono dei meccanici o ricambisti (brotherfan ad esempio) che ti sanno dire bene i vari problemi, per il resto sono più o meno tutti buoni i 1500-1600 vw (golf,octavia,leon) ,fiat (bravo,delta,giulietta),psa (usato nella categoria su c4,308,focus,mazda3) o il coreano di i30-ceed e il 1500 dci renault....come consumi il renault e il psa sono forse i migliori, il fiat è quasi li a livello di consumi ed ha ottime prestazioni....gli altri non hanno particolari eccellenze ma nemmeno mi pare grandi pecche.
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L'alfa è un progetto per un ipotetica alfa di segmento E fatto da 4 anni fa (mi pare) da una scuola di design che era a stretto contatto col defunto cs alfa di arese, ora quella scuola di design fa progetti sempre più o meno con gli stessi insegnanti ma ovviamente per il gruppo VW. Tornando in topic non vedo l'ora di vederla di 3-4 posteriore questa nuova jag, ripeto a me più che la doppia presa aria sui lati del paraurto anteriore, da fastidio quella plastica sotto la mascherina mi sa di un pò poverello o finto cancello audi, avrei fatto una cosa simile: Uploaded with ImageShack.us
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Non è il mio genere di auto, ma per chi piace il genere è perfetta sportiva senza eccessi e senza essere troppo vistosa, i 4 scarichi e i bei cerchi la caratterizzano. Come sempre in VW sono dei "geni" sia a livello di tecnica che di marketing i 300cv tondi tondi, la faranno rimanere ancora chissà a quando nei "sogni" dei giovani europei come la macchina (o una delle macchine) preferite, tra l'altro oltre a dare immagine al resto delle gamma i modelli S audi vendono anche. La classe A secondo me sta "sollecitando" non poco audi gamma tutta e subito e prezzi più "bassi" della vecchia, la concorrenza fa bene quando si hanno i mezzi per combatterla
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Un altra punto...o usata fresca a buon prezzo o magari nuovo superscontato se hai la rottamazione
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il 1000 3 cil e' turbo anche lui....le prove lo danno ottimo come piacolezza anche ai bassi regimi e buone prestazioni..consumi come dice j gian non molto..dovresti provarlo....se vuoo consumare meno vai di 1600 diesel
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Dicono che arrivi presto, anzi avevo letto ormai 2-3 mesi fa che stanno facendo in turchia una apposita linea di montaggio per le 12 75cv gpl dedicate per lo più al mercato italiano. Mica male le tue foto rosso....sembra quasi una evoluzione di mito ma a 5 porte.
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E io mi ripeto così....se è tarato che entra mediamente 1 volta su 10 ok così, peccato che dopo che la porto in officina o quando si ridecide ad andare entra 8 volte su 10!! Scommettiamo che quando la porterò in officina capiterà esattamente ancora la stessa cosa.
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Dicono che negli usa ne andranno pazzi.....500XL per gente XL potrebbe essere lo slogan- Qui dei 7 posti noto che alla gente importa veramente poco....magari però se si ripiegano può tornare utile il bagagliao più grande e soprattutto più sfruttabile perchè lungo genere sw
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Topic ripetitivo...l'autoelimino!!!
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Come parlo di 2 auto differenti parlo sempre della mia!!!!
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Secondo me sono pessime sia la ceca che sembra ancora più stretta di quel che è e con quel sapore di ex germania est si salva come interni che preferisco a quelli di polo, sia la "spagnola" poca piacevole in generale e poi è l'unica auto del gruppo VW che sembra sui trampoli come quelle del gruppo fiat....tra l'altro anche come interni non ha livello del gruppo VW. I primi PS della prossima fabia sono molto ben auguranti stile un pò polo un pò rapid ma prototipo non questa di serie, la vecchia fabia 99-2006 era secondo me riuscitissima designer il belga poi andato in lambo o bentley, qualcuno "malignamente" aveva detto che quella fabia sembrava una audi di segmento C sotto a3.
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Secondo me il 120cv morirà a breve....cmq su questa basta già il 105cv hai ragione dovendo coprire anche il ruolo di bravo,bravo sw,bravo mpv, multipla un 1600 diesel ci voleva anche subito, però alla fine anche della "lussuossima"....musa si vendevano per lo più i diesel 1300 69cv piuttosto che il 1900-1600d 120cv....e se bastava a molti il 69cv su musa basterà il miglior 85cv su 500L
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Stesso percorso, stesso clima, semaforo a 10km dall'accensione a volte va altre no, ma la cosa che mi fa pensare è chissà come mai appena lo rimettono a posto in officina per un certo periodo funziona sempre?
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Ripeto una è una B molto lunga, l'altra una C molto lunga...o meglio una C-D mozzata-....stando in dawrloet la cruze 4 porte è lunga 440cm poco meno di sta rapid-seat. Se si leggono i listini italiani di fabia-ibiza si capisce perchè qui non vendano.....
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Diciamo che la sw non è male l'attuale e non è male nemmeno questa my2013 ma con cerchi giusti non quella rossa- c'è qualcosa che non mi torna però mah, invece la berlina attuale aveva un posteriore con poco senso....questo è uno dei migliori 3-4 posteriori presenti sul mercato come berlina 3 volumi tenendo conto di tutti i marchi e i prezzi, filante non pesante e nello stesso tempo identificativo e "asiatico" qualcosa di infiniti ma in meglio, . mmmm quell'anteriore più che lo vedo in foto più mi ricordo quello pessimo dal vivo di cx-5....però forse un pò meglio sarà speriamo.
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Direi proprio di no....cruze è una c-d o meglio una c grossa-usa- questa invece è una b-lunga stile fiat linea ma con portellone, lunga quasi 450 ma larga 170cm...le C-D VW sono tutte larghe tra i 175-180cm, quindi una fabia allungata di cui tra l'altro è anche un pò più fatta in economia come interni. Fabia 12 tsi 86cv ambition quella media come allestimento "giusto" clima,radio,fendi di listino costa 14.430 la sw 15.070...quindi secondo me questo teoricamente non dovrebbe costare tanto più della sw...mah vedremo. Ah già parlavamo di seat- ibiza 5pt col vecchio 1400 86cv allestimento medio 14.550.