leopoldo

copio incollo quanto scritto da un dirigente di Citroen Italia sul c-club forum (www.citroenc-club.com) Parigi, 4 ottobre 2007 Nemo : il piccolo furgone intelligente sintesi La marca Citroën commercializzerà un nuovo modello, Nemo, che permetterà di ampliare la sua gamma di veicoli commerciali leggeri. Nemo rappresenta infatti il nuovo modello d’accesso di questa famiglia, e va a completare il gruppo composto da Berlingo, Jumpy e Jumper. Una nuova concezione, adatta al mondo di oggi Per l’intensificarsi del traffico urbano e periurbano e in considerazione della ridotta disponibilità delle vie destinate ai trasporti su strada, Nemo, si rivela il mezzo perfetto per spostarsi e destreggiarsi nelle città moderne. Grazie alle dimensioni contenute, all’abitabilità ottimizzata, alle prestazioni ingegnose e al carattere parsimonioso, questo nuovo modello dallo stile attraente risponderà perfettamente alle esigenze della clientela dei furgoni compatti. Dimensioni esterne contenute e abitabilità ottimizzata Compatto e generoso, Nemo è caratterizzato da: · La compattezza esterna, con 3,86 m di lunghezza, dalla maneggevolezza, che lo rende agile nella circolazione urbana come una piccola autovettura, · La concezione ingegnosa, che propone una sagoma compatta e prestazioni da veicolo commerciale generose (2,5 m3 di volume utile e 610 kg di carico utile) e pratiche : porte posteriori a battente asimmetriche e una o due porte laterali scorrevoli di grandi dimensioni, · Il sedile lato passeggero modulabile, Extenso, che consente molteplici configurazioni Prestazioni al servizio dell’efficienza e del benessere dei passeggeri Per le caratteristiche di economicità, sia all’acquisto che d’utilizzo, e per le motorizzazioni performanti, sobrie nel consumo di carburante e rispettose dell’ambiente (119 g di CO2 per km con la motorizzazione Diesel), Nemo si posiziona come punto di riferimento nella sua categoria. Inoltre, offre ai suoi passeggeri prestazioni degne di un’autovettura: modernità di stile e di allestimento, confort a tutto campo, ergonomia dei comandi, luminosità interna e sicurezza studiata. Uno stile moderno e valorizzante Moderno e valorizzante, lo stile di Nemo trasmette una forte carica di simpatia, che potenzia le qualità intrinseche di questo nuovo veicolo commerciale della Marca. Le linee, che comunicano sensazioni di robustezza, sottolineano la generosità dei volumi interni e la grande praticità d’uso. Una gamma completa per rispondere ad aspettative diversificate Con Nemo, Citroën propone un veicolo dalla sagoma compatta, che si posiziona nella fascia base della gamma dei veicoli commerciali della Marca. Questo quarto modello completa la gamma esistente composta da Berlingo, Jumpy e Jumper. Grazie a questa gamma in grado di soddisfare la maggior parte delle esigenze dei clienti di questi segmenti (fino a 2 tonnellate di carico utile e da 2,5 a 17 m 3 di volume utile), Citroën dispone di plus che rafforzano il suo ruolo di protagonista nel mercato dei veicoli commerciali leggeri. A fine agosto 2007, la quota di mercato Citroën è arrivata, in Europa 18 Paesi, al 10% del mercato dei veicoli commerciali leggeri. Nemo : un veicolo commerciale intelligente e scaltro Funzionalità e praticità esemplari Dimensioni esterne particolarmente adatte all’ambiente urbano Con le dimensioni esterne, 3,86 m di lunghezza, 1,72 m di larghezza e un ’altezza di 1,72 m o 1,78 m con le barre del tetto disponibili negli accessori, Nemo si destreggia ovunque con facilità, grazie anche al diametro di sterzata di soli 10,6 m tra muri. Dimensioni interne generose La sua sagoma adatta alla città si abbina a un generoso volume interno disponibile. Con lunghezza di carico al pianale di 1,52 m, larghezza tra passaruota di 1,05 m e altezza massima di 1,18 m, il vano di carico di Nemo propone un volume che raggiunge i 2,5 m3 dietro ai sedili anteriori. Il carico utile arriva a 610 kg su tutte le versioni. La soglia di carico bassa, sinonimo di facilità di carico per oggetti pesanti si posiziona, a vuoto, a 53 cm dal suolo. Un « Pack cantiere » per rispondere alle esigenze diversificate dei clienti Per rafforzare ulteriormente la sua adattabilità all’ambiente urbano e periurbano, ma anche perché non si limita solo a questo tipo di uso, Nemo propone un « Pack Cantiere », composto da una sospensione rialzata, ruote da 15 pollici, uno schermo di protezione sotto al motore e protezioni periferiche rinforzate (fasce di protezione laterale ampliate, protezioni del sottoscocca, modanature del paraurti anteriore). Queste caratteristiche rendono Nemo adatto ad affrontare i terreni più accidentati, in città e in campagna. Prestazioni utili di rilievo EXTENSO : Un sedile lato passeggero ribaltabile e a scomparsa. Il sedile lato passeggero di Nemo dispone di 2 funzioni, che consentono prestazioni da veicolo commerciale ancora più generose. Denominato EXTENSO, può essere portato in posizione totalmente piana, con schienale ripiegato orizzontalmente sul sedile, e scompare completamente nel pianale, liberando quindi una lunghezza di carico aggiuntiva di quasi 1 metro. La lunghezza disponibile arriva quasi a 2,50 m e il volume di carico aumenta di 0,3 m3, con un volume utile totale di quasi 2,8 m3. Una griglia di protezione modulabile tra cabina e vano di carico La griglia di protezione posta tra la cabina e il vano di carico è modulabile, e consente una protezione totale della cabina sull’intera larghezza e, per trasportare carichi lunghi, la parte dietro il sedile del passeggero a scomparsa EXTENSO ruota verso il conducente, per offrire una protezione ottimale, con un doppio vantaggio: garantire facilmente, senza necessità di alcun smontaggio, una lunghezza e un volume di carico ottimali, e proteggere il conducente dal carico trasportato. Nemo propone inoltre la tradizionale griglia di separazione tra la cabina e la zona di carico, con paratie lamierate, vetrate o con una griglia fissa. Porte posteriori asimmetriche a battente I furgoni effettuano soste frequenti, e richiedono quindi un accesso facile ed efficace al vano di carico. Per facilitare queste manovre, Nemo dispone di serie di porte posteriori a battente asimmetriche, con la porta più stretta situata a destra, per facilitare l’accesso alla parte posteriore in spazi ristretti. Con un comodo comando, le porte possono anche essere aperte a 180 °. Nei Paesi in cui il codice stradale lo consente, è possibile viaggiare con la porta a battente destra aperta, sul lato del sedile a scomparsa, per trasportare carichi molto lunghi. La targa e la terza luce di stop situate sulla porta a battente di sinistra sono sempre visibili. Porte laterali scorrevoli alte e ampie Nemo propone una o due porte laterali scorrevoli, che permettono di caricare colli voluminosi : l’altezza utile è di 1041 mm, mentre la larghezza varia tra 410 e 644 mm. Nemo : prestazioni al servizio dell’efficienza e del benessere dei passeggeri Confort a tutto campo L’efficienza di un professionista passa anche per il confort ottimale nell’utilizzo del proprio veicolo; per questo motivo Nemo, compagno quotidiano del professionista, si fa carico anche del benessere, del confort e della sicurezza dei suoi passeggeri. Prestazioni degne di un’autovettura I molteplici dettagli utili rendono Nemo un veicolo dalle prestazioni degne di un’autovettura moderna, che prevede tra l’altro : · Un’ergonomia studiata, con comandi intuitivi e a portata di mano. La leva del cambio è in posizione rialzata, vicino al volante; i comandi di guida o di assistenza alla guida sono collocati secondo un criterio ergonomico ottimale, · Numerosi vani portaoggetti, indispensabili per un veicolo commerciale. La zona anteriore prevede fino a 12 vani, per soddisfare le varie esigenze dei professionisti, · Molteplici regolazioni per il posto di guida, per il volante e per il sedile lato guida, con posizione di guida adatta a tutte le morfologie, · Un’offerta audio di qualità, con 4 altoparlanti, tra cui 2 tweeter posti nei soffietti delle porte, · Predisposizione per la connessione di un telefono Bluetooth®. Funzioni di assistenza alla guida utili e mirate Per facilitare l’utilizzo urbano, ma anche extra urbano, Nemo prop one il servosterzo montato di serie su tutte le versioni commercializzate e numerose funzioni di assistenza alla guida. Tra gli equipaggiamenti proposti troviamo l’assistenza posteriore al parcheggio mediante 4 sensori integrati nel paraurti posteriore, e l’avviso di superamento di velocità , programmabile con il computer di bordo, che emette un doppio messaggio, visivo e sonoro, al superamento della velocità impostata. Nel corso del 2008 sarà introdotto nella gamma il limitatore/regolatore di velocità. Meccanica moderna ed efficace Motori sobri e puliti I motori disponibili sono molto parsimoniosi, sia con motorizzazione benzina da 1.4 litri da 75 cv DIN o con motorizzazione Diesel HDi da 70 cv DIN. Quest’ultima consuma solo 4,5l/100 km in ciclo misto, con emissioni di CO2 limitate a 119 g/km; questi valori la rendono un punto di riferimento nel segmento dei furgoni. Cambio manuale pilotato 5 rapporti sulla motorizzazione HDi Proposto nel 2008, il cambio pilotato 5 rapporti sarà disponibile sulla motorizzazione HDi 70. Come per gli altri modelli della gamma Citroën disponibili con questo tipo di trasmissione (dalla city car C1 fino alla monovolume Grand C4 Picasso), Nemo potrà offrire ai suoi clienti vantaggi in termini di confort e serenità. Sicurezza adattata agli utilizzi di Nemo Oltre all’Airbag lato guida di serie, Nemo può disporre, in opzione, di Airbag frontali per il passeggero e laterali per i due passeggeri anteriori. Se previsto sul veicolo, l’Airbag lato passeggero può essere disattivato, per il trasporto di bambini, anche molto piccoli. Le cinture con limitatori di sforzo e pretensionatori pirotecnici sono adattate agli Airbag; per il conducente è prevista una spia di mancato aggancio della cintura. Una delle preoccupazioni principali degli utilizzatori di veicoli commerciali è l’inviolabilità delle merci trasportate; al riguardo, sono disponibili diversi equipaggiamenti. Ecco perché, come per i modelli dei segmenti superiori, il vano di carico può essere aperto indipendentemente dalla cabina, con il telecomando ad alta frequenza dall’esterno o con un comando posto sul cruscotto, per lo sbloccaggio dall’interno. Inoltre, le porte si bloccano automaticamente quando il veicolo è in movimento. Un indicatore sul quadro strumenti informa che le porte non sono bloccate. Collegamento al suolo efficace La definizione del collegamento al suolo adottata scaturisce dall’obiettivo di mantenere inalterato il comportamento su strada in qualunque condizione di carico, conservando un livello di confort che risponda alle aspettative della clientela di questo tipo di veicoli. La sospensione prevede un treno di tipo McPherson nella parte anteriore, e una traversa deformabile nella parte posteriore. I pneumatici Michelin sono montati su ruote da 14 pollici (o da 15 pollici in opzione o nell’ambito del Pack cantiere). Il sistema frenante, dotato sistematicamente di ABS, è composto da dischi ventilati sull’avantreno, e tamburi nella parte posteriore. Economia sotto tutti i punti di vista La clientela dei furgoni, in particolare i gestori di parchi, considera con grande attenzione il costo globale d’uso dei veicoli. A questo proposito Nemo offre numerosi plus: · Prezzo di vendita inferiore ai furgoni tradizionali attualmente proposti sui vari mercati · Concezione che garantisce robustezza e durata · Costi di manutenzione limitati, con operazioni che prevedono una periodicità di 30 000 km o 2 anni · costi di riparazione contenuti grazie al riutilizzo di numerosi componenti ripresi da altri veicoli e affidabili, ma anche grazie al dimensionamento delle parti soggette a usura, per le quali è stata prevista una durata di vita in linea con il programma di manutenzione · livelli di consumi ridotti, che fanno di Nemo il nuovo punto di riferimento della categoria. Nemo : estetica che rima con modernità ed efficienza La particolare cura riservata allo stile di Nemo introduce nuovi codici stilistici nel mondo dei veicoli commerciali. Le linee evocano immediatamente sensazioni di modernità e di robustezza, enfatizzando la generosità dei volumi interni e la praticità d’uso del veicolo. Nemo trasmette quindi sensazioni di simpatia e complicità, che si ripercuotono positivamente su chi lo guida e sull’immagine dell’azienda che rappresenta. Frontale generoso e protettivo Il frontale di Nemo rappresenta una sintesi perfetta tra modernità e robustezza, in totale coerenza con il posizionamento del veicolo. Il tutto è potenziato dal cofano dalle linee tese, che integrano gli chevron di grandi dimensioni, dai fari a vetro liscio, disposti in modo strategico, per proteggerli dai piccoli urti, dai paraurti generosi e avvolgenti, per una migliore protezione. Il parabrezza, alto e ampio, consente una luminosità e una visibilità ottimali. Stile laterale che ispira sensazioni di volume e robustezza La vista laterale ispira sensazioni di volume e affidabilità sin dalla prima occhiata. I passaruota generosi e prominenti sono completati da opportune protezioni laterali, dimensionate per essere realmente efficaci contro gli urti di lieve enti tà. La o le porte laterali scorrevoli si integrano perfettamente nello stile di Nemo. Le fiancate in lamiera sono prive di giunti o tracce di imbutitura visibili, offrendo quindi una superficie che permette di valorizzare in modo ottimale l’insegna dell’azienda. I vetri generosi della cabina suggeriscono confort visivo ottimale e grande luminosità interna. Nemo rivendica a pieno titolo la sua appartenenza all’universo dei veicoli commerciali con una netta separazione tra la cabina e il vano di carico. Quest ’ultimo è caratterizzato inoltre da una forma squadrata, garanzia di volume interno e di praticità di carico ottimizzati. Parte posteriore che conferma le caratteristiche di Nemo Visto dalla parte posteriore Nemo conferma le qualità della vista laterale : parte posteriore studiata per facilitare e ottimizzare le operazioni di carico /scarico : design squadrato, soglia di carico bassa e porte posteriori a battente asimmetriche, per una maggiore praticità in spazi ristretti. Le luci posteriori, di grandi dimensioni, poste in alto, sopra ai rinforzi di protezione laterale, sono moderne ed efficaci, protette contro gli urti possibili in circolazione urbana. Stile interno coerente con lo stile esterno Lo stile interno di Nemo è in linea con i valori di compattezza e generosità che suggerisce lo stile esterno. Nemo dispone infatti : · Di interni moderni, con un cruscotto dal design curato e funzionale, che sprigiona sensazioni di spaziosità, · Di spazi generosi, nelle 3 dimensioni. Come per il vano di carico, il volume interno disponibile sorprende, se confrontato con la sagoma esterna, · Di una luminosità di rilievo e di una visibilità ottimale, con superfici vetrate generose che consentono un’incredibile visuale verso l’esterno e una sensazione di spaziosità, grazie alla luce che riesce a penetrare all’interno. Nemo : un furgone adattato ai mercati Una clientela professionale La clientela dei furgoni tradizionali è essenzialmente maschile, per circa il 90 %. Gli acquirenti sono, per l’80% dei casi, utilizzatori professionisti. Il 30% degli utilizzatori di questi veicoli li usano anche in ambito privato. Le aziende che utilizzano questo tipo di veicoli sono composte prevalentemente da meno di 10 persone. Il target a cui si rivolge Nemo si colloca nei seguenti settori d’attività: commercio al dettaglio, servizi, consegne, artigianato, comunità locali, attività tecnico-commerciali o di edilizia di finitura. Questo tipo di clientela è caratterizzato non solo dall’esigenza di funzionalità e di adattabilità alla propria attività professionale, ma anche dalla necessità di ottimizzare i costi. I furgoni vengono utilizzati prevalentemente in ambito urbano o periferico, con ridotto utilizzo autostradale. Un mercato internazionale Nel mercato europeo, nei primi 6 mesi dell’anno 2007, l’11,9 % dei veicoli commercializzati sono stati veicoli commerciali. Per la marca Citroën, questa quota arriva al 18,2 %. La segmentazione dei veicoli commerciali leggeri è suddivisa per volume e carico utile. La marca Citroën è presente su tutte le 5 categorie che compongono il mercato dei veicoli commerciali leggeri. Berlingo appartiene al segmento F1 (furgoni fino a 800 kg di carico utile e 4 m3 di volume), Jumpy al segmento K1 (fino a 1 200 kg e 7 m3) e Jumper ai segmenti dal K2 al K4 (fino a 3 000 kg e 22 m3). Nemo, come Berlingo, si posiziona nella prima categoria, o segmento F1. In Europa 18, per l’anno 2006, il mercato dei veicoli commerciali è stato di 410 300 unità. Berlingo veicolo commerciale ha segnato il 16,6% del mercato europeo di questo segmento, con quasi 67 900 veicoli. I principali mercati di furgoni sono, in ordine decrescente : la Francia, il Regno Unito, l’Italia, la Germania, la Spagna, i Paesi Bassi, il Belux, il Portogallo e la Svezia. Nemo sarà commercializzato anche in numerosi Paesi extra europei.

copio incollo quanto scritto da un dirigente di Citroen Italia sul c-club forum (www.citroenc-club.com) Parigi, 4 ottobre 2007 Nemo : il piccolo furgone intelligente sintesi La marca Citroën commercializzerà un nuovo modello, Nemo, che permetterà di ampliare la sua gamma di veicoli commerciali leggeri. Nemo rappresenta infatti il nuovo modello d’accesso di questa famiglia, e va a completare il gruppo composto da Berlingo, Jumpy e Jumper. Una nuova concezione, adatta al mondo di oggi Per l’intensificarsi del traffico urbano e periurbano e in considerazione della ridotta disponibilità delle vie destinate ai trasporti su strada, Nemo, si rivela il mezzo perfetto per spostarsi e destreggiarsi nelle città moderne. Grazie alle dimensioni contenute, all’abitabilità ottimizzata, alle prestazioni ingegnose e al carattere parsimonioso, questo nuovo modello dallo stile attraente risponderà perfettamente alle esigenze della clientela dei furgoni compatti. Dimensioni esterne contenute e abitabilità ottimizzata Compatto e generoso, Nemo è caratterizzato da: · La compattezza esterna, con 3,86 m di lunghezza, dalla maneggevolezza, che lo rende agile nella circolazione urbana come una piccola autovettura, · La concezione ingegnosa, che propone una sagoma compatta e prestazioni da veicolo commerciale generose (2,5 m3 di volume utile e 610 kg di carico utile) e pratiche : porte posteriori a battente asimmetriche e una o due porte laterali scorrevoli di grandi dimensioni, · Il sedile lato passeggero modulabile, Extenso, che consente molteplici configurazioni Prestazioni al servizio dell’efficienza e del benessere dei passeggeri Per le caratteristiche di economicità, sia all’acquisto che d’utilizzo, e per le motorizzazioni performanti, sobrie nel consumo di carburante e rispettose dell’ambiente (119 g di CO2 per km con la motorizzazione Diesel), Nemo si posiziona come punto di riferimento nella sua categoria. Inoltre, offre ai suoi passeggeri prestazioni degne di un’autovettura: modernità di stile e di allestimento, confort a tutto campo, ergonomia dei comandi, luminosità interna e sicurezza studiata. Uno stile moderno e valorizzante Moderno e valorizzante, lo stile di Nemo trasmette una forte carica di simpatia, che potenzia le qualità intrinseche di questo nuovo veicolo commerciale della Marca. Le linee, che comunicano sensazioni di robustezza, sottolineano la generosità dei volumi interni e la grande praticità d’uso. Una gamma completa per rispondere ad aspettative diversificate Con Nemo, Citroën propone un veicolo dalla sagoma compatta, che si posiziona nella fascia base della gamma dei veicoli commerciali della Marca. Questo quarto modello completa la gamma esistente composta da Berlingo, Jumpy e Jumper. Grazie a questa gamma in grado di soddisfare la maggior parte delle esigenze dei clienti di questi segmenti (fino a 2 tonnellate di carico utile e da 2,5 a 17 m 3 di volume utile), Citroën dispone di plus che rafforzano il suo ruolo di protagonista nel mercato dei veicoli commerciali leggeri. A fine agosto 2007, la quota di mercato Citroën è arrivata, in Europa 18 Paesi, al 10% del mercato dei veicoli commerciali leggeri. Nemo : un veicolo commerciale intelligente e scaltro Funzionalità e praticità esemplari Dimensioni esterne particolarmente adatte all’ambiente urbano Con le dimensioni esterne, 3,86 m di lunghezza, 1,72 m di larghezza e un ’altezza di 1,72 m o 1,78 m con le barre del tetto disponibili negli accessori, Nemo si destreggia ovunque con facilità, grazie anche al diametro di sterzata di soli 10,6 m tra muri. Dimensioni interne generose La sua sagoma adatta alla città si abbina a un generoso volume interno disponibile. Con lunghezza di carico al pianale di 1,52 m, larghezza tra passaruota di 1,05 m e altezza massima di 1,18 m, il vano di carico di Nemo propone un volume che raggiunge i 2,5 m3 dietro ai sedili anteriori. Il carico utile arriva a 610 kg su tutte le versioni. La soglia di carico bassa, sinonimo di facilità di carico per oggetti pesanti si posiziona, a vuoto, a 53 cm dal suolo. Un « Pack cantiere » per rispondere alle esigenze diversificate dei clienti Per rafforzare ulteriormente la sua adattabilità all’ambiente urbano e periurbano, ma anche perché non si limita solo a questo tipo di uso, Nemo propone un « Pack Cantiere », composto da una sospensione rialzata, ruote da 15 pollici, uno schermo di protezione sotto al motore e protezioni periferiche rinforzate (fasce di protezione laterale ampliate, protezioni del sottoscocca, modanature del paraurti anteriore). Queste caratteristiche rendono Nemo adatto ad affrontare i terreni più accidentati, in città e in campagna. Prestazioni utili di rilievo EXTENSO : Un sedile lato passeggero ribaltabile e a scomparsa. Il sedile lato passeggero di Nemo dispone di 2 funzioni, che consentono prestazioni da veicolo commerciale ancora più generose. Denominato EXTENSO, può essere portato in posizione totalmente piana, con schienale ripiegato orizzontalmente sul sedile, e scompare completamente nel pianale, liberando quindi una lunghezza di carico aggiuntiva di quasi 1 metro. La lunghezza disponibile arriva quasi a 2,50 m e il volume di carico aumenta di 0,3 m3, con un volume utile totale di quasi 2,8 m3. Una griglia di protezione modulabile tra cabina e vano di carico La griglia di protezione posta tra la cabina e il vano di carico è modulabile, e consente una protezione totale della cabina sull’intera larghezza e, per trasportare carichi lunghi, la parte dietro il sedile del passeggero a scomparsa EXTENSO ruota verso il conducente, per offrire una protezione ottimale, con un doppio vantaggio: garantire facilmente, senza necessità di alcun smontaggio, una lunghezza e un volume di carico ottimali, e proteggere il conducente dal carico trasportato. Nemo propone inoltre la tradizionale griglia di separazione tra la cabina e la zona di carico, con paratie lamierate, vetrate o con una griglia fissa. Porte posteriori asimmetriche a battente I furgoni effettuano soste frequenti, e richiedono quindi un accesso facile ed efficace al vano di carico. Per facilitare queste manovre, Nemo dispone di serie di porte posteriori a battente asimmetriche, con la porta più stretta situata a destra, per facilitare l’accesso alla parte posteriore in spazi ristretti. Con un comodo comando, le porte possono anche essere aperte a 180 °. Nei Paesi in cui il codice stradale lo consente, è possibile viaggiare con la porta a battente destra aperta, sul lato del sedile a scomparsa, per trasportare carichi molto lunghi. La targa e la terza luce di stop situate sulla porta a battente di sinistra sono sempre visibili. Porte laterali scorrevoli alte e ampie Nemo propone una o due porte laterali scorrevoli, che permettono di caricare colli voluminosi : l’altezza utile è di 1041 mm, mentre la larghezza varia tra 410 e 644 mm. Nemo : prestazioni al servizio dell’efficienza e del benessere dei passeggeri Confort a tutto campo L’efficienza di un professionista passa anche per il confort ottimale nell’utilizzo del proprio veicolo; per questo motivo Nemo, compagno quotidiano del professionista, si fa carico anche del benessere, del confort e della sicurezza dei suoi passeggeri. Prestazioni degne di un’autovettura I molteplici dettagli utili rendono Nemo un veicolo dalle prestazioni degne di un’autovettura moderna, che prevede tra l’altro : · Un’ergonomia studiata, con comandi intuitivi e a portata di mano. La leva del cambio è in posizione rialzata, vicino al volante; i comandi di guida o di assistenza alla guida sono collocati secondo un criterio ergonomico ottimale, · Numerosi vani portaoggetti, indispensabili per un veicolo commerciale. La zona anteriore prevede fino a 12 vani, per soddisfare le varie esigenze dei professionisti, · Molteplici regolazioni per il posto di guida, per il volante e per il sedile lato guida, con posizione di guida adatta a tutte le morfologie, · Un’offerta audio di qualità, con 4 altoparlanti, tra cui 2 tweeter posti nei soffietti delle porte, · Predisposizione per la connessione di un telefono Bluetooth®. Funzioni di assistenza alla guida utili e mirate Per facilitare l’utilizzo urbano, ma anche extra urbano, Nemo prop one il servosterzo montato di serie su tutte le versioni commercializzate e numerose funzioni di assistenza alla guida. Tra gli equipaggiamenti proposti troviamo l’assistenza posteriore al parcheggio mediante 4 sensori integrati nel paraurti posteriore, e l’avviso di superamento di velocità , programmabile con il computer di bordo, che emette un doppio messaggio, visivo e sonoro, al superamento della velocità impostata. Nel corso del 2008 sarà introdotto nella gamma il limitatore/regolatore di velocità. Meccanica moderna ed efficace Motori sobri e puliti I motori disponibili sono molto parsimoniosi, sia con motorizzazione benzina da 1.4 litri da 75 cv DIN o con motorizzazione Diesel HDi da 70 cv DIN. Quest’ultima consuma solo 4,5l/100 km in ciclo misto, con emissioni di CO2 limitate a 119 g/km; questi valori la rendono un punto di riferimento nel segmento dei furgoni. Cambio manuale pilotato 5 rapporti sulla motorizzazione HDi Proposto nel 2008, il cambio pilotato 5 rapporti sarà disponibile sulla motorizzazione HDi 70. Come per gli altri modelli della gamma Citroën disponibili con questo tipo di trasmissione (dalla city car C1 fino alla monovolume Grand C4 Picasso), Nemo potrà offrire ai suoi clienti vantaggi in termini di confort e serenità. Sicurezza adattata agli utilizzi di Nemo Oltre all’Airbag lato guida di serie, Nemo può disporre, in opzione, di Airbag frontali per il passeggero e laterali per i due passeggeri anteriori. Se previsto sul veicolo, l’Airbag lato passeggero può essere disattivato, per il trasporto di bambini, anche molto piccoli. Le cinture con limitatori di sforzo e pretensionatori pirotecnici sono adattate agli Airbag; per il conducente è prevista una spia di mancato aggancio della cintura. Una delle preoccupazioni principali degli utilizzatori di veicoli commerciali è l’inviolabilità delle merci trasportate; al riguardo, sono disponibili diversi equipaggiamenti. Ecco perché, come per i modelli dei segmenti superiori, il vano di carico può essere aperto indipendentemente dalla cabina, con il telecomando ad alta frequenza dall’esterno o con un comando posto sul cruscotto, per lo sbloccaggio dall’interno. Inoltre, le porte si bloccano automaticamente quando il veicolo è in movimento. Un indicatore sul quadro strumenti informa che le porte non sono bloccate. Collegamento al suolo efficace La definizione del collegamento al suolo adottata scaturisce dall’obiettivo di mantenere inalterato il comportamento su strada in qualunque condizione di carico, conservando un livello di confort che risponda alle aspettative della clientela di questo tipo di veicoli. La sospensione prevede un treno di tipo McPherson nella parte anteriore, e una traversa deformabile nella parte posteriore. I pneumatici Michelin sono montati su ruote da 14 pollici (o da 15 pollici in opzione o nell’ambito del Pack cantiere). Il sistema frenante, dotato sistematicamente di ABS, è composto da dischi ventilati sull’avantreno, e tamburi nella parte posteriore. Economia sotto tutti i punti di vista La clientela dei furgoni, in particolare i gestori di parchi, considera con grande attenzione il costo globale d’uso dei veicoli. A questo proposito Nemo offre numerosi plus: · Prezzo di vendita inferiore ai furgoni tradizionali attualmente proposti sui vari mercati · Concezione che garantisce robustezza e durata · Costi di manutenzione limitati, con operazioni che prevedono una periodicità di 30 000 km o 2 anni · costi di riparazione contenuti grazie al riutilizzo di numerosi componenti ripresi da altri veicoli e affidabili, ma anche grazie al dimensionamento delle parti soggette a usura, per le quali è stata prevista una durata di vita in linea con il programma di manutenzione · livelli di consumi ridotti, che fanno di Nemo il nuovo punto di riferimento della categoria. Nemo : estetica che rima con modernità ed efficienza La particolare cura riservata allo stile di Nemo introduce nuovi codici stilistici nel mondo dei veicoli commerciali. Le linee evocano immediatamente sensazioni di modernità e di robustezza, enfatizzando la generosità dei volumi interni e la praticità d’uso del veicolo. Nemo trasmette quindi sensazioni di simpatia e complicità, che si ripercuotono positivamente su chi lo guida e sull’immagine dell’azienda che rappresenta. Frontale generoso e protettivo Il frontale di Nemo rappresenta una sintesi perfetta tra modernità e robustezza, in totale coerenza con il posizionamento del veicolo. Il tutto è potenziato dal cofano dalle linee tese, che integrano gli chevron di grandi dimensioni, dai fari a vetro liscio, disposti in modo strategico, per proteggerli dai piccoli urti, dai paraurti generosi e avvolgenti, per una migliore protezione. Il parabrezza, alto e ampio, consente una luminosità e una visibilità ottimali. Stile laterale che ispira sensazioni di volume e robustezza La vista laterale ispira sensazioni di volume e affidabilità sin dalla prima occhiata. I passaruota generosi e prominenti sono completati da opportune protezioni laterali, dimensionate per essere realmente efficaci contro gli urti di lieve enti tà. La o le porte laterali scorrevoli si integrano perfettamente nello stile di Nemo. Le fiancate in lamiera sono prive di giunti o tracce di imbutitura visibili, offrendo quindi una superficie che permette di valorizzare in modo ottimale l’insegna dell’azienda. I vetri generosi della cabina suggeriscono confort visivo ottimale e grande luminosità interna. Nemo rivendica a pieno titolo la sua appartenenza all’universo dei veicoli commerciali con una netta separazione tra la cabina e il vano di carico. Quest ’ultimo è caratterizzato inoltre da una forma squadrata, garanzia di volume interno e di praticità di carico ottimizzati. Parte posteriore che conferma le caratteristiche di Nemo Visto dalla parte posteriore Nemo conferma le qualità della vista laterale : parte posteriore studiata per facilitare e ottimizzare le operazioni di carico /scarico : design squadrato, soglia di carico bassa e porte posteriori a battente asimmetriche, per una maggiore praticità in spazi ristretti. Le luci posteriori, di grandi dimensioni, poste in alto, sopra ai rinforzi di protezione laterale, sono moderne ed efficaci, protette contro gli urti possibili in circolazione urbana. Stile interno coerente con lo stile esterno Lo stile interno di Nemo è in linea con i valori di compattezza e generosità che suggerisce lo stile esterno. Nemo dispone infatti : · Di interni moderni, con un cruscotto dal design curato e funzionale, che sprigiona sensazioni di spaziosità, · Di spazi generosi, nelle 3 dimensioni. Come per il vano di carico, il volume interno disponibile sorprende, se confrontato con la sagoma esterna, · Di una luminosità di rilievo e di una visibilità ottimale, con superfici vetrate generose che consentono un’incredibile visuale verso l’esterno e una sensazione di spaziosità, grazie alla luce che riesce a penetrare all’interno. Nemo : un furgone adattato ai mercati Una clientela professionale La clientela dei furgoni tradizionali è essenzialmente maschile, per circa il 90 %. Gli acquirenti sono, per l’80% dei casi, utilizzatori professionisti. Il 30% degli utilizzatori di questi veicoli li usano anche in ambito privato. Le aziende che utilizzano questo tipo di veicoli sono composte prevalentemente da meno di 10 persone. Il target a cui si rivolge Nemo si colloca nei seguenti settori d’attività: commercio al dettaglio, servizi, consegne, artigianato, comunità locali, attività tecnico-commerciali o di edilizia di finitura. Questo tipo di clientela è caratterizzato non solo dall’esigenza di funzionalità e di adattabilità alla propria attività professionale, ma anche dalla necessità di ottimizzare i costi. I furgoni vengono utilizzati prevalentemente in ambito urbano o periferico, con ridotto utilizzo autostradale. Un mercato internazionale Nel mercato europeo, nei primi 6 mesi dell’anno 2007, l’11,9 % dei veicoli commercializzati sono stati veicoli commerciali. Per la marca Citroën, questa quota arriva al 18,2 %. La segmentazione dei veicoli commerciali leggeri è suddivisa per volume e carico utile. La marca Citroën è presente su tutte le 5 categorie che compongono il mercato dei veicoli commerciali leggeri. Berlingo appartiene al segmento F1 (furgoni fino a 800 kg di carico utile e 4 m3 di volume), Jumpy al segmento K1 (fino a 1 200 kg e 7 m3) e Jumper ai segmenti dal K2 al K4 (fino a 3 000 kg e 22 m3). Nemo, come Berlingo, si posiziona nella prima categoria, o segmento F1. In Europa 18, per l’anno 2006, il mercato dei veicoli commerciali è stato di 410 300 unità. Berlingo veicolo commerciale ha segnato il 16,6% del mercato europeo di questo segmento, con quasi 67 900 veicoli. I principali mercati di furgoni sono, in ordine decrescente : la Francia, il Regno Unito, l’Italia, la Germania, la Spagna, i Paesi Bassi, il Belux, il Portogallo e la Svezia. Nemo sarà commercializzato anche in numerosi Paesi extra europei.

le idro saranno presenti sulle versioni top di gamma della berlina e su tutte le station....

credo che tu debba far riprogammare la centralina tramite proxia (il software citroen che gestisce tutte le funzioni dell'auto) niente di grave.

io parlavo di officine autorizzate(bmw nel caso specifico) non in altre officine generaliste

io ho una vespa d'epoca e ti dico questo, si producono solo i pezzi che hanno un rapporto costo/vendibilità altamente favorevole, e questo avverrà sempre: se conviene produrre centraline le produrranno, altrimenti no, magari inventeranno delle centraline uguali per tutti i modelli che poi andranno programmate, che ne so il ricambio "A" potrà essere montato su 10 modelli e poi ci butti dentro il firmware per il modello che ti interessa. comunque se c'è domandaci sarà sempre qualcuno che provvederà all'offerta.

io ho cambiato più di un vetro da carglass (il berlingo ha una forma che "attira" i sassi in autostrada) non sono convinto nè che i parabrezza siano originali nè che (almeno nei miei 2 casi) fossero atermici. ho notatato, oltre alla differente forma delle bruniture ai bordi del parabrezza originale rspetto ai due montati dopo, una notevole tendenza all'appannamento facile in inverno, e una inefficienza palese del condizionatore in estate. cambiare un parabrezza alla carglass costa come cambiarlo in un officina autorizzata(forse anche di +) al limite a roma c'è dottorglass che ho scoperto dopo che sul prezzo del parabrezza del berlingo mi avreppe fatto risparmiare 100 euro su 450 che non sono pochi. io non ci tornerò, per la resina è un altro discorso. carglass ha una tecnologia sua che si dice sia effettivamente migliore rispetto alla concorrenza

Diciamo Anche 22/23

giusto il bancale ci manca nella c4!!!!! si carico tuitto a mano, spesso anche il berlingo!!!!!

ecco prchè..... in pratica mia zia ha fuso il voyager (135000km)mentre andava in vacanza e siccome doveva portare dei mobili a casa al mare le ho prestato il berlingo e alla povera c4 tocca caricare..... comunque è vero, con un po' di peso avverto anche io il TONK del fine corsa degli ammortizzatori invece in autostrada va che è una bomba.... peccato che ci entrino un quarto dei libri che entrano nel berlingo....

l'affidabilità è un elemento vitale che può pregiudicare la vita commerciale di un modello, tanto per dire citroen con xm pagò un altissimo prezzo per la completa inaffidabilità dei primi esemplari, il modelloottenne all'inizio un discreto successo, poi venne bollato come inaffidabile e non decollò mai più nonostante gli ultimi esemplari percorrevano anche 500.000km senza noie. applica questa regola ad un veicolo commerciale, che deve produrre, e lavorare nelle condizioni più estreme e capisci il motivo di tante prove su strada.

....mi sa che me ne resto sulle energy... tutto sommato mi trovo bene, ieri a 50.000km ho fatto un paio di tornanti in salita ninte male...

c54 picasso è un successone, sia a 5 che a 7 postiù se ne vedete poche in giro è perchè stanno consrgnando adesso gli ordini di gennaio!!!!!!! sono in ritardissimo con le consegne, adesso citroen è corsa ai ripari, e sembra che abbia comincato la produzione anche nello stabilimeno spagnolo di vigo (ma non ne sono sicuro) per quel che rigurada xsara picasso essa ha avuto, tramite i forti sconti, un riposizionamento di mercato, e la sua produzione continuerà fino al 2010. del resto una monovlume diesel a 18.000 euro con 5 posti veri e tanto bagagliaio non p semplice trovarla

i pilot primacy o i premacy hp?

beh io parlavo di interventii "importanti" allora sono cambbiati gli sportelli senza i deflettori, i fanali posteriori, introdusero i motori fire e anche un motore d a porposito l'altro giorno sul gra avevo una panda d di fianco, forse l'unica sopravvissuta al superbollo!!!!!

dopo un anno e mezzo e 50.000km le michelin energy che montava di serie sono ancora i discreto stato, ma prima dell'inverno le voglio cambiare. adesso il problema è questo la macchina è una c4 berlina 1.6hdi 90cv e monta le 205/55r16 vorrei rimanere in michelin che hanno un rapporto prezzo/prestazioni/durata eccellente, e ho visto queste: le nergy che ho adesso http://www.michelin.it/it/front/affich.jsp?codeRubrique=20060301144421&tyreSelectorType=car&marque=CITROEN&gamme=C4&modele=C4&cylindree=1.6+HDI&saison=S&annee=12/2004-0/0&retour=1 i pilot exalto http://www.michelin.it/it/front/affich.jsp?codeRubrique=20060301144538&tyreSelectorType=car&marque=CITROEN&gamme=C4&modele=C4&cylindree=1.6+HDI&saison=S&annee=12/2004-0/0&retour=1 i pilot premacy http://www.michelin.it/it/front/affich.jsp?codeRubrique=20060301144445&tyreSelectorType=car&marque=CITROEN&gamme=C4&modele=C4&cylindree=1.6+HDI&saison=S&annee=12/2004-0/0&retour=1 ci sarebbero anche i primacy hp http://www.michelin.it/it/front/affich.jsp?codeRubrique=20060301144632&tyreSelectorType=car&marque=CITROEN&gamme=C4&modele=C4&cylindree=1.6+HDI&saison=S&annee=12/2004-0/0&retour=1 che dovrebbero avere una migliore frenata sul bagnato, ma forse è esagerato a voi la palla accetto tutti i consigli

200 con un1.2? il problema ce l'hanno i tuoi amici..... alla testa

assolutamente no hanno cambiato solo la sosp. posteriore la plancia e i sedili

la panda purtroppo non è più prodotta, io ho fortunatamente due esemplari della ultima 1100 mpi in versione college..... gran macchina.... ciao pandina.....

ho letto solo ora il post, anche a me mb cambiò la machina (vedi firma) ma non ne uscimmo ugualmente.... spie sempre accese e 1000 problemi di elettronica. contento per te touareg, goditi la macchina, anzi la Macchina.

allora la twingo assomiglia pure alla cinquecento (1992) e alla seicento (1999). in effetti ha 4 ruote e due porte come la vecchia panda..... ma dai non vedo molte somiglianze tra twingo 1 e c2.

MAH INSOMMA....

mio eroe!!!!!!!

nei prossimi piani industriali di citroen c'è la c3 a 3 e a 5 porte, ma sembra che non avrà il nome "C2" per il fatto del flop, in effetti ho esagerato, ma comunque i dirigenti di citroen per il futuro scommetteranno sulla c3 coupè. del resto hanno talmente tante parti in comune che non so quanto possa convenire continuare a produrle per la sola c2 aspetta, non intendevo fare un paragone sulla qualità, ma sulla somoigliaza estetica....

in parte quoto ax, io ho aperto il topic per sottolineare: 1. che la twingo è mooolto simile alla c2 2. che la mitica vecchia twingo era un'auto geniale e questa..... di geniale non ha nulla, 3. che la renault è passata dagli eccessi di avantime, velsatis, megane2 a twingo e clio 3 che sono auto che lasciano pensare a chi le cede per la prima volta... "dov'è che l'ho già vista? poi teknos ha ragione a dire che la stampa ne parla bene, che magari è qualitativamente superiore alla c2, in ogni caso straquoto regazzoni che giustamente dice, che fare auto dal design originale o non farle, dipende dai cerveloni che stanno a capo del marketing, non dal budget più o meno risicato stabilito per il progetto. renault non naviga in buone acque, aveva bisogno di fare un modello a basso costo, quindi meccanica clio II (e fin qui non c'è nulla di male) ma certo che fare una carrozzeria diversa non sarebbe costato uno sproposito, ( a meno he non abbiano comprato gli stampi dalla citroen...) probabilmente hanno preferito "giocare sul sicuro" poi oltretutto c2 è una vettura che non ha rappresentato un successone commerciale, tanto da indurre citroen a sospenderne la produzione con l'uscita della nuova c3. quini visto che c'erano... potevano scegliere una vettura diversa comunque sono uguali, se posso azzardare un paragone mi sembra di vedere la panda e quella cagata cinese di great wall, la Peri.