AngeloUPugliis

Si, a 110 e’ poco sopra i 1000 giri.

Buonasera, sperando di fare cosa gradita e, soprattutto, di essere più imparziale possibile, ho pensato, in un ritaglio piuttosto breve di tempo in cui ho guidato l’ammiraglia della stella a 3 punte, di recensirvela. Il posto guida è dotato di funzioni pressoché vastissime, impossibile non trovare la posizione corretta, il sedile guida, così come quello passeggero, è comodo, contenitivo e mai stancante, forse fin troppo comodo, tanto da indurre addirittura sonnolenza ( consigliato guidare con aria fredda sparata addosso per non addormentarsi 😂 ). La plancia della vettura in questione è dotata di inserti in legno opaco che non attirano ditate e non riflettono ne’ la luce solare ne’ le luci artificiali. Finiture nella parte bassa di buona fattura. Impianto di climatizzazione eccellente e silenzioso, sistema infotainment completissimo, qualità audio a mio avviso migliorabile ( impianto audio base ). Tantissime funzioni come la regolazione dei sedili, Luci inferne, tutto programmabile dal “ tablet “ a centro plancia. Radio dab un po’ lenta nell’aggiornare la visualizzazione del brano che trasmettono ( non sono certo sia dovuto al sistema, è probabile sia un “ errore “ dell’emittente ). Cielo nero a bordo, luci accese e si parte: l’ambiente e’ più accogliente che mai, si guida che è un piacere e non si percepiscono le due tonnellate di massa, vuoi per le sospensioni ad aria, vuoi per il motore sempre presente, con i suoi 286cv e 600nm di coppia. In curva può essere morbida e comoda e comoda e piatta ( 235/55 r18 con bridgestone Turanza t005 ). Non è una campionessa e non vuole esserlo, ci mancherebbe, ma sui curvoni autostradali può dire la sua. Illuminazione stradale molto potente con sistema automatico antiabbagliamento. Inserti in pelle sulla parte superiore della plancia e delle 4 portiere, con bocchette sparse ovunque, illuminazione interna estesa e personalizzabile per singolo lato. Spazio per gli occupanti posteriori molto ampio, con sedili non troppo infossati, che sorreggono bene il peso corporeo ( sono 77 kg x 170 cm al momento della stesura. Chi guida mentre siedo dietro ( ho fatto la prova da passeggero anteriore e posteriore anche ) è alto oltre 200cm e c’è spazio a sufficienza, per me, per sedere dietro. Dietro è comoda per due perché in 3 c’è il tunnel centrale… Fruscii aerodinamici assenti, anche ad “ alte “ velocità, non sono mai salito su un auto così silenziosa. Consumi dai 12 a litro in uso prettamente urbano ai 17.3 km/L in modalità “ aeroporto “ con percorrenza strade a 110 km/h. A 130 km/h in autostrada sfiora i 15 con un litro, 14.5 sono certi.

Concordo su tutto, e andrei anche io di 518d msport con i 18 di serie e le 245/45 magari mettendoci una gomma morbida che si sposa bene con l’assetto un po’ rigido dell’auto, questo se dovessi prenderla per lavoro. Costerebbe quanto la Volvo S90 che però è d5 da 235cv e trazione awd ma consumerebbe quasi la metà della Volvo. Se Volvo avesse continuato a proporre la d3 r design sarei andato su quella, sempre se avessi potuto e se la partita iva fosse stata mia. Credo ti abbiano detto la verità più assoluta. Anche qui c’è lo stesso discorso e anche io trovo la g30 la migliore nel suo segmento, dopo di lei metto Volvo S90 che pecca un po’ in handling ( lo so che ci azzecca poco come utilizzo ncc ma su questo BMW g30 massacra la concorrenza, Volvo si ferma a 0.99 g, mercedes a 0.96, BMW a 1.05, tutte in assetto stabilizzato, Volvo con i 20 pollici, mercedes con i 19 e BMW con i 18.

Son circa 50 litri in meno rispetto a mb ma a tutto vantaggio del comfort degli occupanti posteriori. Spesso, per portare 3 persone con bagagli “ da due settimane di vacanza “ li andiamo a prendere con il van perché hanno tanti bagagli, oppure capitano anche due soli ospiti con sacche da golf e anche lì viene richiesto il van. L’auto viene usata principalmente per disposizioni o servizi di accompagnamento di gente con pochissimi bagagli. Volvo devono provarla, chi l’ha provata difficile cambi con la concorrenza, il problema sono i pregiudizi iniziali, da parte dei clienti.

Serie 5 g30 l’ho guidata, Volvo s90 ci ho fatto qualche km. Dietro mi son seduto solo su bmw e volvo e mercedes, anche se per pochissimi Km e trovo bmw e Volvo le più comode, dire quale delle due mi sia sembrata più comoda non me la sento, per quanto ami Volvo, g30 è un mezzo fatto benissimo. Alla guida non mi esprimo proprio, con bmw e volvo sono andato troppo piano per poter parlare. Ho trovato le impostazioni clima di bmw le migliori come ergonomia, su Volvo ( la peggiore col tablet ) e mercedes devi impazzire per cercare la regolazione della temperatura “ al volo “, su bmw sembra di stare a casa. Non dovrei esprimermi sulla guida però azzardo a dire che bmw g30 sia la migliore perché ha un retrotreno che la fa sembrare una vetturetta da “ 1200 kg “ e non un bestione da quasi 2 tonnellate. Volvo s90: chi macina tanta strada la trova incollata ma è un parere che lascia il tempo che trova perché vuol dire tutto e vuol dire anche qualcosa meno di tutto. Affidabilità? Volvo e bmw g30 sono certo siano molto più affidabili di mercedes, audì ( a6 c8 ) non lo so ma credo ci siano buone probabilità che lo sia anche lei. Credo comunque che il top per fare ncc sia Volvo S90 come qualità di vita a bordo, a pari livello di BMW g30 ( lexus e audì a6 c7 non lo so ma sarebbero da provare ). Quello che ho notato, dalla serie bmw e60/e90 in poi, è che sono auto estremamente vellutate, che non ti fanno sentire le accelerazioni longitudinali e trasversali in modo marcato, così come anche tutte le Volvo moderne, a partire dalla xc40, la più economica delle svedesi. Per Farvi un esempio, la 530d e39 manuale da 184cv mi attaccava al sedile, la 530d g30 da 265cv e 620 nm di coppia spinge tantissimo ma sembra di percepire la stessa spinta di un 520i e39 da 150cv, solo che in meno di 10 secondi, da fermo, sei già a velocità autostradali.

@LucioFire io apprezzo che possa essere un topic “ di riferimento “ per tutto ciò che ruoti intorno alla tipo, 1.3 mjet per il motore ( ma neanche necessariamente solo lui ), con interventi dei possessori circa la sua affidabilità a breve, medio e lungo termine, sempre che i Moderatori concordino.

Penso di aver capito cosa tu immaginassi 😂. Può tornare utile anche in quel caso, specie quando si appannano i vetri o si riscalda troppo l’abitacolo da fermo ( webasto old style 😂 ) ma il motivo è proprio quello che ho detto prima, oltre al fatto che non si rompono mai, a differenza degli alzacristalli elettrici, più soggetti a guasti.

Idem, pensa che scempio quando prendo la SAAB che ho regalato a mio padre, i o l’ho sempre alimentata a enidiesel+ o q8 perform diesel più additivo top diesel ogni tanto, lui va a far gasolio normale addirittura ad un no logo per risparmiare. Quando la prendo per andare a fargli il pieno, la trovo sempre pigra e che fa un sacco di fumo nero, mentre quando l’avevo io faceva appena appena un filino di fumo, giusto per far capire che fosse un Fiat…

Non so se sia stato merito mio, dell’auto, o di entrambi. Ad ogni modo la frizione ha cominciato a slittare leggermente intorno ai 320.000 km, a 402.000 km ha ceduto del tutto e son andato in officina cambiando le marce a orecchio. La Yaris mk1? Il millino è un motore onesto dalla doppia anima, vuoto in basso ( è sempre un 16v ) ma simpaticamente allegro in alto. Praticamente sulla carta dovrebbe andare meno dei 1.3/1.4 diesel da 75cv delle coeve segmento B ma in pratica va uguale e in allungo pure qualcosina in più.

Grazie 🙏

Ok grazie dell’informazione 🙏 Grazie delle informazioni Lucio 🙏. I vetri posteriori manuali li trovo un must perché per tutte le situazioni in cui per lavoro mi sono trovato a dormire in auto d’estate, avere la possibilità di abbassare il vetro senza dover inserire la chiave nel quadro, è comodissima. Il mio è un caso limite ma è una comodità che non vorrei perderti, specie quando sei ancora con gli occhi chiusi e puoi abbassare il vetro a “ tentoni “ senza dover inserire la chiave nel quadro e girarla.

Ecco io l’altra cosa che vorrei sono i vetri posteriori manuali, li adoro per un motivo particolare. La mia tipo tipo sarebbe una street restyling con solo applecarplay e cerchi in lega bruniti da 16 e maniglie nere, color bronzo. In pratica come quella che ho provato con in più AppleCare play, ovviamente versione restyling che mi piace davvero tanto. Buono a sapersi che volante e cambio reggano e che i fianchetti sedile potrebbero “ cedere “ già sui 70k km, così da rendersi conto durante una eventuale fase di valutazione di un modello usato.

Ma ci sta, ci starebbe anche la maniglia scolorita in tutti questi anni, e il fatto che regga è un ulteriore punto a favore. È una segmento C che costa come una segmento A con qualche accessorio, o come tante segmento B abbastanza basiche. Sai dirmi i km che ha, e come è messa di ammortizzatori?

Ai tempi mi pare che con circa 15.000 euro la si riuscisse a prendere così. Oggi a 16.000 euro ( restyling ) te la danno base base con le coppe ruota e l’infotainment base mi sembra. M rimane secondo me sempre un bestbuy. Parlo della 3v 1.3 mjet. Buono a sapersi che le maniglie reggano, pur continuando a preferire quelle nere in plastica, specie in abbinamento al cerchio brunito ( allestimento street ).

Io direttamente non l’ho mai detto loro, ma “ conoscendoli “ per loro sarebbero dei carri vecchi obsoleti, in quanto per molti di loro esistono solo delta integrale, thema ferrari, e le varie sportive tedesche. Qui ( e forse anche dalle parti di Tonyx a quanto ho letto ) è parecchio diffusa la mentalità secondo cui l’auto rappresenti l’essenza della persona. Sono quasi l’unico autista ncc della mia azienda che gira con quell’auto; i colleghi hanno, anche privatamente, quasi tutti mercedes come le auto aziendali che guidiamo. Io ad esempio, se dovessi riuscire a permettermi ma soprattutto se volessi un auto del segmento della mercedes, andrei di Volvo o Lexus o Giulia senza neanche pensarci, perché mi piacciono queste auto ma anche perché vivo in prima persona i guasti stupidì in cui incappano le vetture che guidiamo, come ad esempio la classe S appena comprata, my2021, pagata neanche 6 mesi fa nuova oltre 110.000 euro, che si è letteralmente bevuta 1kg di olio in 10.000 km ( magari è in assestamento boh ), e l’auto non ha mai superato i 140 km/h perché la guida praticamente quasi sempre lo stesso autista che è, oltre bravissimo, anche molto prudente. Classe e w213 di febbraio 2020 con spifferi aerodinamici già dai 110 km/h ( li ha anche la 95 che ho regalato a mia mamma ma ha 14 anni e fu pagata dal primo proprietario, nuova, 27.000 da 32.000 euro e non 49.000 da 63.000 euro ). Lo so che è il topic della tipo e mi scuso qualora dovessi essere risultato prolisso, volevo riallacciarmi al discorso dell’Italiana perché continuo a trovarla, al pari della swift di cui sono letteralmente innamorato ( come un po’ tutte le Suzuki dal 2007 in poi per la loro filosofia di less is more ), un auto fatta veramente bene ma che è forse troppo sottovalutata.

Appunto son punti di vista. Io qui in Puglia ho i crateri ma anche se avessi un asfalto a tavola da biliardo la lascerei con i 16 perché per me ha un ottimo handling anche con i 16 e delle gomme tutto tranne che sportive come le ecocontact6. Ti sfottono per la tipo? A me sai quante ne hanno dette per la Yaris che è con me da quasi 3 lustri? Loro hanno cambiato tante auto e speso un sacco di soldi, io ho tenuto quella e nel frattempo ho risparmiato qualche migliaio di euro che potrei quasi comprare una tipo 3v usata, che prenderei come quella che ho avuto in prova, ma che ovviamente prenderei come capita in caso di “ occasione “. Unica cosa è che deve essere 3 volumi perché non amo le hatchback di segmento C, focus a parte che adoro in allestimento Stline. Il mondo è bello perché vario.

@tonyx Per me un mezzo più performante, guidato in strada rispettando i limiti, e’ molto più sicuro. La frenata di una i20n o di una fiesta st e la tenuta di strada elevata, le rendono più sicure nella guida di tutti i giorni e forse sono anche più appaganti. Se poi si superano i limiti, cosa che non si dovrebbe fare, li siamo fuori dal codice della strada, e con certe auto come le succitate, il massimo lo si ricava in pista o su strade chiuse per manifestazioni. Non sono mai andato più del dovuto con la Yaris, in strada, anzi dove mi sono girato il limite era di 90 km/h e mi è partita in una curva scivolosa mentre ero a circa 99 km/h di tachimetro, quindi con lo scarto gps ecc ecc ero comunque nei limiti della strada. So che Bisogna adeguare la velocità non solo in base ai limiti dei segnali ma anche in base alle condizioni del manto stradale, metereologiche, però quella curva l’ho fatta sempre tranquillamente con tutte le mercedes aziendali ( dal classe c al classe s passando per i pesanti van classe V my2018/2020 e Vito dal my2005 al 2021 ) e le uniche auto con cui ho avuto paura e con cui preventivamente ho affrontato con cautela le curve, dopo la Yaris, sono state la SAAB 93 e la 95, che pure non sono scarsissime in quanto a tenuta di strada. Con la tipo 3 volumi l’ho fatta a 95 con una risposta un po’ scorbutica del posteriore ma comunque in piena sicurezza senza che si accendesse alcuna spia di controllo dinamico ( 205/55 r16 Continental EcoContact6, asfalto asciutto, 19 gradi mi pare, umidità non pervenuta ma non penso oltre il 55% ).

Forse mi sono espresso male: loro non hanno mai neanche strisciato l’auto ( e ti assicuro guidassero con i controlli off ) mentre io ho fatto danni ( per fortuna Lievi ) nonostante fossi l’unico con l’auto da 50kw/tonnellata

Cheap? Su un auto che vuole intercettare clientela che compra l’auto al kg ci dobbiamo preoccupare di far sembrare l’auto più costosa di quanto non sia? Mi dispiace ma non credo sia il ruolo della tipo, sia pure in allestimento full full da 30.000 euro, perché è proprio la filosofia del mezzo che cozza con l’inseguire la filosofia del dare l’immagine di un auto più costosa. Su un auto al kg come la tipo io preferisco un cerchio brunito da 16, le maniglie in plastica nera che al massimo, se scoloriscono, con un po’ di ravvivante vengono su come nuove, invece la patina cromata che un domani potrebbe staccarsi, come e con quale facilità la ripristini?

@tonyx sta nella testa di chi guida. Vuoi sapere quanta gente alla guida di auto tranquille ho visto finire fuori strada perché al primo sovrasterzo ha deciso di frenare invece di controsterzare? Sia in fase di rientro da sorpassi azzardati che per distrazioni varie? È statisticamente più difficile Che un ferro specialistico come le due succitate finisca in mano ad uno sprovveduto, che una qualunque vettura standard finisca in mano al guidatore della domenica. Poi a tutto ci sono eccezioni, ci mancherebbe, ma tra tutti i miei amici che quando io avevo 18 anni e ho iniziato ( e continuo ancora ) con la Yaris 1.0, e loro hanno iniziato con auto da 120kw/tonnellata a salire, chi ha fatto più danni ( per fortuna Lievi e di carrozzeria ) sono stato proprio io. Esempio di Scirocco R, civic Type R, fiesta St, Audi S3, Ibiza Cupra, BMW 335d e91, BMW 325d e92 mappata ad oltre 300cv.

Discorso troppo soggettivo. Io preferisco quel “ bronzo “ con le maniglie nere e i cerchi scuri da 16 pollici che dissimulano bene il pollice in meno rispetto ai 17.

Concordo con Mikisnow. Nella mia piccola esperienza, fatta di oltre 300.000 km con una Toyota Yaris 1.0 16v da 68cv x 920 kg di peso, dal 28 ottobre 2009 ad oggi, i rischi più grossi li ho presi proprio a bordo della toyotina. Per lavoro ho guidato mercedes da oltre 200cv con masse dai 1500 ai 2000 kg e, nelle condizioni in cui, per direttive aziendali, ho dovuto spingere per arrivare in tempo a destinazione, ho rischiato molto meno che con la Yaris. Una notte dovevo prendere e portare degli ospiti in ospedale con estrema urgenza, perché l’ambulanza sarebbe arrivata probabilmente troppo tardi, ed ebbi a spingere parecchio con una classe s da 286cv e 1800 e oltre kg di massa in una circostanza molto particolare, a velocità particolari e penso che se avessi dovuto fare tutto ciò con una qualunque vettura con assetto tranquillo, mi sarei stampato da qualche parte. Figuriamoci roba tosta come i20 o fiesta st, auto con una notevole forza G in curva che hanno un ottimo telaio, sono molto più sicure delle vecchie auto, purché guidate con un po’ di coscienza. Ah e il Claisse S non e’ così comoda che non ti accorgi molto delle velocità a cui stai viaggiando.

Si infatti io escludo tutto ciò che non sia 1248 sui fiat. Con i 1.9 150 mi sono trovato bene nonostante i volani e le frizioni e le distribuzioni quindi in futuro se non potrò permettermi una swift nuova, e dovessi ripiegare su un usato, preferisco una tipo 3v con il 1.3. L’olio lo cambierei ogni 15.000 km anche io usando prodotti di qualità e terrei su i 16 pollici.

Ti sto sfottendo 😂. A catena/pompa/iniettori come sei messo? A me piace molto come auto, e ho visto che cominciano a viaggiare sotto i 10.000 euro per le 4 porte. Problemi di ammortizzatori?

Il bello di girare con un vecchio rottame che consuma poco ed è affidabile è anche quello di non dover essere costretti a risparmiare su nulla. Dalle gomme, a tutto il resto, ho sempre usato prodotti di prima scelta. Sono dell’idea che risparmiare all’inizio spesso significhi spendere dopo in officina, con il dubbio che ti venga fatto un lavoro non ad hoc. Ma poi parli tu che hai messo i 17 sulla tipo solo per estetica, laddove sarebbero bastati i 16 😂😂😂.