cooter

Non ho capito se è la y (modello precedente) o la ypsilon attuale. La y 1.2 8v l'ho guidata per un po' e mi sembra che, almeno in 2 + bagagli, vada bene e tiene abbastanza bene i rapporti lunghi anche in falsopiano in salita. Nelle austrade in salita tipo FI-BO o la Cisa, a meno di avere auto molto potenti, il motore fatica a tenere velocità elevate. In 3 con una ka 1.3 non si andava oltre i 90km/h, in IV o in V. E anche con auto medie intorno ai 130cv se scendi sottocoppia per esempio durante un rallentamento, poi tocca scalare almeno in IV per riprendere lentamente velocità. Pure il 320d coupè e cambio automatico non è che schizza via appena premi l'acceleratore. L'importante è cercare di non perdere velocità e tenersi intorno ai 120km/h.

Piano piano ci arriviamo... Per me “sportivo” è un qualcosa che richiede un notevole sforzo fisico e mentale per poter essere sfruttato vicino al limite delle sue possibilità e che non filtra le sensazioni (rumore, vibrazioni, accelerazione, velocità ecc). Riguardo alle 4 ruote il mio riferimento è il go-kart: sterzo duro, nessun filtro, sensazione di andar veloci sul diritto anche a 70km/h e muscoli sottosforzo nelle curve (dove si viaggia forte per davvero rispetto alle auto normali). Sportivo è anche qualcosa che mette in evidenza le capacità di chi guida; per esempio se in circuito bagnato la differenza fra uno bravo e uno normale guidando una RS5 è 30”, magari con una elise senza controlli elettronici la differenza diventa 60” (numeri sparati a caso, giusto per dare un’idea). Penso che ci siano vari gradi di "sportività" Probabilmente usare auto sportive pure tutti i giorni per lunghi tragitti porterebbe a danni per la salute e richiederebbe una continua concentrazione (e stato di ansia in condizioni difficili) e allora meglio scegliere qualcosa di più confortevole e facile da guidare, come le sportive addomesticate di oggi. Poi una cosa è guidare in pista e una cosa è guidare in strada aperta, dove dietro una curva puoi trovare una persona che attraversa, un albero spezzato, un’auto ferma, una striscia d’olio… Allora per godersi una sportiva occorre o andare in pista o andarsi a cercare delle strade belle e sicure dove andare forte senza rischiare incidenti…diventa un lavoro e non so quale percentuale di RS5 o M3 finisca in pista:confused:. Forse un bel po’ di anni fa, quando il traffico non era quello di oggi, si poteva andare forte anche su strade aperte perché c’erano pochi veicoli e alle brutte se si sbandava si finiva nel campo (perlomeno è quello che dice un signore che con i suoi primi guadagni si comprò all'epoca una Miura:mrgreen:). Ciao a tutti PS sull'ultimo 4Ruote ci sono le impressioni di guida della MX5, quella sembra abbastanza vicina al concetto di sportiva, più della serie 3 cabrio delle pagine successive.

A me i modelli Geely non sembrano male esteticamente, anzi.Non mi meraviglierei che alla prossima generazione fossero già al livello degli altri costruttori europei e orientali. Penso che ci abitueremo a vederne tante intorno a noi.

Son riusciti a infilarci anche le stesse portiere e lo stesso finestrino laterale della 5porte?

Sono d'accordo con te, anche un miglioramento di pochi % dell'efficienza porta a un grande risparmio del consumo complessivo di carburanti. Per gli "smaneggioni", anche io prima ero così, quando avevo il primo scooter 50; poi è passato grazie anche al fatto che nel '92 con lo Zip bastavano 4.000 lire per fare 120km , oggi con 2€ e lo Zip attuale ne farei poco più di 40 e con l'auto a gasolio ne faccio 30 andando tranquillo:mrgreen:. Se il prezzo della benzina aumentasse ancora, magari arrivando alla soglia di 2€/l, penso che il comportamento di tanti automobilisti cambierebbe:mrgreen:. ciao a tutti.

Secondo me uno dei modi migliori per risparmiare energia è non consumarla inutilmente. A cosa serve scegliere un'auto che in città consuma 7l/100km invece che 7.5, quando uno scooter ne consuma la metà risparmiando tempo e stress. Quando sento gente che usa l'auto per fare 3km al giorno all'andata e 3 al ritorno mi viene il dubbio che forse potrebbe anche fare a meno dell'auto; uno scooter o una bici fanno proprio così schifo a tutti? Insomma, ci vogliono anni per sviluppare soluzioni che permettano di ridurre i consumi del 5% (per esempio), poi però usando le auto in modo poco corretto questi sforzi diventano completamente inutili. Lasciamo stare poi i SUV usati per girare in città o utilitarie con cerchi da 17" e tante altre finezze... Gli automobilisti in generale (mi ci metto anche io) sono come bambini cresciuti che quando vedono un giocattolo nuovo perdono la capacità di scegliere in maniera razionale e i costruttori ne approfittano, facendo giustamente il loro interesse. Io sono appassionato di auto fin da piccolo, però penso che gli sforzi debbano essere rivolti non solo verso la riduzione dei consumi delle auto ma anche verso la riduzione del loro impiego. Penso a lavori e altre attività che oggi potrebbero essere svolti direttamente da casa tramite internet, riducendo la necessità di spostamenti in auto. L’ideale sarebbe che l’auto venisse comprata e usata solo da chi ne ha reale necessità o da chi ha piacere di guidare. Il padre di un mio amico aveva una Miura e racconta che gli piaceva viaggiarci forte e spesso andava in testacoda o usciva di strada, andando per i prati; però le strade erano vuote e non si rischiava di fare incidenti con altri veicoli. Ho fatto un discorso parecchio incasinato ma spero che si capisca il senso. Ciao a tutti.

D'accordo, ogni tanto capita di vedere fuoristrada che girano su strada probabilmente con il differenziale centrale bloccato, con le ruote che slittano anche nelle manovre a bassa velocità.

Riprendo questa discussione per chiedere una cosa: a cosa serve che su strada diritta e con buona aderenza, la coppia sia distribuita in percentuali diverse tra i due assi? Altra cosa: se ci fosse un collegamento rigido fra asse anteriore e asse posteriore, nel caso che un asse fosse su fondo con aderenza nulla, la coppia trasferita sull'altro asse non sarebbe automaticamente il 100%?

A proposito del differenziale centrale, a cosa serve che su strada diritta e con buona aderenza, alle ruote posteriori arrivi il 60% della coppia? Altra cosa: se ci fosse un collegamento rigido fra asse anteriore e asse posteriore, nel caso che un asse fosse su fondo con aderenza nulla, la coppia trasferita sull'altro asse non sarebbe automaticamente il 100%?

In famiglia abbiamo avuto una 650 del 1985; il motore era bicilindrico daihatsu, da 30cv mi pare. Aveva il cambio a 5 marce quando auto molto più costose (alcune mercedes) ne avevano 4.</p>Come assetto era piuttosto rigida ma teneva bene, tranne che sul bagnato dove diventava abbastanza "birichina"; lo sterzo era abbastanza diretto.Venduta dopo 15 anni e meno di 80.000km, era una discreta auto, però con grossi problemi di verniciatura e ruggine (è stata riverniciata più volte).

dipende dallo scooter e dal traffico:mrgreen:; io ho una z750s (quella semicarenata) e scooter tipo Gilera GP800 o tmax in ripresa volano e per riprenderli dovrei andare a velocità assurde. Poi magari oltre i 120km/h iniziano ad essere più in difficoltà, sinceramente non lo so. Comunque la moto richiede più impegno, su un GP800 basta dare gas. Per andare in giro senza fare gare secondo me basta una moto leggera con anche 50cv; probabilmente un monster 696 con 80cv su strada è più facile e veloce della fz8 con 105cv. Bisogna considerare che una moto anche poco potente è comunque più veloce di gran parte delle auto che si trovano in giro; per dare un'idea, io con la mia in 5a a 60km/h riprendo come una a5 3.0 tdi a pala col cambio automatico. E un beverly 500 forse gli va anche via:mrgreen:.

D'accordo, quindi domani occorre chiamare un'officina. Ciao e grazie a tutti per i consigli.

non uso io l'auto, comunque non viaggia spesso in riserva; generalmente vengono messi 25-30€ di benzina. La pompa mi pare che funzioni, perlomeno sento per un paio di secondi il "ronzio" quando giro la chiave prima dell'accensione. viene usata per tragitti brevi, in città e con frequenti soste; ad esempio 1km e fermata, 2km e fermata... e così via. può essere che essendo rimasti vuoti i "tubi di alimentazione" ci voglia qualche tentativo prima che riparta? Grazie

ciao a tutti, la mia Fiat Seicento stamani non parte, o meglio: il motore si accende ma si spegne dopo pochi secondi. Il serbatoio era in riserva, ho rabboccato con 10L, ma ancora il motore dopo essersi avviato si spegne. Ho provato a premere il pulsante dell'interruttore per il blocco carburante in caso di incidente, ma niente. Che posso fare? C'è qualche pompetta da azionare? Grazie a tutti.

Mi ricordo la prova; il padre di un mio amico aveva il 320is, quello serio con il 2.0 da 192cv, derivato dal motore della M3. Lui ci "sfoava fisso" come diciamo in toscana (tradotto: era sempre a tirare). In effetti quella era una bella belva, ma era un caso raro per bmw a quei tempi; sugli altri motori il discorso era diverso. PS poi l'ha sostituita con una 525i e ha fuso il motore in rodaggio durante uno scozzo in autostrada:shock:

Secondo me, se qualcuno pratico di fotoritocco prende la a1 , colora il montante, accorcia il tutto e ci mette i cerchi della 500 , viene fuori una fiancata molto simile a 500 (escludendo i fari) hanno ripreso pure il cofano a coperchio:D

D'accordo, grazie di tutto. Speriamo che in futuro la situazione migliori, in qualche maniera.

Per curiosità, se puoi dirlo, come sarebbe dovuta venire?

C'è l'ho ancora quel numero (anzi 2 visto che era una storia in 2 parti), dovrebbe essere intorno al 1500 e qualcosa. Stasera lo ricontrollo

A me me piace, anche i cerchi "a telefono" non sono male:mrgreen:. Una cosa che magari non costava molto modificare è il profilo del passaruota che richiama quelli di Bravo e Delta. Però via, non c'è da lamentarsi. Aspetto di vederla dal vivo e provarla.

Sarò strano io, ma della carrozzeria visibile da dentro non mi importa proprio niente; eventuali rivestimenti sarebbero materiale superfluo. Che poi guidando non ci si fa neanche caso. La zona del battitacco magari sarebbe bene fosse curata, ma anche resistente visto che la gente quando sale e scende ci struscia sempre (e la sporca, maledetti:(r:mrgreen:). Avendo una 156 quello che mi interessa è che non ci siano rumorini e scricchiolii, quindi meno pezzi di plastica ci sono e meglio è. ciao a tutti

Se montano qualsiasi tipo di rivestimento per coprire la carrozzeria dall'interno, sarà la prima cosa che smonto:mrgreen:; peso inutile disposto in alto e ai lati, aumenta il momento d'inerzia. Poi smonto anche gli ammortizzatori che sostengono il cofano (se ci sono); poi vedo... Per gli scarichi, spero che siano un po' più allineati al paraurti perchè così fanno brutta figura. Ciao a tutti

Un mio amico aveva il Ciao Teen rosso con cerchi in lega a razze, gomme slick, sospensioni rinforzate, cilindro e carburatore "modificati" e marmitta a 2 uscite che faceva il giro del telaio:) (forse era una Proma). Comunque vi siete scordati lo Zip SP a liquido; io ho avuto per 13 anni il modello del 1996 e posso tranquillamente dire che è un gioiellino; ho fatto anche un paio di vacanze all'isola d'Elba e su quelle strade non ce n'erano di Runner, Booster e altro. L'NRG Mc2 era quello più vicino. PS, porto di Piombino-Pisa con zaino, borse e tenda sulla pedana: 1ora e mezza....record totale... "fai ballare l'occhio sul Tic":D Ciao a tutti

Questo mi sarebbe piaciuto trovarlo da vivo per offenderlo un po': http://www.youtube.com/watch?v=ve550P0uj7A

io ho iniziato a guidare con la 650 di mia madre (bicilindrico, 30 cv); gli ammortizzatori si erano praticamente bloccati (con 5 persone dentro non si abbassava di 1 cm). Quando l'abbiamo sostituita aveva 15 anni e 70.000km circa; un po' mi è dispiaciuto. Purtroppo non so darti indicazioni per i ricambi.