Ale_72
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Non non si spinge. Solitamente il vantaggio del dogleg e' quello di velocizzare il cambio seconda terza, perche' in caso di guida allegra, una volta messa la prima, te la dimentichi. Creco che @poliziottesco intendesse "tirare indietro", piu' che "premere".
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La E31 e' ahime' un debito. E quello che non si spende prima, lo si spende dopo. La E6* invece, come dice fastfreddy, e' un ottimo compromesso tra costi per viverla spensieratamente e divertimento. L'unico difetto che ha e' il peso, secondo me. Bisogna volerla vivere come una passista. Una veloce passista.
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Io quando avevo cercato delle macchine in DE (prima della tassa sulle prime immatricolazioni in CH) la difficolta' principale che avevo trovato -specialmente con i privati- era quella di essere uno straniero che non scriveva/parlava correntemente tedesco. In pratica, scappavano
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Perche' non rispondono loro dei guasti del cadavere in ogni sua parte.
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Si ma non hanno come prerequisito Porsche lo fa (e ripeto, se lo fa pagare bene). Pero' in base alla propensione al rischio di ognuno, potrebbe essere un interessante pacchetto da poter offrire ai clienti. Tra i primi punti dei controlli preliminari all'emissione della PA, c'e' appunto il controllo sui chilometri (abbastanza facile perche' se non hai la storia tagliandi presso la rete ufficiale, neanche te li fanno).
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Si, si, credo anche io che sia questa la chiave. Comunque mi domando perche' tutte le case non offrano come (costosa) opportunita' un pacchetto tipo la Porsche approved in cui la macchina usata in vendita viene garantita in (quasi) tutte le sue parti sia come stato al momento dell'acquisto sia come garanzia nel caso di guasti e rotture nei 12 mesi successivi.
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Cosi tanto? Qui a Zurigo al mio amico hanno chiesto 500chf per portare (in un viaggio di rientro "a vuoto", quindi ha potuto solo scegliere "la settimana") la sua 428i fino a Porto, con un trasportatore portoghese.
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Quindi probabilmente sviluppato ad hoc? Santa investindustrial, se cosi fosse.
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Da dove l'hanno preso questo cambio? (sempre che sia un carryover)
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Il frontale della ultima RS6 e' molto bello ma secondo me abbandona il concetto di calandra+paraurti per diventare un elemento unico del frontale, neanche piu' un "single frame". E lo capisco piu' in audi dove i quattro anelli da soli erano difficilmente "iconici". Questo non vale pero' per il doppio rene bmw che da solo permette/dovrebbe permettere immediatamente di identificare il marchio senza soluzioni caricaturali. E' come se MB dovesse mettere la stella a tre punte sul cofano grande come un cerchione da 22 pollici.
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Sono d'accordo. Ci ballano cosi tanti fattori che e' veramente difficile accorgersene. Da sprovveduto acquirente, io acquisto usati solo con storia certificabile da fatture. Non mi mettera' al sicuro al 100% ma almeno mi fa credere di essere meno pirla di quanto effettivamente sia.
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Anche secondo me. Specialemente se hai la necessita'/puoi permetterti il lusso di una macchina nuova da ordinare secondo i tuoi desiderata.
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Personalmente avrei pensato piu' ad una separazione muso M3 + M4 dalle rispettive sorelle. A prescindere dalla bonta' estetica dell'intervento specifico, questo avrebbe potuto dare il via ad una differenziazione piu' decisa a tutto vantaggio dell'esclusivita' della linea ///M e del margine aggiuntivo che avrebbero potuto far pagare al mercato per questa cosa.
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Non e' utile. E' PERFETTO! L'idea infatti e' di farli ripellare (come ho gia' fatto per alcune parti) ma evitando di comprare i pezzi ripellati in Porsche.
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Bravissimo! Esatto. Ora devo solo recuperareda qualche parte il PDF ?. Si ho una 987.2 con alcune parti plasticose che mi indispettiscono molto. Devo trovare una soluzione senza farmi spennare. Grazie!
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Puoi sempre valutare una solzuione tipo questa (ma ho visto che cis sono anche della Dension e di altri ancora) http://www.xcarlink.co.uk/product.php?printable=Y&productid=524&cat=16&page=2
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Ciao, no il catalogo tequipement include esclusivamente gli accessori post montabili. Io cercavo quali opzioni exclusive erano disponibili ai tempi della 987.2 (e nei miei sogni proibiti, anche delle foto [emoji3]) ☏ iPhone ☏
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Figurati. È un piacere. È che la lineup di aston è sempre stata un po’ confusionaria dalla db7 in poi, almeno nella mia testa. [emoji2962] Un po’ tipo così: So già che @Beckervdo mi cazziera’ (giustamente) per gli errori La cosa che mi rende difficile digerire la nuova “piccolina” è che tutte le altre sono bene o male sempre loro (un po’ come le golf, lasciami passare questo forzato paragone). La nuova vantage è l’unica che non segue più questo percorso di “facile” riconoscibilità. Però magari la nuova vantage riuscirà ad ingolosire una nuova fetta di mercato/una nuova clientela. La domanda per me e’ sempre la stessa: nello stesso price range cosa mi farebbe preferire un’aston ad una lambo/porsche/ferrari? Risponderei che per me è la tradizione, le linee “noiosamente” eleganti e quel cambiamento sempre ponderato - quasi faticoso, ma sarebbe più interessante capire che cosa è venuto fuori dalle risposte alle domande che sicuramente Aston ha fatto ai proprietari “veri” e non ai sognatori come me. E temo di sapere le risposte, visto che hanno deciso di produrla [emoji23] ☏ iPhone ☏
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Fondamentalmente per l'assenza dell'iconica bocca anteriore (si, sono passati 70 anni dalla DB2, ad un certo punto forse si sarebbe dovuto cambiare, ma non cosi) e per quel gonnellino attaccato alla parte inferiore del paraurti posteriore (particolarmente evidente nella vista laterale). Digerisco invece piu' facilmente tutti i vincoli interni dovuti al carryover MB. Capisco tutti punti di Reichmann, e posso anche condividerli. Ma alla fine i miei occhi dicono: "no". La DB11, nel suo essere nuova, mi sembra molto piu' in linea con la cifra stilistica AM. Ma forse sono io che invecchio e divento piu' resistente al cambiamento.
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Non credevo fosse possibile. Sono riusciti a fare una Aston senza tetto che non comprerei domani stesso ?
