Ale_72
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Che sia colorata!
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Ciao @poliziottesco La 911 e' indubbiamente coupe'. Bellissima, inimitabile e nella sua migliore presenza scenica. Ma lo sai che io con il tetto non ci vivo. E' stato infatti, ai tempi, l'unico motivo per cui avevo venduto la 997S. La 964 e' la 911 migliore e/o piu' bella di sempre? No, non credo. E' la 911 dei miei 18 anni? Eh si! E' stata lei che mi ha fatto dire: "C'e' poco da scherzare, prima dei 40 anni devo avere una Porsche". Non e' stata la 964, ma obiettivo raggiunto. Quindi tutto bene. Devo dire che sono molto soddisfatto delle condizioni in cui si mantiene questa 964. Non sono sicuro che una "moderna" dopo questi anni e questi chilometri si presenterebbe (ma soprattutto si comporterebbe) come questa. E' un gioiello. Trasmette sicurezza e solidita' in ogni condizione. Non credo la terro' per sempre, ma solo perche' ci sono mille altre auto che vorrei avere. Comunque: complimenti Porsche. Per ora, a mio gusto, entrambe le 911 che ho avuto si sono dimostrate le migliori macchine -da usare tutti i giorni- di sempre.
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Grazie. Anche dentro regge il peso degli anni e dei chilometri, per fortuna. Non so se una macchina recente avrebbe la stessa resa. ☏ iPhone ☏
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Anche io ne sono convinto (e l'ho anche imparato sulla mia pelle)
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Beck, Supersports La uso un po' come capita. Sulla neve per ora mai, ma sole pioggia vento nebbia va come un orologio. Come quasi tutte quelle stock sopra i 220 diventa molto leggera all'anteriore, ma ci si fa l'abitudine. Per quanto riguarda la manutenzione, se nonostante la buona volontà' qualcosa succede, amen, si farà' riparare. Non usare una macchina per paura che si rovini e' come tagliarsi il pisello per far dispetto alla moglie.
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Al momento ce la fa ancora. Forte dei suoi 22 (o 25, non ricordo, dovrei guardare) tagliandi in porsche, avrà magari perso qualche cavallino ma il risultato lo porta sempre a casa. Il vano motore con l'adorabile ventolone. ☏ iPhone ☏
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Milanese trasferito dal 2006 PS con il gran vantaggio di evitarsi le pippe sulle targhe coeve, che vanno tanto in Italia.
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Ciao, vi presento la mia vecchietta. Qualche appassionato BMW l'avrà' già facilmente vista 1991, prima vernice (a parte la portiera guidatore, a quanto mi hanno detto in Porsche), 167.000km, direi abbastanza in forma. Qualche foto degli esterni (dopo cerco anche quelle degli interni)
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Ah stavo rileggendo la tua domanda. No, non è plug&play ma quasi. Oltre ad avere il portellone con l'ala, devi solo ricordarti di cambiare i pistoni che tengono aperto il cofano motore con quelli della turbo (l'ala è più pesante) e fare un piccolo lavoretto elettrico per non avere la spia rossa accesa nel cruscotto legato al malfunzionamento dello spoiler elettrico originale. Trovi tutto su rennlist e pelicanparts ☏ iPhone ☏
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Povera 964. E' una 89-91 (flag mirrors) con i cerchi da 17 cup che sono entrati sul mercato nel 92 e un ala della turbo che non c'entra una cippa su una narrow body ☏ iPhone ☏
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Anche no Apprezzo l'idea, la realizzazione, l'esclusivita', l'artigianalita', la ricerca, ma sono fuori. Completamente. E lo sai che io di base mi faccio affascinare da queste cose.
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La cosa che e' incredibile e' come abbiano rinnovato il look solo con quella "nuova" mascherina.
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Ok quindi le decenti sono nello stesso intorno CH ☏ iPhone ☏
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Su che cifre viaggiano, reali e non di inserzione?
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Il tappo benzina e' un must, si apre con la carta di credito. Nessun problema di spie varie, quindi. Buono a saperlo. Per i throttle bodies, shit happens se era un lottodifettato. Meno peggio del previsto.
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Ti pare che io scelga le auto migliori? Poi mi annoio... Ma a parte l'effetto albero di natale e le classiche cagatine come sportello carburante che non si apre, chili di lucine gialle e simili, tu hai avuto problemi significativi?
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A me piaceva piu' il manuale specialmente per non dipendere dai fantastici glitches elettronici che certamente non mancheranno. Tanto ho tempo e dubbi. Se si concretizza un pre-requisito (al momento non vicino alla realta') il tutto sara' valutato in funzione della dispobibilita' e dello sfizio del momento. Certo che qui in CH come prezzi siamo tranquillamente nello stesso terreno di gioco della 997TT cabrio e con un'offerta molto piu' limitata.
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Il convertitore di coppia, come detto, non si tocca. La moglie pero' ha detto che una AM sarebbe bella. Meglio non farsi trovare impreparato.
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E chi e' che vuole levarsi il cambio a convertitore? Stavo iniziando a guardarmi attorno per una vantage, chissa'. Pero' la mia esperienza e' limitata ad una settimana con una Vantage 4.3 con il touchtronic I (pessimo) ed un'altra settimana con una Vantage V12 con touchtronic II (non eccitante ma soddisfacente, ma come dici tu la coppia aiuta tanto). Visto che le 4.7 lisce manuali viaggiano sulla stessa cifra delle 4.7S automatiche (e c'e' molta piu' scelta) stavo iniziando a ragionarci. Speravo in un "no" piu' netto per touchtronic II invece mi confermi che la mia impressione non negativa non era poi troppo distante dalla realta'. Per il momento grazie e vedremo se le cose si incastreranno a dovere.
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Domanda spot. Il touchtronic 2 della vantage S l'hai provato? Come ti è sembrato? ☏ iPhone ☏
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Secondo me con 100k eur non fanno neanche il doppio clic sull'icona del configuratore
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No, niente Turbo. Pero' c'era l'aggressiva turbolook. Io qui in CH ogni tanto ci guardo ma faccio in fretta a farmi passare la voglia. Basta che dopo aver guardato l'app di autoscout guardi quella di UBS e mi viene lo sconforto
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A me la V8 vantage degli anni 70 con quei pulsantoni plasticosi sulla plancia e' sempre piaciuta tantissimo. La LeMans non la ricordavo
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