stirling

lo scarico aperto "Challenge" ha sempre avuto due soli terminali, anche sulla 355 e 360 i 4 sono solo un vezzo stilistico per impreziosire le auto di serie, dato che ne basta uno per bancata (vedi F1...) qualche folle l'ha pure montato sulla propria auto stradale

nell' ultima fila hanno messo i sedili del vecchio Fiat Talento....

non ci sono soldi per sviluppare bellissimi prototipi sicuramente più importanti e vanno a buttarli in un altro ??

il sedere cadente fa un pò effetto K coupè però....

almeno torna ad avere una calandra larghissima che ben si sposa con la stella grande al centro... non come l'attuale calandra striminzita della CL o l' osceno francobollo con al centro il simbolo Mercedes che si vede sulla sportcoupè (su questa sembra proprio l'opera di un tamarro che si è attaccato la stella su una calandra di classe C)

quando capiranno la pericolosità che hanno più di due tonnellate lanciate in autostrada con paraurti all'altezza dei denti di un comune automobilista alla guida di un auto normale, beh allora ci troveremo di fronte ad un bivio: - demolizione istantanea di tutti i SUV in circolazione - tutti guideremo un Leopard per sentirci "sicuri"

visto allora che non sono l' unico a pensarla così? la fanno girare con la roulotte per farla sembrare un'auto di gente in vacanza? attenta BMW che così ci confondiamo e non rusciamo a distinguere l'auto dalla roulotte accidenti... beh, il microonde sul cruscotto ce l'ha, dunque la roulotte è quella davanti, ne sono certo

fantastica la foto del deficiente che si è girato sulla neve!! forse avrà usato la scusa "eh,ma stavo scappando dai fotografi..." comunque, sportività aggiunta (rispetto alla standard) = 0

fortuna che tra catalizzatori e FAP anche la proverbiale puzza dei Rudolf si è mitigata, sennò pensa che bello ai semafori con la capotte abbassata...o dopo una bella retromarcia

e dopo la Patac arriverà dalla Cina , grazie alla preziosa consulenza di esperti napoletani, la TAROC....

ma Lancia ha fatto un accordo con Mazda per produrre la sua 3 ????

fantastico....dalle prime foto (dell'auto vera , non quella dei Flintstones) pare proprio che adesso l' X5 si sia adeguata a ciò che richiede il mercato: LA BRUTTEZZA (oltre a quella che già aveva...) se notate ora la linea del posteriore è un perfetto Cayenne...bravi! che dire, qualcuno fa un' auto orrenda...allora copiamola! tanto, bravi come sono a far profumare la merda ne venderanno parecchie

Ricordiamoci che il nazionalismo in campo automobilistico (ma anche motociclistico...) è del tutto assente soltanto in Italia.... mentre invece è sport nazionale sputare nel piatto in cui si mangia fanno bene a pubblicizzare il prodotto nazionale, magari "qualcuno" la pianterà di prendere mazzette per favorire forniture di auto blu di costruzione straniera...

nessuno ti ha sfottuto (e mi pare anche dai giudizi degli altri che è sembrato solo a te) , ma al massimo sei stato corretto su alcune inesattezze il tuo discorso infatti è alquanto approssimativo; tutto ciò che hai affermato potrebbe essere accettabile se parlassi di sezione frontale e non di Cx. Il valore della sezione frontale,a differenza del Cx, è misurabile direttamente sul veicolo e inoltre è un'aspetto valutabile anche con l'approssimazione di una misurazione visiva (ovvero chiunque è capace di stabilire fra 2 auto quale ha la sez.front. più ampia) visto che ti riferisci a VW ti faccio un esempio Golf e Golf Plus hanno il medesimo Cx (0,32) ma superficie frontale nettamente a sfavore della seconda: ebbene la Plus è più lenta in velocità e consuma di più, nonostante si pareggino i valori di Cx. Dunque la tua concezione di Cx non è pienamente esatta nè tantomeno lo sono le tue deduzioni, difatti è corretto da parte tua dire che "in teoria" un'auto con Cx inferiore dovrebbe andare + veloce e cosumare di meno. Inoltre non è coerente affermare che ti piace il design aerodinamico e contemporaneamente che preferisci l'auto con valore di Cx più basso: se affronti il discorso da un punto di vista estetico (il design) non puoi trarne conclusioni di tipo tecnico (perchè una "linea aerodinamica" a vista non è detto che lo sia veramente tecnicamente parlando) La mia osservazione si basa dunque solo su una precisazione e sulla distinzione fra tecnica ed estetica. Piuttosto pare più corretto affermare: "preferisco le auto con linee più filanti, affusolate, raccordate" (o qualsivoglia aggettivo per suggerire la tua idea di design aerodinamico) piuttosto che "preferisco auto più aerodinamiche" (riferendosi a precise caratteristiche tecniche) non vedo nulla di offensivo in tutto ciò....ieri te l'ho detto con 3 parole in croce...troppo diretto? bene, non volevo essere prolisso come ho fatto invece ora...

eh certo perchè mentre guidi ti accorgi della differenza di cx tra un auto e l'altra... considerando che non è un valore assoluto ma calcolato con una formula vorrei proprio capire come fai :confused:

....che abbia almeno 10 anni ti ho aiutato a finire la frase.....

...pare da fonti sicure che abbia lo stesso problema degli autobus cittadini... non può curvare a sinistra se sta troppo rasente ad un muro a destra, altrimenti scava un solco con l'infinito sbalzo posteriore nel muro stesso ma poi la linea par quella dell' orrendo filone delle "cab forward" che cacarono fuori i tecnici della Chrysler qualche anno fa

ma quella sotto al telo è l'attuale modello e cmq qualsiasi cosa facciano per la nuova non potrà mai essere + brutta e malriuscita di adesso

ragazzi non state ad impazzire... fate una semplice prova in autostrada e ditemi se nel traffico riuscite a distinguere un auto diesel (non una Ritmo D ma un diesel nuovo!) da una benzina piuttosto capisco che se ti sorpassa una F430 senti subito se ha il suo motore o un altro (visto il baccano che fa quello di serie), ma capire a distanza che la Scaglietti non monti il suo V12 (che per quanto + rumoroso della media, a bassi regimi non sembra certo un 747 in decollo...) è pressochè impossibile... a me poi gli scarichi sembrano un pò taroccati

Neanche un Ford Transit aspirato è così scarso... con questo attrezzo ti ritrovi a dover lasciar strada ad una Smart che ti lampeggia da dietro

vogliamo la Campagnola !!!!l'imborghesimento di auto una volta specialistiche è ormai inarrestabile!!!

beh, quando si parla di auto brutte forse è meglio usare il termine "la meno brutta" ... questo rest. è veramente mortificante per delle linee pulite come erano le prime...io mi riferivo proprio a quelle se leggi bene resta il fatto che è un auto in cui si viaggia gomito a gomito in due come fossi ad una volata del Giro d'Italia... e cmq la Seicento è la stessa minestra riscaldata di questa Chevy Matiz....era molto ma molto meglio la linea della Cinquecento, le linee della vettura sono nate con lei e io le avrei tenute tali...davano più l'idea di "solidita" (solo esteticamente, s'intende...) e compattezza

la Fiat ha preferito mantenere in listino l'auto più pericolosa nei crash-test...la Seicento... piuttosto vado in giro a piedi la Matiz avrà i suoi difetti però è sempre stata la più bella fra le piccole utilitarie, soprattutto se confrontata con le scatolette alte e strette di altre marche

ma una volta tanto è pure meglio (ovvio che è meglio...una volta toccato il fondo si può solo risalire.... )

come mettere i cerchi in lega alla 313 di Paperino...stesso risultato