Damynavy
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https://it.blastingnews.com/cronaca/2019/03/gran-bretagna-aereo-sbaglia-rotta-e-invece-di-dusseldorf-va-ad-edimburgo-002879363.html ?- 13 risposte
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- boeing
- boeing c-17 globemaster iii
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https://www.nytimes.com/2019/03/23/business/boeing-737-max-crash.html
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Fatto: 96%.?✌ (96% "cannate"...?) http://737exam.com/exam.html
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http://www.youfocus.tv/lue-e-il-canada-promettono-di-rivedere-le-correzioni-del-software-boeing-prima-di-autorizzare-laereo-max-nel-loro-spazio-aereo-dopo-larresto-di-ethiopia-airlines/ -L’annuncio stabilisce che gli aerei non saranno ammessi nello spazio aereo europeo fino a quando l’UE non approverà alcuna correzione del software richiesta, chiarendo che NON SI AFFIDERANNO all’Autorità Federale per l’Aviazione per l’approvazione.- http://www.ansa.it/sito/notizie/topnews/2019/03/21/boeing-installa-allarme-extra-su-737-max_5c36d5d5-8833-423f-aec3-95d298231aef.html
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https://www.maurizioblondet.it/il-regno-della-quantita-e-la-caduta-di-boeing/ https://www.globalresearch.ca/lobbies-and-belated-groundings-boeings-737-max-8/5671445 -L’anno scorso la società ha speso $ 15 milioni in attività di lobbismo e impiegato più di una dozzina di società di pressione.-
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Quindi? Risolto tutto? ("Chi ha avuto, ha avuto, ha avuto, chi ha dato, ha dato, ha dato, scurdàmmoce 'o ppassato...") https://edition-m.cnn.com/2019/03/20/politics/boeing-737-max-faa/index.html?r=https%3A%2F%2Famp-cnn-com.cdn.ampproject.org%2Fv%2Fs%2Famp.cnn.com%2Fcnn%2F2019%2F03%2F20%2Fpolitics%2Fboeing-737-max-faa%2Findex.html%3Famp_js_v%3Da2%26amp_gsa%3D1%26usqp%3Dmq331AQCCAE%3D
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Nel "gruppo tedesco": 1) Crew Ressource Management: ogni 3 anni. Corso sul lavoro di squadra. 2) RGC (Recurrent Groung Course): ogni anno. Procedure di emergenza (evacuazione) in collaborazione con il personale di cabina. 3) Verifica sulla linea: ogni anno. Un volo con un istruttore che osserva il "lavoro" in cockpit. 4) Medico: ogni anno. (6 mesi per i "vecchietti") Test medico completo. 5) Simulatore: ogni 6 mesi. Procedure di emergenza. 6) Test Proficency di Inglese: ogni 3 anni. Per superare i punti 3 4 5 e 6, ho sempre pagato...
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https://www.corriere.it/cronache/19_marzo_19/stretta-boeing-737-max-europa-potrebbe-tornare-volare-mesi-7a8be7a2-4a71-11e9-a7a3-5683e4dbacbc.shtml
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Autocertificazione... https://www.nbcnews.com/business/autos/safety-agency-shift-gears-auto-industry-self-certification-n431921 -Among other things, federal regulators may be less willing to readily accept the results of self-certification programs in which automakers are allowed to run their own tests to meet safety, emissions and fuel economy standards.-
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È ufficiale: il 737 è "indemoniato" https://www.ilmessaggero.it/viaggi/news/ryanair_rissa_volo_scarpe-4369945.html
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Finché il carico si sposta a terra... http://avherald.com/h?article=46183bb4
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- boeing 747-8
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Un altro Boeing con problemi al MCAS. In questo caso, è entrato in funzione direttamente al parcheggio ? https://www.aviation24.be/airlines/fars-air-qeshm/boeing-747-281b-of-fars-air-qeshm-ep-fab-damaged-in-doha-qatar/
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- boeing 747-8
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https://www.ttgitalia.com/stories/trasporti/150642_anche_lufthansa_dice_addio_alla380_in_vendita_gli_aerei/ Anche i 747... https://www.aviomedia.net/2019/03/15/a380-lh/ Triste declino dei quadrimotori
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Lo "stress" del controllore...
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https://www.bbc.co.uk/news/amp/business-47578555
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Si, lo dovrebbero ricertificare. https://www.enac.gov.it/sicurezza-aerea/prescrizioni-informazioni-di-sicurezza/prescrizioni-di-aeronavigabilita https://ad.easa.europa.eu/
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Entro 10 giorni gli rifanno la "distribuzione"... https://www.lastampa.it/2019/03/15/economia/dopo-lincidente-in-etiopia-boeing-entro-giorni-aggiorneremo-il-software-dei-max-J5lMC78h2qGq2pgMmWRAaM/pagina.html https://www.usatoday.com/story/travel/flights/2019/03/14/american-southwest-united-scramble-cover-flights-boeing-737-max-grounding/3163779002/
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Al lavoro mi presentavo così... TOGA Take-off / Go Around "Leggere per credere"... http://m.ilgiornale.it/blogpost/130/laereo-lautobus-della/1300/ Devo vendere le mie azioni Boeing?? http://amp.ilsole24ore.com/pagina/ABigvrdB
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Parlo da ex "autista"... Il bus è gestito quasi completamente dai computer. Il pilota legge "La Gazzetta" per tutto il volo. Se lo "tiro su" non stalla va in protezione, aumenta la spinta, non ti permette di cabrare quanto vorresti, proteggendoti dall’eccessivo carico alare e dalla diminuzione di portanza, lo stesso accade per l’asse di rollio, non puoi virare oltre un certo angolo, non "esce" dai parametri preimpostati. Il FBW implementa anche l’auto trim, si” trimma” raramente. Il Flight Management and GuidanceComputers “guida” il velivolo. Nell’FMGC oltre ai normali dati per il mantenimento delle velocità si inseriscono le frequenze di navigazione (NAV), in rotta vengono creati dei "punti" dove l’aereo compie determinate azioni. In avvicinamento, per esempio rallenta automaticamente. Anche i flap "escono" in automatico, al raggiungimento della velocità corretta. L'auto-manetta varia la spinta, devo inserirla in una posizione corrispondente alla fase del volo. TOGA per la massima spinta al decollo FLEX per il decollo a spinta ridotta (calcolata in funzione di vari parametri) CL per salita, crociera, discesa e atterraggio MCT spinta massima continua per le operazioni con un motore solo IDLE/CL si usa per il rullaggio Se vuoi fare quello che vuoi devi spegnere ben sette computer. Ma lui non te lo fa fare...e si incazza.
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Precipita?
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Gli aeromobili di linea devono essere per definizione stabili. (tranne i supersonici) Non otterrebbero la certificazione, come giustamente ha fatto notare Ross 9. Sempre in fase di certificazione devono effettuare la rimessa dallo stallo. Un 747 all'opera: Questo è un discorso "generale". Il MAX è stabile come qualunque altro aereo di linea, dovrebbe (uso il condizionale) avere problemi di manovrabilità in determinate condizioni. Perché? Il MCAS è "invasivo"? Sistema poco intuitivo? Manualistica da rivedere? (eufemismo) Equipaggi con preparazione relativamente carente? Difetti di progettazione? Non saprei rispondere. Allo stato attuale sono supposizioni, tutte più o meno valide. Di sicuro, al momento, si sa solo che l'equipaggio Lion Air ha perso il controllo del velivolo dopo una serie di "salite e discese". Sotto accusa per il momento un guasto ad alcuni sensori. P.s. Un aereo di linea può fare molte cose... ?
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Sono io il primo ad ammettere che "scrivo da cani"?, ma dovrebbe essere almeno comprensibile. O no? Nessuna polemica da parte mia.
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Infatti, ho scritto: Risultato insufficiente. Per sopperire hanno pensato al MCAS.
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Ho tirato fuori i miei vecchi libri di aerodinamica (3 cm di polvere...) Teoricamente, ( bisognerebbe vedere i dati) con le modifiche alle gondole e ai motori, hanno spostato in avanti il CG. Questo, comporta un aumento della stabilità a discapito della manovrabilità. Avranno cercato di compensare con una diversa distribuzione dei pesi e allungamento della fusoliera. Probabilmente il risultato è stato insufficiente. A questo punto hanno progettato il MCAS, per sopperire in caso di assetti inusuali. Queste sono solo mie supposizioni.
