RS6plus

bisogna capire meglio l'impianto, nel senso che se prendi la c4 gran picasso la commutazione avviene solo dopo 3km. Se non fai tragitti lunghi non ha senso, e leggendo l'impianto (mi pare brc) non è davvero nulla di che, c'è molto meglio in giro. Su passat non so, ma prima andrei su forum dedicati per capire di più. Son dettagli che fanno la differenza su alimentazioni altenative Così come un motore non vale l'altro, lo stesso vale per un impianto a gas e la sua configurazione

ecco a parte il peso che di per se non è alto, la mia ragazza ce l'ha con il 1.3mjet 69cv. E la sposta egregiamente, per quel che serve a lei, e presumo anche a te, viste le alternative esaminate Ha chiaramente più coppia ma il 1.4 da 77cv è assolutamente la scelta congruente a benzina Spazio a bordo e bagagliaio flessibili, grazie alla panchetta posteriore scorrevole e reclinabile. Ottimo cambio (innesti morbidi e precisi),sterzo leggero il giusto, posizione di guida rialzata, sono di una comodità che non pensavo.. va bhe che io guido una vecchia bravo, ormai una delle pochissime auto veramente basse Non ne posso che parlare bene. PS: se anche non avessi considerato il gpl, i prezzi di listino dell'idea sono quanto di più lontani dal prezzo che alla fine ottieni dal concessionario

no, al massimo dovrebbe resettarsi solo il trip (consumi medi, istantaneo..) verificato sostituendo la batteria su una idea con autoradio di serie

la 1.4 da 77cv è assolutamente equilibrata per un uso normale. Il giusto compromesso per la scelta a benzina. certo se poi vuoi toglierti delle soddisfazioni c'è altro ma rispetto al 1.2 della corsa è tutt'altra cosa. Per la corsa, certamente meglio il 1.3mjet (cdti), il 1.2 è un chiodo da qualsiasi punto la vedi.

intendo che il gpl di serie non è altro che un impianto landi montato da fiat e un brc (almeno mi pare) montato da peugeot su 207, in fabbrica. Nulla di trascendentale Che è ben diverso da un impianto a metano integrato, con bombole anche sotto il pianale. Tecnicamente parlando è confrontare mele con pere Una Gp diesel costa piiù della sua versione natural power che gode si di incetivo ma di sconto minimo? mi sembra strano, proverei a girane più d'uno. Per l'impatto ambietale, è certamente il metano il più "ecologico", nettamente Poi Gpl anche se comunque un derivato del petrolio o sabbie bituminose. benzina e diesel Se scegli sotto il profilo dell'ecologismo, il diesel sarebbe da accantonare, e direi anche il benzina sulla carta

se te ne fai un problema d'inquinamento il diesel emetterà meno co2 ma dovresti metter a conto gli nox (ridotti ma non eliminati del tutto) e via discorrendo fosse solo la co2 il problema ambientale, saremmo a cavallo Detto questo, sinceramente, non vedo come si possa scegliere confronando i prezzi di: 1benzina,1diesel,2gpl (altro non è che un impianto montato in post produzione in fabbrica) e 1metano (progettato, integrato e realizzato ad hoc) Mi pare evidente che usciranno prezzi enormemente diversi, e ci mancherebbe che non fosse così Io al tuo posto comincerei dal carburante che conviene alle tue esigenze\volontà e da li confronterei i suddetti modelli in quelle alimentazioni O almeno questo sarebbe il mio personalissimo mouds operandi

tieni conto che rispetto al listino ha una buona scontistica di partenza, a differenza dei primi anni di commercializzazione Tra il piccolo salonista che mi ha fatto il peggior prezzo e dove l'ho presa, ballavano 1500€ E soprattutto sono molto scontate le pronte consegne, specie se in giacenza da 6mesi (dovrebbero avere un plus di 600€ se non ricordo male) Quindi se hai tempo e voglia fai un giro tra più concessionari Sul gpl\metano, secondo me, devi tener conto che entrambi garantiscono economicità ma profondamente diversi. Prendendo ad esempio la Gpunto (dovrebbe essere lei nella configurazione che hai postato), a gpl altro non è che una gp con impianto Landi montato in fabbrica Mentre la gp natural power ha bombole nel pianale e una nel bagagliaio. La differenza di progettazione sia per complessità che per costo è evidente; oltre che la economicità maggiore del metano alla lunga Ma sono ragionamenti che dipendono dal chilometraggio che pensi di fare e che certamente ti sei fatta o farai prima di scegliere buona ricerca

noi al massimo abbiamo ottenuto un 13\14% di sconto, però tirando al massimo con atteggiamento "aggressivo" (facendogli vedere i preventivi ottenuti da altri e così via a catena si è arrivati a quel prezzo, alcuni son son chiamati fuori non rientrandoci come margine, almeno a loro dire)

La platino ha di serie anche il bi-zona (600€ metterlo sulla oro) oltre ai 17", tetto e vernice Se pensi che ti capiteranno non di rado viaggi a pieno carico allora andrei di platino quindi con il 150cv. Come hai ben detto la differenza è sostanzialmente un allungo più duraturo del 150cv. Per intenbderci non c'è più rabbiosità Ho girato sabato con un mio amico che sta per firmare per una oro 1.6mjet con i due pack e bizona, bene, la platino gli verrebbe 1000€ in più che è poco rispetto ai contenuti maggiori che offre, e già solo lo skydome (gran luce o come lo si vuol chiamare) li vale tutti. Per lo sconto la max % applicabile (che non è quella consigliata dalle informative lancia a meno che il concessionario non sia prorio tirato) è la stessa per una full opt o per una base, chiaramente gli € risparmiati son diversi

LANCIA DELTA Oro 1.6 Multijet 120 CV Colore Esterno: Nero Eclissi Colore Interni: Pelle e Alcantara Nero PREZZO DI LISTINO 25.500,00 EUR Climatizzatore automatico bizona 600,00 EUR Ruotino di scorta in lega 100,00 EUR Software per Blue&Me in Italiano 0,00 EUR Vernice pastello extraserie 300,00 EUR Comandi al volante 8 tasti per Blue&Me 0,00 EUR Pack Tecno (comprende Cruise Control,sensore pioggia,sensore crepuscolare,specchio elettrocromico) 550,00 EUR Pack Infotainment ( contiene Instant Nav e Blue&Me ) 1.290,00 EUR PREZZO VETTURA CON OPZIONALI CHIAVI IN MANO con IPT 22.752,00€ praticamente il 15% di sconto + rottamazione nessuna convenzione o altro (ho solo preso già un'auto presso tale concessionaria) come vi sembra, si può fare tangibilmente meglio? grazie

con l'idea a benzina sul primo tagliando dovresti stare sugli 80€, limitandoti a quello che è prescritto dalla manutenzione. Nel secondo aggiungi anche il filtro aria e arrivi sui 100\110€ (stando a quanto riportato sul forum dell'idea) La mia ragazza ha una idea mjet, il mio consiglio è di girare nel caso dell'idea perchè ha sempre avuto sconti forti (presa con il 23% nel 2006), specie su km0 e pronta consegna Il prezzo di listino dell'auto è irreale rispetto a quello che spunti davvero girando più concessionarie. A maggior ragione con il benzina Valutammo anche la meriva, all'epoca, ma non la trovai più grande. Anche perchè la panchetta posteriore scorrevole permette di aumentare il bagagliaio o lo spazio dei sedili poseriori a seconda dell'esigenza

ho cercato indietro ma è come cercare un ago in un pagliaio visto il numero delle pagine, quindi vi chiedo: che % di sconto avete trovato per delta? giusto per farmi un'idea grazie

infatti la meccanica che è alla base della tecnica automobilistica dice una cosa chiara e ben nota. Di opinione c'è ben poco, difatti. Basta sapere di quello che si parla e sapere come è fatto un tamburo altrimenti c'è poco da dire o meglio, supporre

ovvero i tamburi? c'è ancora qualcuno che pensa che ilmordente frenante di un tamburo sia inferiore al disco? Basta vedere la conformazione stessa di un freno a tamburo, o aprire un libro di meccanica applicata per capire che semmai è il contrario Se parliamo di fading non c'è dubbio (ma con utilitarie di questo genere mi pare marginale), ed è quello il veroproblema del ceppo\tamburo

la scelta migliore per te la sai solo tu, chiaramente, ma brevemente 2 cose: - il pack blu&me su altri siti (metanauto) leggo che è in promo a 200€ quindi verifica se è vero, e nel caso fallo presente. Risparmieresti 600€ che pochi non sono - puoi ottenere qualcosa in meno, almeno stando ai preventivi che ho letto nei post sempre del sito suddetto - il pieno per la Grande Punto GPL dovrebbe stare sui 23€ con un’autonomia di 520 chilometri (1 euro per 22,5 km), mentre per la Natural Power il pieno costa 13 E (circa 1 E per 24 chilometri percorsi). Se uno vuole il risparmio,e il gpl o metano serve a quello, 1,5km in più non è affatto poco - la tattica migliore è di dire al conce che un'altro più lontano te l'ha proposta ad X. A volte scatta la molladellacompetizione buona scelta in ogni caso

Gpunto a metano. rivisitazione integrale per adottare lìimpianto a metano e alloggiamento delle bombole, e non un semplice montaggio di un impianto a GPL quei 12600€ li vale tutti

tutto quello che vendi in Usa devi produrlo li, altrimenti i prezzi diventano fuori mercato. Su 500 c'è chi riportava anche la possibilità di un'iniziale esportazione da tichy per accellerare i tempi, ma la produzione in loco è comunque inevitabile. Chrysler non ha rinnovato il contratto per la produzione a Graz dei suoi modelli per l'Europa: Chrysler Voyager Grand Voyager 300C Jeep Commander (soppressa) Grand Cherokee Quini mi\vi\ti chiedo:e' proprio impossibile che vengano dirottati negli impianti nostrani a far numero? la produzione non è enorme però è superiore a Thesis, 166, multipla e forse anche idea da qualche parte andranno anche assemblate

ah infatti non mi spiegavo il legame con pininfarina. grazie duetto a conferma di quanto detto da duetto, riporto dal registro nazionale 124 "Le versioni Nord America erano dotate dei seguenti sistemi di antinquinamento: ERG (Exaust Gas Circulation) sistema di controllo delle emissioni di scarico, consiste essenzialmente nell'introduzione dei gas di scarico, attraverso un apposito foro della valvola di controllo incorporata nel carburatore, nel collettore di aspirazione in modo da ridurre le emissioni di ossido di carbonio: per mezzo di un compressore (collegato tramite una cinghia) alla puleggia della cinghia di distribuzione, viene convogliata aria nel collettore di scarico dove si fa reagire l'ossigeno dell'aria immessa ed i gas di scarico incandescenti. Una spia (ERG) si illumina al raggiungimento dei 41250 Km. per segnalare che é il momento della verifica, presso officina Fiat. I vapori generati dall'evaporazione della benzina, dopo essere stati trattati in un apposito serbatoio contenente speciali carboni, vengono immessi tramite il carburatore nel collettore di aspirazione. I due sistemi erano resi obbligatori dalle leggi federali degli USA e con la manomissione dei medesimi si incorreva in gravissime sanzioni. Marmitta catalitica obbligatoria per il mercato Californiano. Nella versione catalizzata sono state aggiunte sul cruscotto altre due spie: Replace catalist che si accende al raggiungimento dei 41250 Km. e cioè al limite di durata del catalizzatore. Slow down che si accende durante la fase di avviamento per alcuni secondi (come un moderno check-control). La sua accensione durante la marcia indica un cattivo funzionamento dell'impianto."

2 punti certi: 1 la rottamazione legata al gas con relativi incentivi c'è per tutto il 2009 2 gpunto 1.4 a gpl di serie disponibile e in presentazione questo fine settimana (ma si son scordati pubblicizzare qualcosa che serve...)

sarei interessato anche io a prendere una 124 spider. all'inizio pensavo alla serie amerca, ma poi mi sono indirizzato sulla versione Europa (reintrodotta inseguito nel 1981) ed esteticamente identica, amlmeno mi sembra Cosa cambia rispetto all'america 2000cc? dovrebbe avere il logo pininfarina (una specie di vela azzurra), tanto che si chiamava pininfarina spidereuropa. Ma sono tutte così le spidereuropa o solo quelle che ho visto io? grazie in anticipo PS:giampy ti posso chiedere che prezzi hai trovato?