LiF

Avendo il pacco batterie raffreddato (e forse anche riscaldato) a liquido, non è che anche questo liquido (che liquido si usa?) debba essere sostituito periodicamente?

Complessiva penso che comunque la manutenzione ordinaria di un veicolo elettrico sia meno onerosa di quella di un mezzo equivalente tradizionale 

7 ore fa, xtom scrive:

 

Una volta era così, ma adesso non serve la patente anche per i quadricicli?

 

Se non rinnovano la patente B ad un anziano, possono declassargliela ad AM per i quadricicli?

 

 

In generale non conosco la normativa ma, per esperienza di un parente anziano dotato di patente B, può succedere che venga rinnovata ma con molte limitazioni tali da rendere interessante una soluzione tipo quadriciclo 

Personalmente uso molto poco l'auto, tuttavia ogni tanto provo a immaginare come sarebbe per me l'uso di un'auto elettrica (come unica auto o prima auto di famiglia) ma devo dire che, senza disporre di una autonomia autostradale effettiva di almeno 350 km in condizioni invernali, spesso avrei dei problemi o comunque dovrei affrontare delle seccature considerando le infrastrutture di ricarica attuali. Mi vengono in mente un viaggio autostradale di 400km per rientrare a casa perché un figlio aveva la febbre, la classica gita in giornata in montagna (con parcheggio senza colonnine, e vorrei ben vedere...), qualche viaggio di 300-350 km fatto di fretta per incombenze varie. Anche la vacanza fly& drive in Sicilia, che citi: perché non con un'auto a noleggio elettrica? Anche a me è capitato di recente, proprio in Sicilia, ed ho controllato dove avrei potuto ricaricare nelle vicinanze dell'alloggio scelto (dove non potevo caricare); sarebbe stato come minimo molto scomodo (ed ho pure dei dubbi che le colonnine individuate funzionassero).

Come seconda auto nessun problema.

Sicuramente alcuni modelli di microcar Ligier hanno o possono avere aria condizionata e servosterzo, oltre ad altri ammennicoli da auto 

37 minuti fa, __P scrive:

Scherzi a parte, non pensare che sufficiente far così per aggirare la protezione sul copyright quando il logo od il nome sono riconosciuti ed hanno una certa storicità.

Essendo già esistita una Fiat Topolino nel secolo scorso non risolve tutti questi problemi di copyright?

20 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Sono arrivati i dati EU Produzione elettricità 2022

 

Rinnovabili = 39,4%
Nucleare = 21,9%
Rinn + Nucleare = 61,3%

 

Gas naturale = 19,6%

Carbone = 15,8% (grazie Polonia)
Petrolio = 1,6%
Altro = 1,7% 

 

https://www.consilium.europa.eu/en/infographics/how-is-eu-electricity-produced-and-sold/#:~:text=In 2022%2C 39.4% of electricity,Coal%3A 15.8%

 

Se si tiene conto di quanto meno inquina una centrale a gas di un'auto a gas, causa rendimento, si vede che un'auto elettrica non è nemmeno lontanamente comparabile alla migliore auto a metano. E siamo ben lungi dall'aver sfruttato il potenziale delle rinnovabili. 

Sono d'accordo che ancora le rinnovabili non sono state pienamente sfruttate.

Per quanto riguarda i dati di produzione di energia del 2022, noto che ahimè la produzione da fonti diverse rispetto i fossili è diminuita rispetto ai dati precedentemente postati e questo purtroppo da l'idea della difficoltà a sfruttare in misura sempre maggiore le rinnovabili.

Guarda caso, proprio l'anno scorso la Francia ha avuto problemi con la produzione dal nucleare, se questi dati fossero correlati (al netto dei mille altri fattori che entrano in gioco con le rinnovabili) avremmo una ulteriore prova della dipendenza da questa fonte (rinnovabile? Boh, sicuramente controversa nell'opinione pubblica).

Per quanto riguarda il carbone, tu citi solo la Polonia, aggiungerei la Germania.

Infine, ribadisco, anche considerando la maggior efficienza di una centrale a gas, il conto sull'efficienza complessiva al momento non è scontato; se lo fosse, sarebbe scontata anche la convenienza economica complessiva, cosa che al momento non è.

15 minuti fa, xtom scrive:

E poi l’energia necessaria per muovere una BEV è molto inferiore a quella necessaria a muovere una ICE

 

 

 

Un grafico così senza spiegazioni è poco chiaro. Stiamo parlando di furgoni? Se capisco bene si parte da 2 tonnellate a salire.

Di che energia stiamo parlando? Di quella stoccata a bordo del veicolo? Se confrontiamo l'energia potenziale chimica del carburante con quella elettrica delle batterie, ha poco significato, o per lo meno questo dato da solo non dice nulla.

1 ora fa, Maxwell61 scrive:

Proprio no, lo riposto per l'ennesima volta, ad oggi, l'energia elettrica in EU è ottenuta per il 65% da rinnovabili e la maggioranza del resto da gas metano in centrali ad alto rendimento (non come il basso rendimento dei termici delle auto a metano).

 

In Italia questo valore era al 43% nel 2020, da ricontrollare quando escono i dati aggiornati.

 

Però bisogna ammettere che poco meno della metà di quel 65% arriva dal nucleare, che il rendimento di trasformazione di una centrale termoelettrica a gas non è da confrontare con quello del motore a metano di un veicolo (da un lato, c'è da considerare tutte le perdite che ci sono dalla centrale elettrica alle ruote del veicolo elettrico, dall'altro tutti i costi energetici dal pozzo al distributore di metano). Infine, anche ammesso che la maggior parte del resto dell'energia derivi da centrali termoelettriche ad alto rendimento a gas (onestamente non conosco le percentuali europee) c'è da dire che le emissioni di quelle a carbone (ancora diffuse in paesi europei anche ricchi ed energivori) sono decisamente molto alte.

17 ore fa, aboutdas scrive:

• Hybrid vehicles: 3,474 fires per 100K sales
• Gas vehicles: 1,529 fires per 100K sales
• Electric vehicles: 25 fires per 100K sales

Fonte: https://www.autoinsuranceez.com/gas-vs-electric-car-fires/

 

è un buon progresso, secondo me

 

Ad oggi, i dati statistici degli incendi dei veicoli elettrici non sono confrontabili con quelli dei veicoli tradizionali per più motivi 

1 ora fa, jameson scrive:

La rottura per fatica è anche sintomo di errore di progettazione (o di uso improprio, che in questo caso escluderei visto che l'auto è stata pensata per girare sulle strade).

Si certo.

Il mio intervento era solo per dire che il fatto che la rottura sia stata senza preavviso è compatibile con la rottura a fatica, indipendentemente dal motivo del cedimento (errata progettazione, difetto di produzione, sollecitazioni anomale durante l'uso o altro).

Ovviamente mi dispiace per quanto successo e immagino anche quanti altri dubbi e preoccupazioni possa avere generato

16 ore fa, jameson scrive:

Fosse anche dopo 100 anni e 10 milioni di km, non è possibile che un veicolo esponga gli occupanti a un rischio per la vita senza il minimo preavviso.

I danni penso che siano quasi tutti di carrozzeria, se effettivamente il problema è il cuscinetto. Non so lo stato della sospensione che ha sbattuto per terra ed è stata trascinata per qualche metro per caricare l'auto.

La rottura per fatica è tipicamente una rottura di schianto.

1 ora fa, Motron scrive:

Dunque, con 25€ fai 32 litri di gpl.

Se ci fai 420 km, consumi 13.1km/l a gpl.

Facendo la tara con l'efficienza del benzina, significa che a benzina faresti una media di 17.5 km/l.

Se questi sono i tuoi consumi a turbo benzina, quanto faresti con una omologa a gasolio?

Poi non ho detto che non ha senso il gpl, però per me in uso autostradale ne ha meno del gasolio che è meglio per performance, sicurezza e affidabilità 

Tutto il tuo calcolo si basa su una assunzione del costo del GPL, 0.779€/l, che al momento e dalle mie parti è abbastanza pessimistica (escludo i prezzi dei distributori autostradali). In altre parole, con 25€ ci vengono più litri e, quindi, consumi più alti. Poi io di solito considero una resa chilometrica del GPL pari all'80% di quella a benzina, non il 75%,!e vedrai che i conti cambiano un po' 

5 ore fa, AlexMi scrive:

Attenzione che con GPL i consumi sono di un buon 25-30% superiori al benzina ed è molto più facile incontrare problemi di carburante sporco e conseguente danno agli iniettori.

Carburante sporco e problemi agli iniettori...in effetti non ho mai sentito diesel con questi problemi...poi sappiamo tutti che i sistemi di iniezione dei diesel moderni sono molto semplici e poco costosi...

1 ora fa, 1happydream scrive:

Grandissimo BEZ! Un altro pianeta ...

Complimenti a MM93 e (ancora) a Jorge, hanno dimostrato che si può lottare senza incidenti ( ogni riferimento a Pecco e Maverick è voluto).

Q20 è stato massacrato dal fisioterapista ( braccio), ed ha avuto in handicap in gara

Mi pare che Pecco e Maverick abbiano dimostrato in carriera di saper lottare in modo pulito. Una volta tanto che incappano in un incidente di gara, dove è difficile attribuire una colpa, pazienza 

25 minuti fa, AlexMi scrive:

Ci vorrebbero anche più piloti con le palle sulle moto ufficiali, se è per questo...

O magari ce ne sono già parecchi, chi può dirlo? 

a) Dacia Duster ok

b) Freelander assolutamente no, diventerebbe un pozzo di soldi

c) Jeep Avenger no, ha il motore ad iniezione diretta di benzina per cui un impianto a GPL richiederebbe un consistente contributo di benzina che ridurrebbe il risparmio (senza contare eventuali problemi nel caso di impianto fatto non a regola d'arte)

d) 500e non mi sembra l'auto adatta a fare 30.000 km/anno, per di più in autostrada

e) Suzuki Vitara ibrida: non saprei, non conosco quel motore, è a iniezione indiretta di benzina?

f) T-Cross ha motori a benzina ad iniezione diretta di benzina, vale quanto scritto al punto c)

g) Ok il vecchio 1.6 aspirato ed il 1.4 T-Jet 120 CV, invece il 1.0 3 cil ed il 1.3 4 cil hanno iniezione diretta di benzina per cui di nuovo io li sconsiglio 

Mi chiedo a questo punto se non sia possibile richiamare/penalizzare i piloti come spesso viene fatto in Moto 3. C'è un regolamento diverso? Oppure i gesti dei piloti di Moto 3 sono più gravi? Chiedo, non conosco il regolamento e non guardo mai le qualifiche della moto 3

Consiglio una rilettura dell'articolo de ilpost. 

La Norvegia ha cominciato ad incentivare le auto elettriche negli anni '90 per aiutare una start-up norvegese...

La Norvegia non ha intenzione di fermare le esplorazioni di nuovi giacimenti per le ricadute sull'occupazione, per mantenere le entrate e per avere soldi da investire nello sviluppo delle rinnovabili.

Quindi non mi sembra autolesionismo. 

Peraltro, mi pare che alcune delle maggiori oil company si stiano muovendo allo stesso modo, puntando a diventare energy company ma con delle tempistiche per forza di cosa lunghe (ci sono dei limiti tecnici).

2 ore fa, 3volumi3 scrive:

Che è un po' quanto sta succedendo, nel suo piccolo, in Norvegia. 

 

https://www.ilpost.it/2023/05/10/auto-elettriche-norvegia/

Articolo appena uscito che riporta un'inchiesta del NYT

 

Si vabbè, bisogna anche tenere conto che la Norvegia non ha e non aveva una industria dell'automotive da riconvertire...

Io proporrei anche il Piaggio Medley 125. Rispetto al liberty ha un motore più raffinato (raffreddato a liquido) e abbastanza più prestante. Penso che consumi pure meno.

Purtroppo l'aumento delle tariffe alle colonnine di ricarica era abbastanza prevedibile, anche se forse ora sarebbe ancora un po' prematuro vista la scarsa diffusione.

Un solo appunto, vero che il meccanismo di definizione del prezzo dell'energia elettrica andrebbe rivisto tuttavia direi che il problema ora non è questo, o per lo meno non deriva dal prezzo del gas che da mesi mi pare sotto i 50€/MWh.

On 29/4/2023 at 17:33, ArmDT scrive:

@Fabione90 e @v13

Allora praticamente a quanto mi ha detto il mio meccanico di fiducia c'è un problema con alcune celle della batteria dell'elettrico danneggiate con costi stimati di circa 1500-2000 €di riparazioni. Inoltre ha superato da poco i 178 mila km. 

La macchina al momento è come se funzionasse esclusivamente a benzina, quando prova a partire l'ibrido dura 2-3 secondi e poi entra la benzina. 

Probabilmente a questo punto l'opzione migliore è provare a darla indietro al concessionario  Toyota da cui acquisterò la nuova Yaris Cross e vedere se possono magari valutarla al meglio possibile (non credo che possa valere più di 2000 euro al momento), oppure cercare qualche concessionaria/meccanico che la prenda indietro a questo prezzo

Voi che dite? Conviene provare a mettere un annuncio sui vari motori tipo Autoscout24, noicompriamoauto o subito? Ovviamente specificando bene i danni e le stime di riparazione.

Grazie ancora

Per 2000€ te la comprerei al volo, ci spenderei i 1500-2000€ di riparazione e poi la rivenderei guadagnandoci... stiamo parlando di una utilitaria ibrida del 2013 se ho ben capito, a quella cifra non trovi neanche una utilitaria normale di quell'anno 

Confermo anche io che non dovrebbe arrivare nulla da pagare. Quando capitò a me parecchi anni orsono, più di una volta, è sempre andata così 

Sandero sicuramente è un'ottima auto con eccellente rapporto qualità prezzo, tuttavia se ci tiene tanto alla sesta marcia immagino che sia per avere un buon comfort autostradale. Da questo punto di vista, penso che Sandero sia un po' scarsa, soprattutto per via dell'insonorizzazione.

21 ore fa, TurboGimmo scrive:

E quando mai i costruttori Europei sono stati in vantaggio?

Ai tempi della Panda Elettra direi...

1 ora fa, francesco nardi scrive:

Io possessore di un 4.0 cambio automatico turbo non ho riscontrato alcun difetto la mia e la versione con tetto panoramico non con il classico tettuccio apribile come dotazione e più completa rispetto alla versione manuale e della 5.0 diversa anche nelle sospensioni la mia monta sull'anteriore il classico M.person sul posteriore bracci indipendenti non il classico Ponte ruggito con barra stabilizzatrice, quindi più confort e stabilita ottimo prodotto qualità prezzo (P.S) scendo da una WV e un BMV anche loro un sacco di problemi dentro il golf pioveva problema sistemato più volte ma nulla da fare tolta per la disperazione costo 26 Mila euro problemi con cambio automatico restava in 3 e non cambiava più e tante altre stronzate parliamo di quasi 30 Mila euro l'unica vera auto ma vera fatta ancora come si facevano prima della globalizzazione e stata la golf 4 110Cv che mi ha dato belle belle soddisfazioni venduta a550mila chilometri dalla 4 un poi sono tutte dei cessi con le ruote con la tempistica delle rotture programmate dalla casa costruttrice

☏ 2201117TY ☏
 

La seconda parte del messaggio potevi risparmiarcela, se non altro per i modi e perché qui non si sta parlando di Golf.

1 ora fa, Beckervdo scrive:

Mio zio con 32mila km in 3 anni non ha avuto alcun problema sulla Grandland (versione 83 CV con 5 marce), ora ha ordinato una Mokka Turbo da 101 CV e 6 marce con lo stesso motore.

Forse intendi Crossland, la Grandland con quel motore aspirato non esiste.