LiF

13 ore fa, AlexMi scrive:

Tutti gli impianti a pannelli solari che io sappia hanno batterie tampone, altrimenti regaleresti il 90% dell'energia prodotta alla rete.

Le batterie domestiche da abbinare agli impianti fotovoltaici hanno un costo tale da risultare antieconomiche pressoché sempre.

I fortunati che le hanno installate sono per lo più coloro che hanno potuto usufruire del superbonus 110% (o per lo meno questo è quanto ho visto con i miei occhi tra amici e conoscenti), quindi non a spese loro ma, bensì, di tutta la comunità (o, meglio, di quella parte che paga le tasse). E qui mi fermo per non infrangere il regolamento.

Confermo che il 1.0 ha una buona propensione a salire di giri, il problema è che anche salendo di giri non ha molta spinta. Nella medesima situazione, ovvero partenza da fermo in modo brillante 1°-2° e per brevi tratti 3°, ho preferito la risposta 1.2 che ho trovato più corposo. Auto carica con 2 adulti e 2 bambini, AC accesa.

Per carità, parlo comunque di differenze minime tra due motori tranquilli che fanno entrambi egregiamente quello per cui sono pensati.

1 ora fa, flower scrive:

... supponi male... il GPL è nettamente meno performante.

No, non suppongo male. Io la macchina a GPL ce l'ho attualmente e l'ho avuta in passato, così come ho avuto l'auto a metano. Ed oltre al riscontro pratico, sono anche solito leggerne i test pubblicati dalle riviste, quando mi capitano sotto mano.

1 ora fa, flower scrive:

... direi ibrida... già non si muove, se la prendi a gpl scendi a spingere.

Se gli piace la 500... prendi quella.

Magari, visto il chilometraggio, cerca qualcosa con almeno il cruise control che aiuta un po' in autostrada.

Nel caso si dovesse stufare per lo scarso confort, cosa che non penso minimamente, la rivendi in un amen.

Purtroppo le concessionarie si sono ridotte a vendere servizi... altro che auto e, di conseguenza, ecco spiegato perchè ti vogliono rifilare finanziamento, assicurazione, ecc, cc.

Se ti propinano tutto il malloppo, rifiuta gentilmente e vai da qualche altra parte.

Tieni presente, però, che se fai le mini rate e non hai nessuna copertura, in caso di qualche guaio, sei nel sacco perchè ti dovrai comunque pagare l'auto comunque.

La versione a GPL suppongo che andrà tanto quanto quella a benzina visto che le differenze, per di più con un impianto moderno, sono impercettibili ad un guidatore normale. Diverso sarebbe con un impianto a metano, attenzione a non confondersi.

Comunque vista la differenza di prezzo di 5 k€, anche io tra le due sceglierei senza dubbio la versione Hybrid, anche se, avendo provato sia il 1.0 Hybrid che il 1.2 fire benzina lo stesso giorno per dei brevi tragitti cittadini (veicoli di un noto car sharing) ho apprezzato maggiormente il comportamento e la risposta all'acceleratore del vecchio 1.2.

On 3/1/2023 at 11:03, led zeppelin scrive:

A proposito di frullini, in questi giorni ho sottomano una 500x 1.0 T a benzina a noleggio ma nuova di palla (5000 km all'attivo).

 

Qualche considerazione, basata su 100 km scarsi percorsi.

 

1) motore rumorosissimo all'accensione. Non ho ancora capito se lo fa solo a freddo oppure no (mi riservo di indagare meglio). All'inizio credevo mi avessero dato un diesel per errore, invece no.

 

2) rumorosità iniziale a parte, mi è sembrato bello vivace (mi ha ricordato molto l'ecoboost Ford come esuberanza), molto poco vibrante, in grado di muovere in tutta scioltezza la vettura. E in accelerazione il sound è più caratteristico (a me piace) che fastidioso.

 

3) sensazione nettamente migliore come guidabilità e agilità rispetto alla Renegade 1.6 turbodiesel. Sterzo molto più preciso e piacevole, assetto più da hatchback che da suv. Assieme alla Vitara, il B suv che mi ha dato sensazioni più positive.

 

Unico difetto comune alla Renegade, il cambio manuale a sei marce gommoso e tendente agli impuntamenti. O forse sono abituato troppo bene io 😄.

 

 

Consumi?

3 ore fa, nucarote scrive:

Chiudiamo il capitolo (almeno per il momento) Tipo, con una visita ad un altro conce ex FCA ma che ha da poco preso anche il mandato per Skoda* ed Evo poco lontano da me. Venditore più propositivo rispetto a quello visitato giorni fà, mi parla dell'esenzione triennale del bollo per Hybrid e cosa che ho apprezzato molto mi ha offerto di ricontattarlo per fare un test drive della Tipo Hybrid la prossima settimana. 

Comunque niente km0 ma ha in arrivo le "solite" Tipo City Life + ruotino per "fortuna" in colori che non mi dispiacciono molto Blu Oceano e Grigio Colosseo. 

Per la 1.6 MJet siamo a 25K tondi tondi, mentre per la Hybrid a 27K pertanto così diventerebbe fuori budget. Entrambe senza permuta. Per cui potendo spendere sempre 25K €, e volendo percorrere 20/25K Km  all'80% extraurbano, Tipo a gasolio nuovo o Tipo ibrido a Km0?

 

*Purtroppo lo showroom Skoda è in un'altra sede e non credo che avrei potuto fare anche un preventivo per la Scala  che in fondo non mi dispiace del tutto e che in qualche modo la considero una sorta di erede della Tipo.

Tipo diesel con il cambio manuale?

Io dico 166 restyling 2.0 Twin Spark. Penso di capire cosa ti muove @GmG e tutto sommato direi che sei stato abbondantemente informato sui rischi di extra costi futuri, forse anche più di quanto possa succedere con un veicolo scelto con cura. Temo che la ricerca non sarà facile.

On 28/12/2022 at 19:06, alfagtv scrive:

Anche le coeve Vectra non consumavano nulla.

A livello estetico l' Astra gsi era un mega passo indietro rispetto alla prima con il kit estetico.

Per i prezzi dopo li posto.

Megane coach 2.0 16v RT 34.400.000 lire

Alfa 145 2.0 16v Q 33.600.000

BMW 318 ti compact(con pacchetto m Technic) 43.200.000

Citroen ZX 2.0 16v 37.042.000

Fiat Bravo hgt 32.700.000

Honda Civic 1.6 vti 43.733.000

Lancia delta hpe 1.8 v.v.t 33.750.00

Opel Astra 2.0 16v gsi 36.580.000

Peugeot 306 best S16 37.855.000

VW golf GTI editing 16v Air 41.146.680

 

Mi fa impressione vedere queste cifre. I milioni di lire ora sono diventati migliaia di euro. C'è anche da dire che il contenuto tecnico e le dimensioni sono aumentati di parecchio, non così la mia percezione di questa categoria di auto

On 27/12/2022 at 20:18, xtom scrive:

170 cv e TP a meno di 30 K della MG4 contro 136 cv e TA a 37 K della concorrente più economica, a parità di dimensioni e kWh.

 

Di questi 7 K in meno solo uno è dovuto all’adozione delle batterie LFP al posto delle NMC, gli altri 6 saranno tutti dovuti al minor costo del lavoro in Cina oppure le case europee ci marciano?

 

 

A dirla tutta, con 35k trovi una concorrente Europea TP stesse dimensioni e 150CV. Poi per carità, questa cifra nuda e cruda non dice molto però giusto per dire.

21 ore fa, nucarote scrive:

Intanto oggi mi sono fatto preventivare una Focus col frullino con MHEV manuale ST-Line (con ruotino e retrocamera a Sync 2.5 anzichè il 3), senza grandi contrattazione verrebbe poco più di 26K da un prezzo iniziale di circa 31K. Troppo? Troppo poco?

Mi è capitato di salirci un po' di tempo fa, purtroppo solo come passeggero, su una Focus con 1.0 e cambio automatico, penso proprio allestimento St-line (aveva un allestimento sportivo e ricordo la sigla). Non so se ci sono diverse versioni di questo motore con questa potenza (mhev o normale), come forse si può intuire dalle indicazioni approssimative non sono un appassionato di questa auto

L'auto era a noleggio, non ricordo quanti km avesse.

Ti riporto un paio di impressioni che ricordo ancora:

- sospensioni posteriori troppo rigide, veramente scomode soprattutto per chi stava seduto dietro. Ogni volta che si passava per un dissuasore era una tortura. Capisco per una macchina sportiva, ma per una Focus da 125cv mi è parso una esagerazione

- consumi alti, per lo meno stando al computer di bordo. Mi pare di ricordare qualcosa intorno ai 12,5 km/l con una guida normale, percorsi in parte urbani ed in parte extra urbani.

Per il resto, buona abitabilità e bagagliaio.

Premetto che non sono né un esperto né tanto meno appassionato di computer, tuttavia porto la mia esperienza.

A casa la prole usa a scopi didattici un vecchio notebook economico con i3 e 4gb di RAM, sistema operativo Windows 10. Al momento si avvia velocemente e fa quello che serve (poca roba, non usano neanche office ma, piuttosto, gli applicativi on line della suite di Google).

Lungi da me consigliare un notebook con soli 4gb ma era solo per dire che, a seconda di cosa si deve fare e volendo risparmiare soldi, forse 8gb non sono una tragedia.

P.S. la vera tragedia era il vecchio HDD, una volta sostituito con un disco allo stato solido il computer è migliorato nettamente 

Intanto @AlexMi sarebbe bene che chiarissi quali sarebbero i pneumatici 4s non lamellari, ovvero senza lamelle. A rigore, i Michelin hanno le lamelle.

Tralasciando comunque questo aspetto, suppongo di avere capito cosa intendi; ci sono pneumatici 4s più orientati all'uso invernale ed altri all'uso estivo, e questo è fuori discussione. Tuttavia, per quello che ho capito leggendo diverse prove pubblicate su carta stampata e in rete (comunque non sono dei confronti scientifici, nel significato stretto del termine), non si arriva ne a livello dei migliori estivi ne a quelle dei migliori invernali nelle condizioni per cui questi sono ottimizzati. E comunque spesso un 4s con buone prestazioni 'invernali' è più carente d'estate, e viceversa un 4s con buone prestazioni estive; il migliore dipende dall'uso che si fa dell'auto, non necessariamente quello più invernale.

On 3/11/2022 at 15:56, AlexMi scrive:

Quattro stagioni perfette per l'inverno anche su neve se prendi quelle con le lamelle (non Cross Climate per esempio), e risparmi lo sbattimento del doppio treno e doppio cambio ogni anno.

Perfette su neve è eccessivo, rischia di creare false aspettative. Non sono a livello di un treno di termiche.

Tuttavia confermo che sono al terzo treno di 4s (Goodyear non ricordo che Gen, Michelin Crossclimate+, ora ho le Crossclimate 2 ma ancora non hanno visto la neve) e quelle poche volte che ho trovato neve (settimane bianche o uscite in giornata in montagna d'inverno) hanno sempre fatto il loro dovere senza che sia stato costretto a montare le catene, ma in certe situazioni più difficili con un po' di sensibilità e cautela.

Tra le Goodyear, apparentemente più 'invernali', e le Michelin non ho trovato sensibili differenze sulla neve, ma ovviamente il mio non è un confronto scientifico. Viceversa nella bella stagione riesco ad apprezzare il diverso feeling fornito dalle Michelin, molto più simili a delle estive, motivo per cui ho deciso di fare il bis.

1 ora fa, george.rova scrive:

Con il freddo e il caldo in motore endotemico funziona anche per il riscaldamento o il condizionamento dell'abitacolo oltre che per generare energia.

☏ SM-G991B ☏
 

Nel caso specifico della prova di motor1, trattandosi di un tragitto di 360 km suppongo che, dopo i primi km di warm up, il motore non venga più acceso per riscaldare l'abitacolo ma solo per le altre esigenze di trazione/generazione di energia. 

Immagino quindi che i maggiori consumi derivino dal maggiore attrito dell'aria, maggiore resistenza di rotolamento, combustione meno efficiente con comburente (aria) freddo-umido. 

Probabilmente il motore si accende perché la batteria non ha capacità sufficiente a percorrere 5km in modalità elettrica. Non conosco la capacità della batteria della Civic ma, di solito, negli ibridi non è tale da permettere una percorrenza di quella entità (di solito si arriva intorno a circa la metà)

Visto quello che scrivi, io direi in ogni caso di comprare una due ruote e valutare se tenere o vendere l'automobile, magari anche in funzione di quanto potresti ricavarne dalla vendita. In questi tempi pazzi non è detto che tu ci perda troppo rivendendola poco dopo averla comprata 

On 11/11/2022 at 09:30, bik scrive:

 

Per la V-Strom 800DE si, per le sue caratteristiche è una concorrente dell' Aprilia tuareg 660, della Tenerè 700 e della KTM 890R, la Transalp 750 è meno indirizzata al fuoristrada, sembra un ottimo compromesso tra una moto per viaggiare e per andare in fuoristrada non estremo, quello che era la vecchia Transalp 600/650.

Non so la nuova Transalp come sia ma quella vecchia, se ricordo bene le esperienze di chi c'è l'aveva, se la cavava bene anche in fuoristrada (ed ancora meglio con qualche modifica mirata), a discapito dell'aspetto pacioso. Ovviamente non estremo, ma penso che nemmeno le attuali enduro bicilindriche citate siano adatte.

Storico en plein Ducati!!! 

5 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

Pure Quartararo deluso dal motore 2023.
Però dalle dichiarazioni, c'era entusiasmo sul lavoro fatti dal team e Crutchlow, quindi sempre nel campo delle supposizioni, sembra che non abbia funzionato qualcosa nei test di Valencia.

Per la serie "guardo la foto e vendo la moto", piegone di Martinator.

Wow!! Dal gomito a terra ormai siamo arrivati alla spalla!!!

Oltre alla questione economica, personalmente l'idea di passare con tale frequenza dal meccanico mi peserebbe un po', a maggior ragione dopo aver speso 35-40 k€.

Peccato.

P.S. non che Toyota sia tanto meglio, 15.000 km sono il minimo sindacale al giorno d'oggi, per il mio modo di vedere 

Indubbiamente tanto di cappello a Quartaro che, se avesse vinto, sicuramente non avrebbe rubato nulla a nessuno.

Ma il mondiale l'ha vinto Pecco, oggi onore a lui e a Ducati.

Pecco che, comunque, gli attributi li ha tirati fuori eccome, considerando la rimonta e la quantità di gare vinte.

Ribadisco che quest'ultima gara, a mio avviso, non faccia testo. E non me la sento di fare confronti col passato, situazioni molto diverse rispetto al presente; tuttavia mi preme ricordare che la teoria del braccino non è stata elaborata in tempi recenti...

1 minuto fa, AlexMi scrive:

Bene così, ma anche oggi si è visto chi ha più attributi fra i 2 contendenti al titolo.

Il vincitore morale 2022 è Quartararo per me.

Oggi c'era un pilota che non aveva nulla da perdere ed uno che aveva tutto da perdere, non prenderei questa gara a riferimento per fare certe valutazioni.

L'importante è avere a che fare con un meccanico capace. In questo caso la risposta è ovvia, a quella cifra è meglio sistemare la propria auto piuttosto che comprarne una usata simile spendendo molto di più e con tutte le incognite del caso 

Ed anche l'uso dell'italiano lascia molto a desiderare 

Al momento ai primi tre posti in campionato ci sono tre piloti con tre moto diverse. Se davvero vincesse la moto probabilmente non sarebbe questa la classifica.