Quo.Lore

Come detto da alcuni, secondo me, Binotto non sta bluffando quando dice che non sono competitivi. Un conto è dire "vedremo, non sappiamo dove sono gli altri, ma siamo contenti del lavoro effettuato fin'ora", un'altro è dire "facciamo cagare". Io vedo Ferrari decisamente in affanno. Secondo me, in Ferrari si sono talmente concentrati nel risolvere i problemi dello scorso anno (velocità in curva, affidabilità), che si sono scordati di fare un'auto veloce.

Arrivo dopo la guerra, ma mi è stato confermato che Alfa Romeo avrà una novità "per celebrare la sportività" da svelare il 3 marzo. Se sommiamo al teaser che parla di un ritorno "leggendario", basta fare 2+2...

Esatto. La formula uno è fatta di cicli regolamentari, con annessi cambiamenti tecnici. Interpretare al meglio quest'ultimi è FONDAMENTALE FIN DAL PRIMO ANNO. In pratica, chi sbaglia il concetto di auto il primo anno si ritroverà ad arrancare fino al prossimo cambio regolamentare, perché chi parte davanti, finisce davanti, perché poi fa evolvere la suo concetto vincente anno dopo anno, mantenendo il suo vantaggio in competitività. Me l'ha spiegato Jan Monchaux, di Alfa Romeo Racing, che appunto avevano sbagliato auto all'ultimo cambio regolamentare, complice anche i budget risicati e la gestione Monisha Kaltenborn. Ora, nel 2020, siamo all'ultimo anno di questo ciclo regolamentare, che è stato stradominato da Mercedes. Le carte saranno rimischiate per il 2021. TUTTI i team stanno in realtà già investendo tantissimo per quell'anno e quel ciclo lì. Perché c'è un'aggravante per il prossimo ciclo: la limitazione dei budget. Dunque bisogna spendere cifre folli ORA per il concetto di auto che inizierà dal 2021, così di avere quel vantaggio iniziale, da mantenere poi fino al prossimo cambiamento regolamentare. Dunque sì, la tesi che abbiamo risparmiato sulla SF1000 per spendere molto di più sull'auto del prossimo auto è molto verosimile.

Ferrari dice che il DAS arrivera (se arriverà) a metà stagione. Penso che Mercedes contemporanemente svelerà la versione D della sua monoposto, per celebrare il titolo appena conquistato. ?

Binotto : "Non siamo veloci come i rivali al momento, ma è una stagione molto lunga e non ci siamo ancora concentrati sulla prestazione”. https://www.gazzetta.it/Formula-1/21-02-2020/binotto-ferrari-non-ancora-veloce-das-fiducia-fia-non-avremmo-prima-meta-stagione-3601123356123.shtml Ok, riassumendo: l'anno scorso, Ferrari davanti dopo i test di pre-stagione. Ed è finita in parata Mercedes. 2020, Mercedes domina i test di pre-stagione e Ferrari che ammette di non essere veloce. Vi lascio tirare le conclusioni su cosa ci aspetta per la stagione. No. Ci ho ripensato: moriremo tutti.

In Mercedes hanno semplicemente riciclato un soluzione che avevano in casa

Brucia che questa furbata non l'abbia trovata la Ferrari (a prescindere dal fatto che l'avrebbero resa illegale). Ora, mi aspetto che tutti gli ingenieri di Maranello non dormino più fino a Melbourne afinché di copiare questo sistema. Non me ne frega che debbano riprogettare tutto. Sennò quest'anno si trasformerà in un incubo peggio del 2019.

... fino ai test di pre-stagione, come ogni anno. Idea per fare vincere qualcosa a Ferrari: un campionato dei test di pre-stagione. ?

Eh non essere così cattivo. Ha già fatto molto meglio del padre, grandissimo pilota pure lui, che girette all'Hungaroring 2005 dieci secondi più lento dei suoi compagni di squadra (Minardi). Dopo otto giri di FP1, finì nella ghiaia, non dopo essersi lamentato via radio che l'auto avesse "troppo grip". Non si capisce ancora perché non l'abbiamo più rivisto in F1 dopo quella sessione di prove.

Stavo parlando del Skyactiv-X provato su CX-30 e che la prospettiva di quel motore-lì (il Skyactiv-X, dunque) su MX-5 non mi entusiasma, in quanto mi ha deluso. Non so che c'entra il Skyactiv-G di 184 cv, mai menzionato. Ma sappi che ho fatto molto meglio di guardare in giro le sue caratteristiche, l'ho provato pure lui. ? Poi, non commento neanche il "è finita con Mazda"... Ho riletto tre volte il mio messaggio, e non so come hai fatto a capire ciò dalle mie parole. Boh. ?‍♂️ OT chiuso, con scuse.

Per quanto voglia bene a Mazda, la perspettiva del Skyactiv-X sotto al cofano della MX-5 non mi entusiasma più di tanto. Se hanno riuscito mezzo miracolo - cioè omologare un motore benzina "non downzising", senza turbo, con 180 cv - il risultato è piuttosto deludente dal punto di vista delle sensazioni. Il motore è piuttosto fiacco a bassi regimi e mai e poi mai si direbbe che lì sotto ci sono 180 cv. Almeno quella l'impressione su CX-30, vedremo su MX-5, con più di 300 kg di meno.

Taurus che critica FCA? Ma hanno ragione gli "Action Extinction": la fine del monde è vicina. A questo punto è evidente che Taurus è Altavilla. ?? Mancava da tempo il toto-Taurus. ?

Fare la place de l'Etoile in questo modo sarà un'impresa ? Comunque aggiungo ancora una cosetta: alla fin fine trovo peccato che si stia qui a vedere solo il "FCA vs VW", "Italia vs Germania" (3-1), quando lì fuori ci sono giganti (Cina) e cambiamenti (elettrificazione) che possono spazzare gran parte dell'industria automobilistica europea. Sarebbe anche tempo di pensare come "sistema-continente", cioè l'Europa. La situazione odierna (economica e politica) mi ricorda cos'è successo con l'antica Grecia: tutte città alla punta, in un ambito o l'altro (scienze, armate, politica, ecc.), ma che passavano il tempo a farsi la guerra, per l'egemonia tra i Greci. Nei rari casi in cui si unirono, contro i Persi ad esempio, hanno dimostrato come erano imbattibili come entità. Ma battuti i Persi, ritornavano ai loro traversi. Nel frattempo, dall'altra parte dell'Adriatico e del mare Egea, nasceva una piccola città, tra sette colline...

Io, con tutto il rispetto, invece non capisco che qualcuno stia qui a leggere o addirittura rispondere su un topic che gli sta sui maroni. Infatti, e quello che farò, questi scambi mi hanno ricordato alcune cose che avevo quasi dimenticato. Almeno ho imparato una cosa: T A U R U S non è Marchionne, come qualcuno ipotizzava. Peccato! ?

Trovami una frase dove sto difendendo VW sul dieselgate. Giuro che mi cospargero il capo di cenere e andrò fino alla sede di FCA a Torino in ginocchio, sui ceci.

Ho smesso di leggere a "difesa vaggara". Un saluto! ? Ancora una volta: non sto dicendo che FCA l'ha fatta grossa come VW, perché non è vero. Il punto di questo off topic era: anche i tedeschi si prendono randellate sui denti quando fanno schifo, e il dieselgate sta lì a dimostrarlo.

E via con gli attacchi. VW ha barato, l'ha ammesso. E lì non ci piove. Mi spieghi come mai FCA è stata multata se non ha fatto nulla di male?

Non è vero, basta un'aggiornamento software per mettere a norma il 2.0 TDI Euro 5. Anche se è solo e esclusivamente sui rulli... Poi sì, VW s'è dichiarata colpevole, gli altri no. Se è per questo, anche O.J. Simpson si è dichiarato non colpevole. Sei libero di credere che gli altri non l'abbiano fatto apposta. Sei anche libero di credere che Bosch, che ha fornito le centraline elettroniche a VW, FCA e tutti gli altri, abbia preso il rischio di includere un software per barare di sua propria iniziativa.

Credo che ti sei perso diversi episodi, sono stati trovati software di "ottimizazzione" per passare l'omologazione anche su prodotti FCA, Mercedes e altri ancora...

Tu credi veramente che gli altri non l'hanno fatto apposta?

Sarebbero stati cazzi amari, inutile negarlo. Però c'è un esempio contrario: il dieselgate. Tutti i marchi - tra cui FCA - sono più infangati l'uno dell'altro. Mi spieghi come mai si associi il dieselgate solo (o quasi) a VW? E detto onestamente: se VW non avesse una capacità finanziaria enorme, sarebbe fallita.

E vero che i tedeschi pensano molto più come gruppo che gli altri paesi ma, secondo me, non spiega tutto. Se Alfa Romeo s'è fatta quella reputazione lì ANCHE in Italia, e non SOLO lì, un problema sul prodotto c'era pure...

E si, ma sempre con sto vittimismo? "Qualunque cosa facciano gli Italiani non va bene, qualunque cosa fanno i tedeschi è geniale". Magari... La riputazione che si sono fatti i tedeschi in tutto il mondo non è del tutto usurpata? E anche se i tedeschi hanno effettivemente fatto auto penose, hanno avuto la capacità di rimettersi in questione e fare prodotti, mi spiace dirlo, al di sopra della media. Tutto il contrario di Lancia e Alfa Romeo che sono seduti sugli allori e che hanno incomminciato ad accumulare cagate.

A me risulta Tesla non guadagna soldi... E anche se fosse: lì ci sono altri fattori. Musk s'è appropriato un mercato che ha creato lui, quello delle auto elettriche premium (e che non assimogliano a cessi). E c'hai anche il fattore "Steve Jobs": Musk ha una marea di seguaci che beve le sue parole, che santifica ognuno dei suoi pensieri e benedice ogni suo atto (anche quando tratta di pedofilo un subaqueo).

Mi permetto di insistere su questo punto perché in pratica - aldilà degli altri fattori (elettrificazione, disinteresse per le doti dinamiche) - lì sta il nesso. Marchionne (perché è di lui il piano di rilancio del 2014) ha pensato più o meno così: "Alfa Romeo è un dei marchi più conosciuti e amati al mondo, grazie Top Gear e Autopareri". "Appena faccio modelli che rispiecchiano le caratteristiche del marchio, andranno a ruba." "Però, soldi per finanziare 8 modelli, non ne ho" "Allora, lancio due modelli del segmento D, uno dei più importanti al mondo, e faranno il botto" http://www.ansa.it/motori/notizie/rubriche/industriamercato/2011/01/18/visualizza_new.html_1619861324.html "Con i milliardi incassati, finanzio il modello successivo, che a suo turno servirà a finanziare il modello seguente, e via via così" Dal punto di vista economico, il ragionamento ci sta: i guadagni dei prodotti esistenti servono a finanziare i modelli successivi. Non si può investire all'infinito se non ci sono ritorni. Purtroppo, manca un parametro importantissimo a questo ragionamento: si parla di un mercato premium e si parla di un marchio, Alfa Romeo, che è stato bistrattato da decenni. Servono almeno due decenni di prodotti eccellenti - come lo sono Giulia e Stelvio - per cambiare durevolmente la percezione di un marchio. E si può fare, gli esempi non mancano: Audi, Skoda e Seat. Piëch s'era messo in testa di rendere Audi premium, e c'è riuscito. Ma ci sono voluti investimenti colossali: prodotti sopra la media, tecnologie innovative, ingagio nello motorsport, marketing a manetta, tempo, tempo e ancora tempo. Stessa cosa con Skoda e Seat che, da due cadaveri, VW ha fatto qualcosa di decentissimo. E ci guadagna tanto, ormai anche su Seat. Ma ci sono voluti almeno 25 anni. Purtroppo FCA non ha la capacità finanziaria per rilanciare Alfa Romeo sul lungo termine. Il penosissimo "update" del piano prodotti - quello con 4 modelli, da cui 3 SUV - ne è una dimostrazione lampante. E con Tavares alla guida del baraccone, temo che saranno altri dolori per Alfa.