OverBoost

Quoto e sottoscrivo. Non c'è bisogno di particolari ragionamenti di marketing; basta leggere un po' la storia (tutta) di questi marchi per avere una risposta sul loro posizionamento sul mercato.

Ovvero? Di quali dispositivi si sta parlando e cosa era successo? Scusa, sono davvero curioso..

Questa "sentenza" di Phormula secondo me rappresenta la vera sintesi della vicenda Stilo. Sarebbe un epitaffio perfetto da mettere sulla simbolica tomba di questo modello, nel 2006 o giù di lì...

Lo spettro temuto da alcuni in questo forum. Thesis spogliata in versione economica; viste le vendite sembra la mossa della disperazione del marketing, con buona pace di chi vorrebbe questo modello elitario senza compromessi. Certo senza i cerchi in lega..riprenderanno i copriruota di plastica piena della K?

Io non vedo grandi motivi per tutta questa polemica: esp (o vdc) è di serie praticamente su tutta la gamma Alfa da 156 in su (oppure è optional solo sulle versioni base). Su 156 se non mi sbaglio era già di serie prima del restyling. Piuttosto mi indignerei per la mancanza della terza cintura a tre punti sul divano posteriore e degli attacchi Isofix; sintomo ancora una volta di una scarsa attenzione del gruppo Fiat al tema della sicurezza passiva (ma é vero che sulla Ypsilon non si possono ancora avere gli airbag laterali?)

Incredibile, un altro post su Thesis. E con la solita successione di risposte dei soliti noti; per adesso si sono espressi i pro-fiat-lancia; attendo maxsona e Frick62 a ricordarci gli scandalosi spazi di frenata, degni di un autobus russo, nonche' i problemi di elettronica e di rumorosita' delle portiere in frenata (o qualcosa di simile che ho letto nel forum di 4r). Thesis e' l'unica auto per la quale ci sono piu' post aperti nei forum che esemplari venduti. A proposito, ho scoperto, praticamente per caso, che il sistema infotelematico di bordo della Thesis, così come quello di Bmw 7er e di altre berline, é basato su Windows CE; ci credo che hanno avuto problemi di elettronica.. :twisted:

Secondo te è per questo che la Ypsilon viene generosamente gommata? Per compensare la minore tenuta/stabilità data da un assetto più morbido? Sempre molto interessanti questi tuoi commenti tecnici, grazie Artemis.

Questa volta bisogna difendere 126/131; il "Dolce far niente" è farina del sacco di Luca de Meo (sentito in una trasmissione televisiva da De Meo stesso)

E di Gianmaria Bruni, che forse l'anno prossimo debutta in F1 con la Minardi, cosa ne dici?

Ma chi ha scelto questi vip? Passi per le veline...(uno dei target di Ypsilon sono certamente le giovanissime, che le hanno come riferimento), passi per la Panicucci, ma la Barale e Degan...cosa c'entrano con quello che dovrebbero essere i valori Lancia? Classe con un certo understatement...mah! Il tutto imho, ovviamente...

La trazione posteriore sembrava, fino a pochissimi anni fa, una soluzione tecnica destinata all'oblio: sostituita da una più rassicurante anteriore sulle auto di tutti i giorni e da quella integrale, più o meno sofisticata, su quelle più prestazionali. La trazione posteriore sembrava dovesse diventare una tecnologia esotica, presente solo su qualche auto "estrema" dal sapore retro' (stile Lotus) e nella nostalgia degli appassionati. Qualcuno scommetteva sul quando Mercedes e Bmw avrebbero convertito anche le loro produzioni più classiche. Invece ultimamente sembra di cogliere un'inversione di tendenza: varie case, ormai con produzione totalmente a TA o TI hanno presentato o hanno in cantiere modelli a TP, per varie ragioni. Qualcuna per convenienza industriale (Dodge e Chrysler per condividere le piattaforme Mercedes), qualcuna per recuperare il proprio heritage (Alfa in primis, ma ci vedo anche Cadillac), qualcuna non lo so perché (penso a VW). Appunto, voi cosa pensate? Forse l'elettronica di gestione trazione, assetto ecc. ha tolto al grande pubblico il timore nei confronti della trazione posteriore nella guida sul bagnato o sui fondi viscidi? Forse le case vogliono aumentare prestigio e sportività dei propri modelli con questa scelta?

Una Maserati, come auto italiana, dovrebbe essere paragonata semmai ad uno spumante, non ad un vino francese ..sti tedeschi, beh..si sa..la gastronomia non è il loro forte..

Agli appassionati alfisti che frequentano il forum (passo da voi dopo analoga domanda ai lancisti): vorrei comprarmi un libro sulla storia dell'Alfa Romeo: senza pretese di eccessivo tecnicismo e dettaglio. Ho sfogliato on-line il catalogo della Libreria dell'Automobile ma non ho trovato titoli soddisfacenti, almeno secondo la minima impressione che si puo' avere dalle note sintetiche riportate (anzi, forse un libro interessante c'era, ma solo in giapponese!!). Voi sapreste consigliarmi? Ma, "La vendetta dell'Alfa Romeo" tratta solo gli ultimi decenni oppure tutta la storia Alfa? Grazie in anticipo a tutti quelli che vorranno/potranno rispondermi.

Ahinoi, ancora niente da fare... Nessuna auto italiana testata in questa fase. Forse perché (voglio sperare) la loro uscita sui mercati europei è ancora troppo recente? Ecco le auto testate ed i risultati (presi dal sito www.sicurauto.it) Family cars Mazda 6 - 4 stelle Small family car Audi A3 - 4 stelle Super-minis Citroën C2 - 4 stelle Mazda 2 - 4 stelle Large MPV Toyota Previa - 4 stelle Small MPV Ford Focus C-MAX - 4 stelle Renault Scenic - 5 stelle Renault Kangoo - 4 stelle VW Touran - 5 stelle 4x4’s Jeep Cherokee - 4 stelle

Si sono decise le motorizzazioni della kamal? Partirà anche lei con il 1.600? Grazie..

Mi spiegate per favore cosa significa "periferico aperto"? Taurus, nella tua vecchia risposta (non riesco piu' a trovare il topic..)avevo inferito in maniera errata... Riportavo notizie da 4r che appunto anticipava la soluzione del giunto viscoso per Ar...tu dicevi che tale soluzione era comunque efficace e piu' leggera, dunque avevo dedotto che quello fosse un implicito assenso.. Meglio cosi'.... Ma per la TI di 164 e Panda 4x4 Fiat Auto aveva collaborato con la Steyr di Demel, o era un'altra societa'?

Ultime notizie dal sito EuroNcap: ----------------------------------------------------------------------------- New Child Protection Rating announced at next Euro NCAP launch First Euro NCAP launch in Greece Euro NCAP will announce the results of its new Child Protection rating during the next Euro NCAP launch at a press conference on Thursday, November 27th 2003, in Athens, Greece. In addition, the identity of the latest cars to be awarded the coveted five star Euro NCAP rating will be revealed. All the cars tested will be unveiled at 11.30 am in a display in Ethnikis Andistassis Square after the press conference. Models tested in this phase include family cars, small family cars, super-mini’s, large MPVs, small MPVs and 4x4’s. --------------------------------------------------------------------------------- Staremo a vedere: avranno testato almeno Ypsilon e Panda?

Questo concorso ormai serve solamente a farsi un po' di pubblicita' alla casa vincitrice. Taurus ci aveva fatto abbastanza capire che la vittoria della Panda era gia' prevista dall'inizio. Quattroruote non partecipa da tempo a questo concorso: e se 4r non lo considera, lei, serio...(vista la sua, di serieta') :twisted:

Agli appassionati lancisti che frequentano questo forum: nel catalogo on-line della Libreria dell'Automobile di Milano ho trovato questo volume: LA LANCIA Autore: W.O. Weernink Editore: Giorgio Nada Editore Lo conoscete? Lo giudichereste un buon acquisto, in relazione ai 54 (scontati) euro richiesti? Conoscete qualche altro libro sulla storia della Lancia migliore o paragonabile? Grazie a tutti quelli che vorranno rispondermi.

Diamo atto al gruppo Fiat quest'anno di aver compiuto un considerevole sforzo nel proporre nuovi modelli (e motori) e nel restyling di altri. Non ho avuto il piacere pero' di vedere nessuno degli ultimi modelli (escludo Ulysse/Phedra che sono PSA) testato da Euro Ncap ( a partire dalla Stilo, sul mercato da due anni). Come mai gli altri costruttori vedono testati i loro prodotti quasi in contemporanea con l'uscita sul mercato, Renault in primis? Dal punto di vista strettamente logico, vedo tre possibili motivazioni: 1) Euro Ncap non vuole testare le auto del gruppo Fiat; perche' non le ritiene importanti dal punto di vista del mercato europeo o perche' influenzata dagli altri costruttori che cosi' vogliono penalizzare un concorrente. Taurus, abbastanza sibillino, cerca di far intendere quest'ultima ipotesi, o comunque la presenza di qualcosa non troppo chiaro nell'operato di Euro Ncap. Se lui o altri, all'interno di Fiat, hanno pero' evidenza di cio', perche' non denunciare pubblicamente il tutto? 2) Fiat non e' interessata a divulgare i crash test delle sue vetture, perche' non lo ritiene strategico dal punto di vista della comunicazione; ipotesi pero' improbabile, visto che nel caso della Punto e della Phedra e' stata lesta a pubblicizzare i buoni risultati ottenuti. 3) Fiat non vuole far provare le proprie vetture per non fare brutte figure...; questa ipotesi, alla luce dei risultati ottenuti in passato non sembra affatto improbabile: dai test e' uscita a testa alta solamente Punto (ripeto, Ulysse e Phedra non li considero Fiat), mentre gli altri modelli hanno avuto risultati complessivi scandalosi, con Seicento e y vicino ad essere bare a quattro ruote... Taurus forse ripetera' che sono stati introdotti miglioramenti su 147, che all'urto laterale ha ottenuto il 100%, ma allora perche' non farla ritestare, quando gli altri (es. Mercedes con la classe C) ottengono la ripetizione del test solo per aver messo il cicalino delle cinture di sicurezza? Io attualmente considero i crash test molto importanti nella valutazione complessiva di un modello; in futuro potrei essere interessato all'acquisto di un modello di una casa italiana, ma non lo faro' se non avro' garanzie sotto questo aspetto. Ripeto, nella vicenda Fiat-EuroNcap che qualcosa che non quadra e mi piacerebbe sia fatta chiarezza.

Bè gaurda che ormai è un immagine superata senza essere razzisti...i pizzaioli ormai hanno tutti il mercedes.... Ovvero, mi stai dicendo che i pizzaioli sono un po' tarri... e poi il razzista, superficiale sarei io...?! Dai'... sto scherzando...leggi la mia risposta a Copco e capirai che anche io la penso cosi' su Mercedes oggi.. Idem come sopra, non ne facevo una questione di provenienza geografica...per me uno e' terrunciello oppure no indipendentemente dalla sua origine.. Ma lasciando perdere questi discorsi abbastanza OT... nessuno si e' espresso sulla mia visione del marchio Lancia...sulla sua caratterizzazione di marchio innovatore...dopotutto questo e' il forum Lancia...io propongo di riconcentrarci sull'argomento.