grifter72
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No, è un'elaborazione amatoriale che gira in rete da più di un anno. Su passionepeugeot siamo in contatto, attraverso il forum RCZ francese, con membri interni di Peugeot Paris. In origine l'idea era di lanciare il facelift al salone di Parigi di quest'anno con l'allargamento del parco motori a una versione da 250 cavalli del THP. Pare che la situazione economica interna a PSA, unitamente alla contingente crisi del mercato europeo e al latitare del lancio della terza generazione della TT stiano allungando i tempi del restyling che dovrebbe invece vedere la luce a primavera 2013. Le modifiche estetiche sarebbero minime e riguarderebbero soprattutto il frontale con l'inserimento di luci diurne a LED, la sostituzione del logo sulla calandra con uno più minimalista argentato (simile a quanto fatto sulla 107) e la riduzione di dimensioni della "bocca di squalo".
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Chiaro, è il mercato che decide se una vettura è fatta più o meno bene, non le nostre chiacchiere da bar.
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Al momento, le vendite della GT86 in Italia sono da fallimento. Della first edition ne hanno vendute una quarantina su 86 e hanno dovuto chiudere in anticipo l'eshop. Qui vedi che a luglio non sono entrati nemmeno nelle top 10 tra i coupé (quindi meno di 31): Top 10 per carrozzeria E' vero che è presto e che il momento non è quello giusto, ma come la RCZ ha i suoi difetti, anche la Toyota ne ha (motore loffio, design non convincente soprattutto nel frontale, finiture interne da utilitaria, ecc.) e probabilmente questi peseranno molto sulle sue vendite.
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Ho un'altezza media . Credo che i problemi nascano dal 1.90 in su.
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Io l'ho acquistata perché ha saputo emozionarmi. Come tutte ha pregi e difetti. Col tempo si sta conquistando un buon numero di appassionati. Non è una supercar ma riesce a farti provare le stesse emozioni di una supercar. Leggendo le prime pagine di commenti di questo topic, mi pare stia facendo rodere il fegato a molti. Non lo scrivo per partito preso anche perché nel mio trascorso automobilistico ho avuto due 145, una 147, una mercedes, due opel e ora anche un pandino. Magari alfa romeo avesse fatto evolvere in questa maniera il progetto Brera. Questo è l'ultimo meeting cui ho partecipato. La mia è quella più a destra di traverso:
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In realtà si dice bump steer. In pratica le ruote posteriori possono essere leggermente sterzanti a causa della loro variazione di convergenza. Ciò si può tradurre anche in improvvisi cambiamenti di direzione sui tratti più sconnessi o in perdite di aderenza nei curvoni più veloci quando si arriva al limite (è il discorso del mi spezzo ma non mi piego). Cmq, in merito al filmato che ho pubblicato, il vero problema del ponte torcente lo vedete sulla 3008 alla quale si solleva una ruota. Effettivamente quel modello avrebbe bisogno di sospensioni posteriori indipendenti, ma sulla RCZ a cosa servirebbero? Secondo me solo a pagarla di più senza ottenere effettivi benefici.
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Le sportive devono essere rigide. L'RCZ non nasce come berlina. Ripubblico il video del famoso DST giapponese che finalmente ho imparato a inserire:
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Proporzionalmente però all'escursione delle stesse. Quando la vettura è piantata a terra come l'RCZ (o anche la Megane RS), sempre parlando di trazione anteriore, il miglioramento dinamico che le sospensioni posteriori indipendenti riescono ad apportare è così irrilevante che non riesce a giustificarne il prezzo.
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Il discorso di fondo è che su di una trazione anteriore così rigida come la RCZ, le ruote posteriori a traversa deformabile con barra antirollio e molle elicoidali sono la soluzione migliore. Su escursioni così piccole, le sospensioni indipendenti comporterebbero solamente aumento di peso e di prezzo senza garantire migliori prestazioni e maggior confort, anzi, probabilmente sarebbero penalizzanti in valori assoluti. Il discorso cambia sulle berline come la Golf e la Giulietta che devono essere più confortevoli, e per questo hanno anche escursioni sospensive nell'ordine di 2 o 3 volte di quelle del coupé Peugeot.
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Ho avuto anche una 147 1.9 jtd. Gran macchina e gran coppia. Quel motore fiat è un gioiellino. I chilometri della tua offerta però sono troppi. L'ideale per te sarebbe trovare un'aziendale di 3/4 anni con 60/70mila chilometri. Per la mia classe a, a fine affitto mi chiesero 9mila euro per il riscatto (che rifiutai); poi la vendettero a 10.500. Non ho però capito che carrozzeria ti serva: prima hai indicato una monovolume compatta e poi delle berline sportiveggianti.
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Io ho avuto una classe a cdi 180 advangarde: 90.000 km in quattro anni. L'unico problema ricontrato è che tendeva a fulminare un po' troppo spesso le lampadine anteriori. In quel tempo ne ho cambiate 3 allo xeno (quasi 500 euro). Il suo pregio maggiore, a parte la versatilità, era un motore dalla coppia efficientissima. La potevo usare sia come piccola urbana, sia come ammiraglia autostradale. Sul tuo caso mi vengono dei dubbi sia per quanto riguarda il chilometraggio, sia per il numero degli anni. Una macchina così vecchia è probabile che ti farà spendere in manutenzione. Con quei soldi perché non ti prendi il nuovo pandino 1.2 a benzina?
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Io ho scelto la Panda 1.2 Lounge. E' più simpatica. Okkio che GPL è ancora difficile da reperire.
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Le rivali chi sono? Fiesta, Corsa, Polo, ecc. Il family feeling di Fiat deve essere giocoso e divertente senza dimenticare la praticità. Niente lusso, per quello c'è Lancia, e poca sportività. La sportiva di famiglia è la MiTo. Quindi applicare gli stilemi della nuova Panda ai volumi dell'attuale Punto. Okkio al link, si capisce già molto di quello che intende fare Fiat nei prossimi anni: http://www.fiatpress.com/download/2012/FIAT/MODELLI_ATTUALI/500L_AFiatDesignApproach/500L_FiatDesignApproach.PDF
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Passi il Polish con il cotone idrofilo per rimuovere tutte le impurità. Ti procuri uno stick del tuo colore presso il tuo concessionario. Con un pennellino sottile (io ho usato quelli da acquerello) stendi il colore sul graffio, il più uniformemente possibile. Non lasciare buchi sennò poi ti tocca rifare tutto. Se non sei sicuro dagli una seconda mano. Aspetti che asciughi le ore necessarie, infine con il polish, o con una pasta abrasiva fine, spiani le rugosità e le imperfezioni del tuo ritocco (sempre con bambagia e movimenti circolari).
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Bellissimo il pattern in rilievo "panda" delle superfici plastiche interne. Sorprendentemente robusta la carrozzeria. Sono preoccupato per i fari posteriori della retro e fendinebbia. Mi paiono troppo esposti. Discretamente silenziosa. Seduta alta. Sedili da city car ma discretamente robusti. Un sacco di vani porta oggetti. Stabile anche se non l'abbiamo ancora tirata. Consigliano un semirodaggio fino a 1000 km: non tirare mai le prime tre marce ma se si va in autostrada portarla a 130 per slegarla un po'. Allego il video del crash test... spero che non si impressioni nessuno:
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Io l'ho valutata bene la scorsa settimana perché mi sono trovato nella necessità di dover cambiare la corsa di casa che ha tirato le cuoia. Alla fine le abbiamo preferito la panda per riconoscendogli alcuni plus rispetto alla vetturetta italiana. Gli interni danno l'impressione di essere più solidi e le dimensioni sono da vera compatta. Il prezzo, considerando le promozioni in corso, a parità di dotazioni è più o meno allineato a quello della panda. I contro che ci hanno fatto scegliere l'italiana sono sostanzialmente due: -troppo asettica; la panda ha un design più emozionale sia internamente, sia esternamente: è chiaramente disegnata per sedurre e divertire le donne. -l'altra cosa è che devi scendere in macchina, mentre sulla panda ci sali (come sulla vecchia classe A). Sicuramente, se destinata a un pubblico femminile, vi sentirete dire: ma è scomoda; ma come ci salgo?; è troppo bassa... ecc.
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Si, l'avrei scelto ma se vuoi usufruire dello sconto devi scegliere tra i modelli in ordine dal concessionario e di 1.2 non ce n'erano con l'esp. Avevo poi urgenza perché la Corsa di casa (2002) ha fuso 2 gg fa. Poco male perché è una vettura che si userà in tratti brevi, lenti e cittadini. Difficilmente la porteremo in autostrada. Per quello ho una RCZ THP 200.Si, wolfie la logica dice questo, però ti assicuro che su strada si comporta veramente bene. Se sai il tedesco ti consiglio questo articolo (puoi anche tradurlo con google): Fotos vom Vergleich TT, Genesis, RCZ, Scirocco - Bilder - autobild.de Tale rivista ha confrontato TT, Genesis, RCZ e Scirocco, preferendo proprio la RCZ per il suo "handling". Qui le scansioni: http://www.germancarforum.com/internal-combustion/37181-scans-autobild-sportscars-tt-tfsi-vs-genesis-coupe-rcz-200-scirocco-tsi.htmlGrazie, sono "relativamente" nuovo perché sono iscritto da 2007;) Ho dovuto recuperare la password per rispondere a messaggi che mi parevano veramente strampalati. In realtà la macchina, nel suo segmento, vende bene. Un'altro luogo comune (o semplificazione) che leggo spesso e che mi imbestialisce è il termine "qualità tedesca" riferito alla Scirocco o alla TT. Pare che molti del forum non sappiano che la Scirocco è fatta in Portogallo, mentre la TT in Ungheria, ed entrambe utilizzano anche componentistica che proviene dalla Cina. LA RCZ invece è fatta in Austria, paese germanofono, nello stabilimento Magna Steyr vicino a Graz, monta motori condivisi con BMW (progettati a monaco di baviera) ed è stata disegnata da un tedesco che si chiama Boris Reinmöller. A conti fatti la RCZ è molto più tedesca delle sue concorrenti "presunte crucche". Sono molti i luoghi comuni da sfatare.