Rocket_Man

Preferisco una vecchia 208 non turbo con la ruggine sulla carrozzeria, almeno è originale... e costa di meno.

Ragazzi, dopo le "calde" segnalazioni delle foto-spia dei muletti di una "strana" F430 con i due scarichi posizionati più in alto al centro, sono arrivate le FOTO UFFICIALI della tanto attesa "F430 Scuderia". Nel link seguente troverete i dati tecnici e qualche immagine: http://www.autoblog.it/post/9333/ferrari-f430-scuderia-foto-ufficiali/1#show_comments P.S.: Fate caso al manettino. Non ha più la posizione "ice" ma "wet", "sport", "race", "CT" (controllo della trazione disattivabile) e "CST" (controllo della stabilità e della trazione disattivabili). A quanto pare è stata introdotta la nuova posizione (CT) per vivere il "brivido" di sentire dietro di voi le ruote posteriori che pattinano ma sempre con la massima stabilità che si differenzia dalla posizione CST in quanto quest'ultima esclude tutti i tipi di controlli elettronici mettendo in dura prova le abilità del pilota ma altrettanto la salvaguardia del "fortunato" stesso.

Regazzoni, sei favorevole o contrario a quello che ho detto?

Anche nella supercar "Volkswagen W12" il difetto è proprio la vampata di aria calda proveniente dal motore. Sarà la caratteristica di sti motori W12 ma la cosa è molto grave anche per me.

Più o meno la stessa cosa avviene mettendo a confronto la F40 con la 599 GTB. Una leggendaria ferrari e l'ultima creatura della casa italiana. Anche se per star dietro ad una F40 serve una supercar con i controcassi, perchè grazie al suo peso di appena 1.100 chili i 478 cv sembrano 578 e il suo motore che a 6000 giri spinge come un dannato e la coppia di quasi 577 Nm la fanno quasi volare.

Bhe, la TURBO offre una motricità incredibile con i controlli attivati. Inoltre, in mezzo le curve del 'ring serve la COPPIA, così ad ogni pressione sul gas senti le turbine che regolano l'angolazione delle palette e via a tutta birra. 620 nm di coppia senza overboost (680 con quest'ultimo) non sono noccioline, per di più ottenute con un motore di "appena" 3.6 litri.

cavolo brish abbiamo detto le stesse cose!!!

Io sinceramente comprerei una bella Maserati coupè o magari Gransport. Chissene di qualche decina di migliaia di euro e dei consumi... una maserati è esclusiva anche per questo...

Hahaha, credo che un'audi A3 non sarà mai "da fighetto". Quel lavoro lo fanno bene le serie 1 e le Mini.

Inoltre i motori TDI del gruppo VAG dovrebbero rimpiazzare l'iniettore-pompa con un più avanzato Common-Rail e, quelli più "ecologici" verranno identificati grazie ad una "e" posta dopo la sigla della motorizzazione sul portellone dell'auto. Esempio: 1.9 TDIe

Pare di si. Tuttavia è il motore che fronteggia il 2.0d con le due turbine in parallelo (lo stesso principio del noto 3.0 biturbodiesel) e il 2.2 CDI Bluetec (Euro 6) della Mercedes. Sono entrambi sempre da 204 cv.

Io invece ritengo la linea della classe E molto elegante e proporzionata. Meriterebbe almeno un 8, secondo il mio modesto parere. Certo, in confronto alle più recenti Mercedes è forse un pò troppo classica, ma quando si parla di Mercedes-Benz, non bisogna certo pensare al design della BMW serie 5...

scusate volevo intendere "artefice" dell'inconveniente

ESCO. Anche a me è successo più o meno lo stesso problema. La mia, però, (sempre 1.9 TDI 130cv versione HIGHLINE) ha 89.000 km. Il comportamento è abbastanza simile, per esempio: già in terza marcia fatica a riprendere da 1000 a 1800 rpm, poi comincia a "tirare" abbastanza bene; e nelle salite di 30° di inclinazione circa (sempre in 3^) si nota la lancetta del contagiri che man mano scende, quindi è obbligatorio scalare in seconda. Mi sono documentato e mi hanno detto che "l'autore" dell'inconveniente è proprio il debimetro che, se non erro, è un regolatore d'aria che dall'esterno raggiunge il motore.