fxtech
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E' cosi da un mesetto http://www.alfaromeopress.com/actionphp/download.php?id_brand=3&filename=2018%2FALFA-ROMEO%2FListini%2F180109_AR_Listino_Stelvio.pdf&type=attach&subtype=price
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eccoci , accellerando in curva l'anteriore non si alleggerisce piu di tanto e non tende al sottosterzo , ovviamente dipende dall' andatura, su giulietta ho sempre la brutta sensazione che nelle curve ad ampio raggio l'anteriore tenda ad allargare in modo non progressivo Lo squotimento di cassa passando sui binari , traversine , cordoli di traverso è minimo La rigidita della cassa stessa è decisamente migliore , le asperita le senti sulle ruote non trasmesse allo chassis, questo un po a tutte le velocita Quando ti capita un avvallamento preso in velocita , se l'auto va in compressione lo smorzamento nella parte finale è molto progressivo , giulietta spesso va in "battuta" La logica del TCT pur essendo lo stesso cambio e molto piu evoluta (ma il mio era uno dei primi aggiornato poi un anno dopo nel 2014) Di giulietta ho vauto queste brutte impressioni sia ora che ha 5 anni sia da nuova Credo che 500x abbia delle sospensioni decisamente migliori cerchi su giulietta 16 su 500x 17
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io ho una giulietta attualmente , ho guidato la 500x di mia moglie per un po , posso dirti che telaio , sospensioni , reazioni , la 500x è molto meglio , provala prima di scartarla ps: se è una giulietta bianca mi vendi il paraurti ? ps: poi vorrei tanto fare un commento sul fatto che hai messo un inpianto a gas , ma credo non ti farebbe piacere
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ho appena fatto in tempo a digerire i freni by wire di stelvio che mi ritrovo con questa news http://www.hdmotori.it/2018/01/22/nexteer-tecnologie-sterzo-guida-autonoma-adas/
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i led anteriori si spengono (attenuano) quando la freccia è attivata , è un obbligo di omologazione
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un po di saldature su cofano e posteriore nella zona scarichi , l'ho vista in movimento non so giudicare se le dimensioni fossero diverse
è la stelvio taglia e cuci che ho visto qualche giorno fa , quella con i fanali davanti senza lente
guardando un configuratore interno sono comparse le sospensioni attive sugli allestimenti super ed executive ed un pack performance ma non so cosa c'è dentro
i 60kg in meno e la coppia a 450nm invece di 330nm che immagino muovano meglio quella massa nei transitori a bassa velocita (quel 60-120) che è la mia routine quotidiana non ho trovato una comparazione per valutare la ripresa
tra gli 8k e 9k , il mio timore piu grande è non riuscire a fargli rigenerare il fap visto che faccio tragitti di 16 km a tratta
180 diesel RW o 200 benzina Q4 ? (guida al 90% in citta o zone limitrofe , continui stop e start fra i 60km e i 120km) non riesco a scegliere , mi sento come una pornodiva al centro di una gangbang
Il giorno dello spinoff fca verra rettificata Le ipotesi dello spin off prevedono un operazione in due tempi , quotazione del 50% a mercato e distribuzione del restante agli azionisti FCA Ipotizzando una capitalizzazione di 5mld per MM , 2.5 rimarranno in FCA cash , e il 50% rimarra in azioni in FCA , questo 50% verra valorizzato a mercato e poi ceduto agli azionisti in forma di azioni pro quota. Altri due dettagli , MM si fara carico di una quota di debito (si ipotizza 1 mld) perchè in questi anni ha usato la struttura di fca e quindi ne incorpora anche una parte di debito. In oltre i 5 Mld di valore che "escono" da fca non sono tutti asset , ma sono la valorizzazione degli utili fatti da MM standalone usando i ratio P/E del suo segmento (valeo , jhonson control , tom tom, delphi etc etc) Tornando a quanto successo con fca e ferrari , fca un anno dopo , da sola capitalizzava di piu di quando aveva ferrari dentro 31/12/2015 fca 8,56 euro (con ferrari dentro costretta a prezzare la propria quota con i multipli di fca) 01/01/2016 6,45 (senza ferrari) e ferrari che valeva 36,6 (rapporto 1/10) , quindi somma fca+ferrari 10.11 euro 12 mesi dopo (quindi con gli utili stimati gia conosciuti a priori nel momento dello scorporo) 31/12/2016 fca 10.1 euro e ferrari 57,7 (rapporto 1/10) quindi somma fca + ferrari 15.87 per MM mi aspetto qualcosa di simila , con il vantaggio di fca di incamerarsi 2.5 mld cash e levarsi 1 mld di debito , quindi con 3.5 mld in piu di capitalizzazione derivanti solo da questa operazione
in realta è un po piu complicato di cosi il rapporto p/e di settore tra aziende comparabili varia a seconda del momento storico , per avere una stima dovresti guardare il paniere del settore auto FCA ha chiuso l'anno con un P/E di 7,6 (si considerano gli utili futuri stimati) , quindi per il 2017 3 MLD (parte bassa delle stime del gruppo e del consensus degli analisti) su una capitalizzazione di circa 23 MLD Per il 2018 gli utili netti (adjusted) sono stimati fra 4.4 e 5.5 mld (ma questa è solo una parte della storia) con posizione finanziaria netta , ovvero con cassa positiva e debito azzerato e questo potrebbe fare ambire ad un P/E piu simile a quello di altri competitor (e qui bisognerebbe capire chi sono i competitor di fca vista la particolarita del mix di prodotto che Marchionne è riuscito a dare al suo gruppo) Tanto per parlare , i TP per l'anno in corso sono tra 21 e 29 euro per azione (con magneti marelli dentro o fuori non cambia nulla visto che quest'ultima quotera ad altri multipli appena uscita) aggiungo due link per avere un po di numeri sotto gli occhi https://it.finance.yahoo.com/quote/FCA.MI/analysts?ltr=1 https://it.finance.yahoo.com/quote/RACE.MI/analysts?ltr=1
