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  1. Salve ragazzi buongiorno, ho un problema con il mio cinquino. (forse.) In pratica un paio di sere fa' prendendo la mia macchina e come se lo sterzo si fosse irrigidito di parecchio rispetto a quando l'ho acquistata circa 3 mesi fa'. E' capitato mentre sono in marcia che mi comparisse la spia dell'esp asr non disponibile. Stamattina l'ho portata in officina dopo che sabato mi era stato detto che forse poteva essere l'alternatore. La diagnosi non ha rilevato nessun errore, sia da ferma che in marcia. Dopo questo mi hanno detto che e' del tutto normale che comunque lo sterzo in marcia perdesse quanto basta di sensibilita' altrimenti con qualche manovra brusca andrei a sbattere. Mi sto' solamente fissando? La porto da un'altra officina o meccanico? Consigliatemi.
  2. Salve a tutti! Sono prossimo all'esame di pratica e vi dirò che nelle manovre , nella gestione dei pedali e tutto il resto mi sento pronto. L'unica cosa è la gestione dello sterzo in curva...solitamente marciando a 30 km/h circa poichè le strade che percorro sono molto strette , c'è pochissima visibilità e praticamente le strisce pedonali sono a distanza di 2 metri una dall'altra , utilizzo la tecnica definita come "Mungi vacca" , ovvero tenendo entrambe le mani sul volante , spingendo con una mano e tirando con l'altra. So per certo che non è proprio la tecnica più consigliata rispetto all'anticipo o all'incrocio , anche se ci sono pensieri contrastanti su questo...ma mi sento più a mio agio. Non è che non sappia utilizzare le altre tecniche , ma ho semplicemente paura di sterzare eccessivamente con le altre due tecniche. Ma nello stesso tempo ho paura che l'esaminatore avrà da ridire il giorno dell'esame quindi vi chiedo : la mungi vacca è una tecnica ammessa all'esame di guida? Inoltre vorrei chiedervi come fare a capire quanto sterzo dare a seconda delle curve , premettendo che chiaramente scalo prima della curva rallentando adeguatamente e praticamente non tocco i pedali , se non un filino di acceleratore in uscita. Grazie in anticipo per le risposte!
  3. ho appena fatto in tempo a digerire i freny by wire di stelvio che mi ritrovo con questa news http://www.hdmotori.it/2018/01/22/nexteer-tecnologie-sterzo-guida-autonoma-adas/
  4. Praticamente dice che da quanto è arrivato lo sterzo elettronico, le persone richiedono sempre di più la facilità d'uso a discapito della piacevolezza. Aggiunge che comunque è migliorata la precisione grazie allo sterzo elettrico, però si è perso il feeling con l'auto e le ruote insomma... http://blog.caranddriver.com/steer-me-feel-me-exploring-why-bmws-no-longer-excel-in-steering-feel/
  5. Continua da questa discussione: http://www.autopareri.com/forum/volkswagen/56672-volkswagen-golf-vii-topic-ufficiale-27.html#post28153604 (#1053) Ce l'ho sulla Passat. Analizza la rapidità dei movimenti del guidatore (tramite volante e pedali), oltre al tempo passato alla guida; l'avviso parte quando si hanno reazioni che definirei "mollicce" Regolarmente l'avviso parte quando mi trovo dietro al nonnetto che ci mette due chilometri per tornare da 30 a 50 dopo una rotonda... ci può stare, che uno molto stanco faccia azioni fiacche sui comandi.Però non è niente di sofisticato, io non ci farei grande affidamento.
  6. Credo che presto avremo una nuova definizione di sterzo con poco feeling. Innovazione fine a sé stessa, soprattutto considerando che un sistema mecccanico di backup deve rimanere a disposizione per oe emergenze.
  7. Ho letto su 4Ruote che la VW Passat CC dispone del sistema Lane Assist che tiene l'auto dentro le striscie, quando si oltrepassa la linea della propria corsia. Sono daccordo con le segnalazioni acustiche, ma questo non è troppo? Se in una situazione d'emergenza si sterza, senza ovviamente usare le frecce?
  8. Ciao a tutti. Premetto che, pur essendo appassionato di auto, nello sceglierla o nel dire "mi piace-non mi piace" l'argomento meccanica mi interessa poco o nulla, pur essendo al corrente delle scelte adottate. Però, per soddisfare una curiosità, mi rivolgo a chi ne sa più di me, cioè voi ! La domanda è: da cosa deriva la sensibilità di uno sterzo? Il dubbio mi nasce principalmente da un fatto: tutte le riviste dicono che sì, lo sterzo audi non va male, però quando si tratta di guidare sportivamente non da l'idea di ciò che accade sotto le ruote. Però mi chiedo come sia possibile: voglio dire, il nuovo telaio MLB non è poi tanto malaccio! Ha componenti in alluminio (e, nel caso della A8, è tutto in alluminio); ha ancora il motore un po' avanzato ma la ripartizione dei pesi, sulle versioni a trazione integrale, è migliore di tutte le altre trazioni integrali costruite su pianali che adottano anche la trazione anteriore; ha delle sospensioni anteriori (multilink 5 bracci) che sono praticamente il top. Eppure tutto questo porta ad uno sterzo artificiale che per esempio una 159 (per trovare un'auto con pianale TA-TI) non ha. Eppure la 159 ha sospensioni paragonabili e distribuzione del peso peggiore rispetto al pianale MLB (A4 per esempio). Con queste considerazioni sarei portato a pensare che, a questo punto, dipenda tutto solamente dalla scatola-sterzo in sè; ma se fosse così, mi sembra strano che in audi non la sostituiscano adottandone una migliore! Quindi a voi la parola, illuminatemi su cosa dipende la sensibilità dello sterzo! Grazie in anticipo, non mi intrometterò nelle risposte dato che non me ne intendo:mrgreen:
  9. Quattroruote ne parla in modo più completo: Richiamo Fiat - PROBLEMI ALLO STERZO PER LA PUNTO - News - Quattroruote
  10. e la cosa peggiore che a la clio,o provato una 207 di un mio amico,tutto un altro pianeta,come precisione,sensibita di guida,sia a bassa che a alta velocita,per migliorare lo sterzo,intervenire sulla convergienza?
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