beccamorto

mi sembra un topic nato con molte incongruenze: l'autore dice di non possedere, al momento, la cifra necessaria per l'acquisto. tuttavia si dice certo di entrarne in possesso entro 2 anni se certi affari andranno come devono andare. il SE è molto importante. mi sembra evidente che se gli mancassero 20k € per l'acquisto (e il resto fosse costituito da un "piccolo prestito") non ci sarebbe alcun "SE": 20k€ sono, a momenti, i costi annuali di mantenimento della vettura, 1/10 del suo valore, un'inezia. pertanto al nostro amico mancano almeno 100k€ di cui si dice certo di rientrare in 2 anni (50k€ di risparmio l'anno; 4000€ al mese da convogliare sulla sola macchina). le uniche attività che ti consentono di farlo sono attività imprenditoriali o commerciali ad alto rischio. privarsi di liquidità potrebbe pertanto essere pericoloso per l'attività se le cose non andassero come auspicato. se è vero che ha un simile potere di risparmio, tanto vale aspettare 2 anni, ha un altro valore e non ci sono variabili: la vettura viene acquistata SOLO SE le cose vanno come devono andare e non "prima acquisto l'auto e poi vedo se posso permettermela"... io sono dell'idea che il costo di una vettura non debba MAI superare il reddito annuo di chi l'acquista (e già qui staremmo fuori). inoltre, tenendo conto di quanto si voluttuaria (sebbene passionalissima) la spesa per una ferrari, essa non dovrebbe superare 1/5 del proprio patrimonio personale (e non familiare). comprare una ferrari facendosi debiti con mammina è una cosa abbastanza comica, ma anche un pò triste (come i tempi che viviamo)...pirandellianamente, è come vedere una vecchia di 70 anni agghindata come una sedicenne che va in discoteca...

su omniauto c'è una foto Il padre di Lewis Hamilton: figuraccia col botto

domandona per chi l'ha vista: il cofano ha il pistoncino che fa tanto premium o è come su bravo?

se avessi detto che è stretta (o larga) come la bravo avresti detto una cosa giusta. dei 20cm, metti (a esagerare) che 3 se li prenda il muso e 2 il posteriore, i rimanenti 15 vanno spartiti tra abitabilità (i 10cm di passo) e bagagliaio (5cm ampliabili facendo scorrere il divano)

più che altro pericolosa... credo sia la vettura col peggior crash test in vendita in italia. in più è pure leggerissima...

al tg3 regionale hanno intervistato il fracese che ha detto che nello spot col buon richard ci saranno anche i monaci tibetani. lo slogan sarà: "DIRITTO ALLA DIFFERENZA".

immagina un 1.4 tjet con 120cv a metano e, magari, anche un 1.8tjet non a iniezione diretta con una 160ina di cv...quelle versioni sbancherebbero. se non le propongono significa che si vogliono male. p.s. la panda a metano stravende pur essendo lentissima (20 sec. nello 0-100) e incidendo tantissimo, in proporzione, il costo dell'impianto su quello complessivo della vettura. uno che si fa 60k km l'anno sarebbe felicissimo di pagare una metanizzata quanto un mjt (o anche di +) risparmiando però di assicurazione e, soprattutto, carburante. e poi ci sono gli ambientalisti...

anche 4ruote dice la sua: La copertina di "Quattroruote" dell'ottobre 2006 parlava chiaro: "Venti mesi alla Delta". E venti mesi dopo, appunto, eccoci qua, seduti a bordo della nuova Lancia. Il nome, non c'è bisogno di dirlo, strizza l'occhio alla tradizione, perché la Delta, quella delle origini, è una delle Lancia più note di tutti i tempi. Le assonanze, però, finiscono qui, perché tre decenni dopo (sì, sembra impossibile, ma sono passati ventinove anni) la Delta è tutt'un'altra storia. Se non fosse per le due maniglie, la fiancata della nuova Delta potrebbe persino sembrare quella di una coupé, con una linea di cintura molto inclinata, che "sale" sul montante posteriore fino ad incontrare il tetto. A bordo, si familiarizza in pochi istanti. I comandi sono tutti dove t'aspetti e a fare la differenza è lo stile, le finiture, la sontuosità: la plancia, per esempio, che sembra ricoperta di pelle (e che invece è di Benova, un materiale plastico), o la selleria, quella sì di pelle, realizzata addirittura da Poltrona Frau. Insomma, le coccole cominciano appena sali a bordo e continuano lungo tutto il viaggio. E non importa che si tratti di pochi chilometri o di un bel Milano-Roma: il corpo vettura importante (la Delta è lunga 4,52 metri) regala un'apprezzabile sensazione di spaziosità a chi sta a bordo e il 1600 Multijet è silenzioso sempre e comunque, persino quand'è freddo. La rumorosità tipicamente diesel è soltanto un ricordo e la gradevolezza di marcia diventa subito uno dei punti di forza della Delta. I 120 cavalli del 1600 multijet non sono moltissimi su un'auto delle dimensioni della Delta, ma il risultato è comunque apprezzabile: per le prestazioni vere ci vuole altro (per esempio il nuovo 2 litri da 165 CV o il 1900 biturbo da 190, già previsti), ma non si ha mai la sgradevole sensazione che la macchina abbia il fiato corto. Che poi, su un'auto come la Delta, è la cosa più importante. Alessio Viola Lancia Delta - LA CLASSE DI SEMPRE - Primo contatto - Quattroruote

fuori a me non fa per nulla quell'effetto. è una spanna sopra bravo sia come ricercatezza nel design, sia come impressione di qualità: la parte posteriore, in particolare, mi pare essere molto più riuscita e anche la linea di cintura, ho idea che salga in maniera meno accentuata e più elegante. dentro non posso invece non darti ragione: i sedili sono bellissimi, il quadro strumenti è accettabile, ma la plancia è, benova o non benova, proprio da C generalista. anche alcune finiture sono migliorabili. mi viene da pensare a cosa avrebbe potuto essere questa vettura se avesse avuto, oltre a tutti i pregi che innegabilmente ha: - sospensioni posteriori indipendenti - pianale con alluminio per buttare giù un centinaio di kg (in modo da pareggiare e, magari, anche superare la bravo) - una plancia dedicata ispirata al segmento D (leva del cambio più in alto e più corta, navigatore a scomparsa come su classe c, ecc) -finiture migliorate nei particolari che la gente che le auto le conosce, osserva. voi mi direte che lancia non ha l'immagine premium è che sarebbe stata un completo insuccesso commerciale. probabilmente è vero. tuttavia da qualche parte bisogna cominciare per tirare su un marchio prestigioso come lancia... non dico tutto, ma almeno una soluzione tra l'alluminio e le indipendenti potevano usarla.. comunque il mio giudizio su questa vettura è assolutamente positivo. speriamo venda bene così, tra 6 anni, magari ci ritroviamo un deltone con i fiocchi anche dal punto di vista meccanico!!

altro errore è stato non mettere i sensori di parcheggio posteriori di serie su tutte le vesioni. come optional costano 250€, ma tenendo conto che montandolo su tutte si risparmia, un ritocco verso l'alto dei listini di 150-200€ poteva starci. sensori anteriori (non presenti neppure come optional, mi pare) potevanoano invece essere di serie sulla platino.

l'ho vista in giro per torino targata milano. che dire? è una schifezza. tra l'altro ha soli 4 posti. credo però che venderà. piacerà molto alle mamme che vanno a prendere i figli a scuola in collina..

forse dipende dalle zone: a torino sulla sb ci vedo un sacco di truzzoni. a padova, dove sono stato l'anno scorso, in centro ci sono SOLO auto tedesche (l'auto più diffusa non è la gp, ma la 320d). in quelle zone una sb è magari acquistata come una tranquilla auto da famiglia da gente che vuole passare inosservata, ma da me non è così..

delta e a3 sono vetture simili, ma a mio parere la clientela è diversa. se è vero che un buon numero di vecchi lanciasti è passati in audi (i vecchi "themisti" girano sovente in a4), è altrettanto vero che il cliente tipo delle audi compatte attuali (a3 e, ovviamente, tt) è un giovane o giovanile, con un pò di grano, sboroncello, che tiene i 180 fissi in autostrada.. il cliente tipo della delta è più maturo e più fine. tendenzialmente è anche più istruito. forse pure più abbiente (ma non ritiene sensato spendere capitali per una macchina)...il target è secondo me quello della classe B e della v50. insomma, un pò più selezionato, ma meno appassionato e competente di quello dell'a3. il fatto è che, almeno in italia, classeb e v50 non vendono e quindi, se la delta pensa di attingere alla loro clientela, c'è poco da attingere. delta prenderà secondo me quote a bravo, alle c e alle d sw generaliste, ma penso anche a qualche D premium tedesca (ma non bmw). è vero che costa 10k€ in meno, di una classe C o di una a4, ma quella tipologia di cliente può, perchè no, riconoscersi nella delta ("mi piace, la prendo potente e accessoriata, torno a comprare italiano, risparmio un sacco e vediamo come va"). paradossalmente vedo questa delta più vicina al target dell'a4 (più maturo ed elegante) che a quello dell'a3, poi magari sbaglio

io ho avvertito rumori simili a quelli da te descritti sulla clio 1.2 del 98 di mia madre...era proprio la cinghia che se ne stava andando...

in effetti con zambrotta esterno (me l'ero scordato ) c'è la possibilità di spostare chiellini al centro con barzagli o materazzi, soluzione di gran lunga preferibile..

scegliendo il bianco-bianco (0€), aggiungendo 1000€ avrebbe potuto prendere una lounge con in più: -climatizzatore manuale -comandi radio al volante -cerchi in lega -kit cromo -blue&me -tetto in vetro fisso -vano portaoggetti sotto il sedile passeggero -luce bagagliaio -divanetto posteriore sdoppiato (non sono sicuro) direi che più che di una 500 anacronistica, si tratta di una 500 "coglionistica"...

difesa titolare: chiellini-barzagli-materazzi-grosso? la vedo male...

portata ora in officina autorizzata. pare che la serratura sia rotta e da sostituire (54€ + manodopera). la ritiro alle 17:30..