PieroForgeMan

Sei sicuro della mancanza? Per quello che sapevo io, anzi, i cambi automatici normali hanno una frizione per marcia... voglio vedere come è la cosa...

Per il condizionamento devi sicuramente farci l'abitudine! io ho scelto il condizionatore manuale perche cosi comando io... In effetti la radio è una nota dolente (anche se non è Opel ma Grundig), prorpio come dici tu nella gestione delle cartelle mp3. Appena finisce la garanzia provvedero alla grande, per ora pazienza. La 307 che avevi ha probabilmente la stessa gestione che ha l'alfa 147, molto curato. Quello che riguarda i vetri elettrici e la gestione del tetto sono un chiaro esempio del fatto che fatto un telaio di successo, si DEVONO fare tutte le varianti, anche se di corsa.... con le conseguenze che hai subito. Mi lascia perplesso il fatto che non hai la luce nel portacenere e nel cassettino: sei sicuro? é uno spreco fare due volte le cose a livello industriale! se non li hai sono facilmente installabili, penso. Però una cosa me la ricordo quando sono entrato dal concessionario: il colpo d'occhio della twin top! era spacco!!! Le girls non possono non girarsi!!! Auguri!

Benvenuto Henfry. Auguri per l'ottima scelta. Cosa hai scelto come optional? Che motore?

:oops:Chi l'ha detto non sa perchè nelle auto a cambio manuale ci sia bisogno della frizione... Il fatto di non avere il pedale non sognifica che non c'è, la frizione. In effetti, per motivi prettamente meccanici un cambio robotizzato, con attuatori, frizioni gestite elettronicamente, sensori, ecc, non si puo avere la stessa affidabilità di un cambio meccanico puro. Del resto un cambio automatico "old school" è molto affidabile perche, in fondo, non ha troppi fronzoli tecnologici. Chi ha avuto il previlegio di aver guidato, per esempio, una Audi 80 Sw del 96'-98' con cambio automatico, difficilmente ritornerà a un cambio manuale senza versare una lacrimuccia... Tornado all'Alfa SuperFicus che hai scelto, tieni in conto che ti potrebbe capitare di dover sostenere un paio di viaggi in officina per "aggiornare il software" (mappatura), e di dover mettere mano al cambio prima degli 80'000Km (chilometraggio minimo per un cambio convenzionale, anche super strapazzato); di contro guideresti una super car con super cambio. Pro e Contro, come a tutte le cose, del resto... A te la scelta:)

Ciao Birbo, Il topic l'ho fatto: Opel Corsa B - Modifica Plafoniera con interruttore aggiunto raggiungibile Buon lavoro. Ps:fammi sapere,ok?

:!::!:Amministratore:!::!: Mi correggi il link perche il topic è stato spostato? ThankYou!!!

Opel Corsa B. Modifica Plafoniera con interruttore aggiunto raggiungibile dal passeggero; valida anche per Astra G, Zafira e tutti i modelli opel che montrano lo stesso tipo di plafoniera come questo qui sotto: E' neccessario un po di materiale e la capacità/possibilità di fare saldature. Le foto della modifica sono di oggi, quindi manca il materiale fotografico della foratura della plafoniera. Non dovrebbe essere un problema, comunque. Materiale: -1 Interruttore per asciugacapelli 0-I-II (stampate una delle foto sotto e fatela vedere al negoziante: capirà subito di cosa si tratta). Ne esistono sia di plastica nera o bianca, a voi la scelta. e' relativamente importante che sia del tipo 0-I-II e non I-0-II per fare un lavoro conforme agli standard automobilistici. non acquistare il tipo con attacco faston maschio perchè rischierebbe di toccare il metallo del tetto per la profondità. il tipo con occhiello e vite è ingombrante e renderebbe difficile l'esecuzione del lavoro. orientarsi sul tipo a saldare, piu compatto -3 faston femmina + cappuccio -2 faston maschi + cappuccio -1 occhiello diam.4mm (mi pare, verificate prima) -1 vite autofilettante lunga 5-7mm oppure una vite con filettatura per metallo della stessa lunghezza.La vite deve avere la testa piana, non a svasare. Non usare viti con filettatura per legno Attrezzatura: -tester -Saldatore piccolo (15w circa) e stagno + chi lo sa usare -una punta del saldatore da "combattimento" In alternativa (ma c'è rischio di danneggiare la palfoniera) avvitatore e punta trapano diam.6mm circa -lima per ferro fine -nastro isolante buono (non tipo asia-italia per intenderci...) In alterativa guaina termo-restringente. Passo 1 -Individuare la scatola portafusibili (sulla Corsa è sotto la manopola del devioluci: c'è il cassettino) e asportare il fusibile (1) indicato nella figura: Con la portiera aperta, la luce della plafoniera si deve spegnere. E' una precauzione per lo smontaggio. Se la luce non si dovesse spegnere consultare il proprio libretto delle istruzioni e individuare il fusibile corretto per la propria auto. Passo 2 -Con le mani, scostare la plafoniera spiengendola verso destra fino a rendere visibile il telaio metallico dell'imbottitura: Attenzione: Non eseguire questa manovra e forzando direttamente lo sgancio, implica lo scollamento del telaio del tetto e il rischio che la plafoniera non stia piu su bene. Passo 3 - con un cacciavite a taglio fare leva tra la plafoniera e il telaio metallico. Con sforzo minimo viene via. La cablatura originale è sufficientemente lunga da lasciare sospesa la lampada in sicurezza. Passo 4 - reinserire il fusibile nel suo sito, e identificare con il tester (20Volt dc fondoscala) quale dei due conduttori che vanno alla lampada è sempre alimentato (+12volt sempre con lampada accesa e spenta, nell'esempio il filo rosso) rispetto a una massa: Nella lontanissima ipotesi che la vostra auto non abbia questo tipo di alimenetazione potete richiudere tutto ed avete finito; l'unica alternativa è quella di portarvi una nuova linea di questo tipo fino al tetto partendo dalla scatola portafusibili con fusibile dedicato... Passo 5 - Estrarre i due faston originali per avere in mano la plafoniera completa ed staccare la lampada per evita di romperla durante la foratura. Passo 6 - Asportare di nuovo il fusibile (1). Passo 7 - Creare la sede per l'interruttore usando un saldatore con punta sacrificabile, avendo l'accortezza di stare lontano dal bordo definitivo, in quanto il calore ingiallisce la plastica trasparente. rifinire con lima o altro sistema abrasivo fino alla sagoma definitiva. In alternativa forare con trapano i quattro angoli della sede, e poi cercare di descrivere il perimetro della sede con altri fori. Procedere con calma per non rompere o fare un lavoro impreciso. Limare. Passo 8 - con il saldatore con la punta buona saldare tre spezzoni di filo lunghi 7-10cm sull'interruttore. Passo 9 - ricreare la circuitazione che è visibile nella foto precedente: -Applicare un faston femmina (Se ci riuscite + cappuccio, altrimenti innastrate per bene; se avete guaina autorestringente meglio) sul contatto comune dell'interruttoree collegarlo alla lampada, lasciando il filo piu corto possibile, altrimenti sarà difficoltoso il rimontaggio della plafoniera sul telaio. -Applicare un faston femmina+cappuccio sul cavo grigio originale (è una massa interrotta dalle portiere). -Applicare un faston maschio+cappuccio sul contatto A (posizione "I") -Applicare un occhiello sul contatto B (Posizione "II") lasciando una certa abbondanza di di filo. -Opzionale (per poter rimuovere la plafoniera completamente, perche per come è fatto nella foto, si deve svitare la vite): sul filo tra l'occhiello e il contatto B applicare una coppia faston Maschio-femmina + cappucci, possibilmente con il femmina lato contatto e maschio lato occhiello per evitare errori di incrocio. -ricollegare il cavo +12v alla lampadina come era in origine. Passo 10 - sfruttando uno dei fori preesistenti sul metallo del tetto (c'è ne uno un po incassato, sembra fatto apposta), avvitare, con forza se neccessario, la vite. dopo aver verificato la tenuta, svitate e avvitate con l'occhiello cablato. Passo 11 - Verifica: Inserire il fusibile e verificare che la luce si accenda e si spenga coerentemente al seguente schema: 0 : luce sempre spenta I : luce che si accende con le portiere e l'interrurrore originale II: Luce sempre accesa Passo 12- se preferite rimuovete per l'ultima volta il fusibile (ma se avete lavorato bene non è neccessario), e rimontare la plafoniera nella sua sede, prima da destra e poi tutta. Verificare che sia la centro della sua sede: non deve essere visibile il telaio metallico. Finito8-)8-) Auguri! Fatemi vedere i vostri lavori finiti, mi raccomando!!!

Ciao lgcostagliola, Benvenuto in autopareri e complimenti per il tuo giocattolino. A mio avviso? 1- la velocità minima è minore di 25-30Km/h oppure i giri motore sono al minimo. in queste situazioni il cruise è inibito 2-premi inavvertitamente il pedale del freno o della frizione e questo disattiva il cruise. 3-dopo che inserisci il cruise, accelleri e il tuo modello disattiva il cruise. 4-inavvertitamente premi il tasto 0 che si trova dietro ai due tasti principali. 5-il meccanico che ti ha fatto il lavoro ha forzato smontando-motando il manettino, deformando le linguette metalliche o spaccando la plastica della sede, quidi a volte va e volte no. Per verificare fai cosi: alza la gomma che copre il braccio del manettino. con un tester verifica che ci siano 5volt continui su i due filini che si vedono, anche a quadro spento, mentre muovi la leva in tutte le direzioni. se il segnale a volte scompare ti puoi rivalere sull'officina, perche ti hanno spaccato il blocco devioluci che è grosso e costa un sacco... sono cavoli amari. Risposta1: Leggi le istruzioni, c'è scritto tutto e di piu. Tasto alto: attiva cruise; tenuto premuto accelleri. Tasti basso: se il cruise si è disattivato, questo tasto riattiva la velocita precedente; tenuto premuto rallenti. Tasto 0: disattivi il curise. Risposta2: il tech2 è un tester d'officina che ha l'opel e altre marche. io ho le istruzioni ma non servono granche se non hai il tech2. comunque il file pdf è liberamente scaricabile da internet. appena posso ti mando la schermata dove si vedono le flag che ci interssano. fammi sapere come va a finire....

Ciao Birbo, è relativamente facile: ci vuole un po di manualità, un interruttore a tre vie da asciugacappelli ( pos I II III per intenderci), una vite con filettatura da metallo corta, un trapano e lima, 5cm di filo, uno o due occhielli a crampare, e in base al tipo di interruttore, il saldatore. Pos I: sempre acceso (attento alla batteria!) PosII: si accende con le portiere aperte Pos III: sempre spento anche con le portiere aperte Appena posso faccio due foto e apro un Topic in Autopareri > Il mondo auto > Pareri e tecnologie> Tecnica e assistenza.

Opel corsa 1.2 8v del '97, 90'000Km Nulla da segnalare. Ma prorpio nulla!!!:D:D Beh, è scomodo per il passeggero accendere la plafoniera passando tra le gambe e il volante mentre il pilota guida. La cosa si risolve con un interruttore a tre posizioni da mettere nella plafoniera stessa. Se a qualcuno interessa, dico come si fa:roll:.

Opel Astra H MY 2007 1- MANCA L'INDICE della TEMPERATURA DEL LIQUIDO! L'unico vero motivo per non comprare L'Astra, insieme all'ultimo difetto di questa lista... 2- 000300Km circa incominciava a imperversare un tenue rumorino del policarbonato del quadro strumenti. Si risolve SENZA PICCHIARE ma smontando e rimontando con calma il guscio dietro lo sterzo e la cornice. 3- Se togli il portacenere per avere piu spazio (per esempio per mettere due cellulari) non succede nulla, ottima idea. Ma se ci vai a mettere monete, cadono sotto il tunnel centrale e per recuperarle si deve smontare tutto... Il pezzo presenta due buchi sul fondo. Il rimedio è mettere del nastro isolante. prima piccoli pezzi ritagliati appena piu grandi dei buchi e appoggiati al contrario (cosi quello che metti dentro non si attacca. Poi, per bloccare il tutto, mettere del nastro intorno nella maniera convenzionale. Attenzione a non coprire la finestralla di plastica trasparente che illumina il portacenere. 4- E' possibile che in una macchina da 16.000 euro non ci sia un catarifrangente sulla portiera? non dico una lampada a diodi, non dico un lampada normale (come Fiat Stilo), ma almeno un mezzo adesivo mezzo strappato messo storto? Almeno sulle portiere anteriori? NO, Non c'è ne nemmeno uno! 5- Le auto di oggi devono essere belle dentro quanto fuori; ma a che costo? Questo graffio l'ho fatto con un unghia mentre salivo di corsa al posto guida. E non mi venite a dire che ho bisogno di una manicure... 6- Chi ha inventato il primo schienale posteriore doveva essere un genio! Chi ha progettato lo schenale posteriore dell'Astra doveva esserlo un po meno. Il riporto della tessuto si fa MENO alto del coperchio posteriore, non piu sporgente! Questo mi è successo caricando una libreria di truciolato,non una lavatrice... Nella mia Rover214Gsi (Honda Accord sotto mentite spoglie) ho trasportato di tutto: mai uno sgriso, perche la coperura posteriore era la cosa che sporgeva di piu. 7- La parte terminale del tunnel centrale che sporge dietro, che in base alla versione/allestimento ha un portaoggetti, portacenere, bocchetta d'aria posteriore, secondo controllo radio, ecc, si stacca con un calcetto. Essendo una parte "esposta" potevano mettere una vite almeno li. No, troppo costosa. 8- E ULTIMO DIFETTO, che quando "ci ho avuto a che fare" (scusate il dialettismo) mi sono un attimo chiesto: "Una opel non puo non avere il divanetto posteriore non smontabile". Si, perche il divanetto da me quando mi serviva non si smontava, e da quando l'ho sdradicato non si rimonta piu: Le linguette le metterei dove so io a chi le ha progettate.... Quando ne avrò voglia ci farò qualcosa. per ora non voglio neanche pensarci. Mi si ritorcono le budella.:?

Opel Astra H MY 2007 Pinout della autoradio cd30 mp3 (work in progress, v.1.0) Queste sono le prime foto del connettore e la numerazione della mia autoradio: Connessioni principali: Connessioni secondarie: Questo è quello che fisicamente espone la radio cd30 mp3: Questa è l' utilissima etichetta che è sul dorso del telaio: Si desumono subito quali sono i quattro canali, l'alimentazione, la massa, L'INGRESSO AUSILIARIO in basso a destra (ma per chi ha i comandi al volante, non è una sorpresa, vero?), il mute per telefono. Spero di trovare: -il quinto canale centrale -L'uscita per sub + aegnale Rem -Canale per l'optional vivavoce originale autocommutante (in basso a sinistra c'è RSA SWC, che non sia quello...) -Filo che invia il segnale all'InfoDisplay che attiva il menu nascosto. Le informazioni su esposte dovrebbero valere per tutte le astra H prima e dopo il restyling, e per estensione anche alle nuove Zafira. Non ricordo se la nuova Corsa monta le stesse autoradio. La componentistica è in comune con Fiat/lancia, quindi a parte la formfactor, questi dati potrebbero andare bene anche per i nuovi modelli Made in Torino. State in ascolto!!! Ps: Domanda da un Milione di Dollari (si fa per dire, naturalmente...): Che cosa vi fanno pensare un cd30Mp3, Un auricolare Bluetooth, e "Luigi"? .......

Scusate, ma tenedo l'auto donatrice in moto (e acora peggio su di giri), non è un gran bene. I picchi di corrente inversa creati dall'alternatore della macchina in panne e non raddrizzati perche lo stesso è sotto l giri/minuto che lo innescano, creano una tensione inversa di qualche centinaio di volt sul ponte diodi dell' alternatore della macchina donatrice (e fino a qui non c'è danno, solo un po di calore extra). Purtroppo a questi picchi di corrente si aggiungono picchi di tensione provocati dal motorino d'avviamento che mandano in ebbollizione il ponte diodi donatore e lo stabilizzatore. Risultato? dopo qualche settimana la macchina doatrice si trova dall' elettrauto a sostituire Ponte diodi e a volte stabilizzatore. Se la batteria donatrice è in salute, tenere in moto la macchina donatrice per piu di 5 minuti mentre carica la batteria ricevente. Poi spegnere l'auto donatrice e tentare di menttere in moto la macchina in panne. Se va, va. se no comprare la batteria nuova e "buona la prima". inutile rischiare...

E la scena dentro il tunnel? Voglio vedere chi esce vivo da due fiumi di auto che si incontrano!!! Dal trailer ce lo dovevamo aspettare... è vero. Però il film è bello. Ma quello che per me è il migliore della serie è "58minuti per morire"

In tutte le auto "moderne", il blocchetto di avviamento non è piu come quello di una volta.Mi spiego. I blocchetti di una volta dovevano provvedere fisicamente all'interruzione di potenza (grossi contatti e grossi cavi) di tutte le linee di alimentazione proncipali, a monte del portafusibili. I blocchetti di oggi invece attivano tutto in remoto con rele di potenza. A conferma guardate dentro i guschi dietro il volante: non ci sono piu cavi da 10-12mm ma normali cavi da 0.75-1mm. Ergo per farsi l'antifurto "artigianale" che fa perdere preziosi secondi al maleintenzionato (fino ad anche desistere se siamo fortunati) bisogna taroccare l'innesco del relè suddetto, possibilmente facendo il cut-pass lontano dal blocchetto. L'elettronica di bordo non si accorge di niente perche è come se non si gira la chiave di accensione. Il ladrozzo cerca di bypassare interruzioni nei servizi e ci metterà un bel po (a meno che non conosca strabenissimo tutta l'auto) a capire che fare.

Ho aperto un nuovo topic specifico con foto e istruzioni dettagliate. Autopareri > Case automobilistiche > Auto tedesche > Opel Astra H MY 2007 - Come installare il cruise control

Opel Astra H MY 2007 - Come installare il cruise control ---Avviso--- Procedere con massima calma. Si potrebbe danneggiare L'automobile irreparabilmete. Agite a vostro proprio rischio! Passo 1- Ordinare il manettino del cruise. il codice dell'oggetto è 1241231 Il costo puo variare da 60.00 a 70.00 euro, in base allo sconto praticato. Immagini: Confronto del manettino originale e quello nuovo: ubicazione contatti elettrici: Particolare dei tasti: Questi sono i valori resistivi in Ohm: Nessun tasto: 1814 Tasto on/Up: 159 Tasto Dw/Recal: 309 Tasto 0 (dietro): 68 Tasti UP+Dw: Bloccato Tasti Up+0: 68 Tasti Dw+0: 68 Passo 2- Posizionare il volante regolabile nella posizione piu bassa ed estesa possibile per agevolare le operazioni. Passo 3- Con la chiave nel blocchetto di avvio, ruotare il volante a destre di 90° rispetto alla posizione neutra. Sul guscio di plastica retrostante sarà visibile un tappino di palastica tondo. Rimuoverlo con un piccolo cacciavite e svitare la vite che si cela sotto. Ripetere l'operazione ruotando il volate dall'altra parte per la vite a sinistra. Passo 4- Posizionare il volante in posizione neutra e svitare la vite indicata dalla freccia nella figura: Passo 5- Estrarre la chiave dal blocchetto di accensione e metterla in tasca. Se questo risulta scomodo, abbassare almeno un finestrino prima di togliere la chiave e lasciarla a bordo. Passo 6- Rimuovere l'anello di plasitica che contorna il blocchetto di avvio sempre con l'uso di un piccolo cacciavite. Ricordare la posizione di smontaggio dello stesso, per evitare errori nel rimontare. Passo 7- Separare il guscio superiore facendo una moderata forza per vincere la resistenza dei dentelli di ritegno. Nell'usare attrezzi, usare arnesi larghi e piatti per non deformare irreparabilmente i gusci, esercitando una forza non eccessiva. Con calma. Il guscio superiore non si rimuove completametente a causa del labbro di gomma che lo unisce al quadro strumenti. Quindi è necessario appoggiarlo sul quadro stesso. per evitare di graffiare il policarbonato, interporre uno straccetto oppure pezzi di carta da cucina. Passo 8- Svitare le due viti indicatate nelle figure: Passo 9- ATTENZIONE!!! IMPORTANTE! Scollegare il connettore del devioluci,in quanto dentro la sede del manettino ci sono i contatti è sono SEMPRE alimentati della centralina. Un eventuale cortocircuito provocato da un attrezzo metallico porterebbe a conseguenze nefaste... Per sganciare il connettore tirare su la chiavetta di plastica rossa e poi estrare. vedi figura: Passo 10- Attenzione!!! procedere con la massima calma! Procedere con lo smontaggio del manettino originale inserendo prima alterativamente e poi contemporaneamente due attrezzi larghi e sottili nelle posizioni indicate. NON eseguire torsioni del pezzo, altrimenti si deformano i contatti o si rompe la sede di plastica. Il dente anteriore(lato volante) si trova a 15mm Il dente posteriore (lato strumenti) si trova 20mm Provando a spingere gli arnesi a profondità appena superiori si dovrebbe ottenere lo sgancio del componente, dopo qualche tentativo. Passo 11- Inserire il manettino nuovo nella sede fino allo scatto dei ritegni. Passo 12- RIcollegare il connettore del devioluci. Passo 13- Opzionale-: controllare con un tester la presenza di tensione sui contatti indicati nella figura: Si dovrebbe misurare 5v cc, anche a quadro spento. Passo 14- Riavvitare le due viti superiori, posizionare il guscio e riposizionare l'anello di plasitica che contorna il blocchetto di avvio. Passo 15- avvitare la vite del guscio di sotto del piantone rimossa al passo 4. Passo 16- Iserita la chiave, ruotare il volante in modo opportuno per avvitare le due viti frontali e i relativi tappi. Passo 17- Portare il piantone del volante regolabile nella posizione desiderata di guida. Passo 18- Opzionale-: Provare appena possibile il cruise control su strada. Non ho potuto stabilire se le Astra Precedenti alla MY2007 sono anche esse con il cruise control disabilitato. Quindi, prima di prendere appuntamento in officina, provate. In strada libera e lunga, portarsi a velocità superiore a 55Km/h, se possibile, e premere il tasto frontale superiore sul manettino; togliendo il piede dall'accelleratore si dovrebbbe notare che l'auto procede a velocità costante. continuando a premere il tasto spueriore ripetutamente si dovrebbe percepire una accellerazione del mezzo pronunciata. Fatemi Sapere!!! Passo 19- Prendere appuntamento in officina per l'abilitazione via software del cruise control. Auguri! Gio 01-11-07

scaritto hai capito bene invece: 1-Il curise control è una funzione della centralina (non è un dispositivo), e il cablaggio annesso è gia presente nel devioluci originale,dietro al volante. nelle foto che ho fatto mentre montavo il cruise si vedono i contatti. appena posso le invio. 2- il manettino costa circa 60-70 euro ed il codice l'ho indicato prima. con un po di pazienza e delicatezza si monta senza problemi. 3- Il cruise non si puo attivare con una combinazione di tasti purtroppo, ma si DEVE FARE IN OFFICINA con il Tech-2 (il check originale Opel). non so se i check non originali possono accedere alle flag che ci interessano. 4- Il curise fa parte di un pack di cose che non mi interessavano e non avevo voglia di avere optional che non avrei mai usato solo per avere una parte del pack. In passato avevo montato cruise "fatti in casa" su alcune lancia libra e funzionanano subito. sono rimasto un po deluso per il fatto che Opel disattiva le funzioni che non compri, devi ricorrere all'officina. Pero alla fine HO IL CRUISE e solo quello...

Esprimiti Teknos, cosa non hai capito? Ps: per ora non posso collegarmi spesso. Un po di pazienza, scusatemi...

Le officine Opel sono officine come le altre: non ci si tira indietro quando si puo guadagnare qualcosa. Quindi se arriva uno cliente con la sua opel nuova e chiede di farsi mettere il curise loro fanno il conto: Pezzo+manodopera+cliente felice= soldi subito + fidelizzazione per i tagliandi futuri Quindi non c'è problema per garanzia e fattibilita (a meno che il meccanico non è un tipo svogliato e gia strapieno di soldi). Il discorso cambia, riguardo la garanzia, se tu te lo ordini e te lo monti da solo, è poi spunti in officina e te lo fai attivare con il Tech-2. Se il capo officina è elastico non succede niente, altrimenti ci potrebbe essere qualche discussione. Appena posso trasmetto le foto dell'operazione del montaggio

Il curise control è una funzione interna della centralina di gestione del motore. Per questione di marketing, immagine o chissa che cosa altro, nella opel astra h veniva offerto solo in combinazione con altre optional in un pack. Per me, quello che era nel pack era un surplus che non mi interessava e non avevo intenzione di spendere soldi per qualcosa che non desideravo in toto. Rispondendo ad Abarth03, il cruise control che ho fatto non è "after market" me è gia presente nell'automobile, solo che è celato(lancia libra per esperienza diretta, altre fiat/lancia perche le centraline sono simili) o disattivato (come nell'asta). in questo post c'è tutta la cronostoria di quello che ho fatto con la mia auto, compresa la delusione del fatto che opel disattiva le funzioni non richieste:(:(

Ultime Notizie Oggi, alle ore 9:15, in un centro Opel, la mia Astra H ha attivato il flag per il cruise control precedentemente montato. E' FANTASTICO!!!! Grazie Mario (il meccanico)!!! Costo: da 0 a 40 euro, dipende dal meccanico, dal centro, dalla giornata...

Ho montato il manettino... Ma non funziona!!! Ho cotrollato la connessione elettrica: ho i 5volt (anche a quadro spento) ma non ho nessuna scansione digitale, neanche a morore acceso. Ho provato a far resettare staccando la batteria per qualche secondo, ma niente. Non è che c'è qualche blocco software dalla fabrica?

Ho il manettino per il curise control! Codice opel 1241231 Costo (a bologna): 67.27€ Domani lo monto...

Sante Parole...